Citroen C8 Test Drive Seit 2002 Minivan

Marktfähige Bedingung

Der Käufer schnappt sich das Produkt, das hell und wunderschön gepackt ist. Obwohl in der Nähe - fast gleich, aber weniger eingängig. Diese Wahrheit wird von Citroen C8 und Chrysler Voyager bestätigt.
Trotzdem bleibt das Auto für Amerika, wie es sich um ein nützliches Fahrzeug handelte, bleibt. Hinter dem Ozean behandelt es mit aller Ernsthaftigkeit nur, nur die technische Füllung zu behandeln, und von Designern scheinen sie nur eines zu benötigen - um mehr, aber tödlicher zu machen. Es scheint, dass Chrysler Voyager so erstellt wurde.
Europäer, insbesondere die Franzosen, sind dem Auto ehrfürchtiger. Sie lieben moderne Technologien, um in modische und schöne Verpackungen gekleidet zu sein. Wie Citroen C8.
Die Reihenfolge des Chaos. Der erste Eindruck des Innenraums Citroen C8 ist ein Schock. Der Standardattribute am üblichen Ort - nur das Lenkrad. Alles andere ist buchstäblich über der Kabine verstreut. Aber mit sorgfältig durchdachtem Fahrlässigkeit verstreut. Vague Assoziationen erscheinen mit einem Satz für Computerpillen, wenn in einer Schachtel ein Lenkrad am Tisch, die Pedaleinheit und den Getriebeladel befestigt ist - alles separat.
 
 
Vor den Augen des Fahrers C8 - nur das Lenkrad. Ein kleines Display mit Steuerlampen ist auf der Spalte festgelegt. Durch die Stricknadeln sehen Sie eine flache Frontplatte mit Wildleder. Tatsächlich ist dies ein Deckel eines kleinen Handschuhfachs für Dokumente, Münzen und andere kleine Dinge. Bevor der Passagier das gleiche Handschuhfach ist, nur tiefer, kann es bereits darin gespeichert werden. Zwischen dem Fahrer und dem Passagier befindet sich die hervorstehende Konsole, in der sich der Automatikgetriebe und die Klimaregelungssteuerung befindet. Über ihnen wird unter einem Leaning -Vorhang von einem CD -Resort versteckt.
Der Instrumentenschild ist im Allgemeinen eine separate Geschichte. Über der zentralen Konsole bauten Designer eine Brücke und entwickelten eine zentrale Unterstützung in Form von drei runden Zifferblättern. Informationen von ihnen sind leicht zu lesen, daher müssen Sie sich nur an einen ungewöhnlichen Ort gewöhnen. Aber für Fans französischer Autos, insbesondere Citroen, ist eine solche Designlösung lange Zeit keine Neuheit.
B Voyager alle altmodische Weise - klassische Geräte, ein Automatikgetriebe und ein Bart mit einem Audiosystem, einer Klimaanlage und den Tasten zusätzlicher Systeme. Einerseits ist dies korrekt, da die Aufmerksamkeit des Fahrers in der Kabine nicht zu aufgelöst wird.
Schweigen! Die Charaktere der Minivans stimmen voll im Einklang mit ihrem Aussehen. Die strengere und schwerwiegendere Voyager beschleunigt viel schwerer - der Unterschied im Gewicht und die Kraft der Motoren beeinflusst. Chrysler Lenkung - Klassiker, Amerikaner - unserer Meinung nach zu weich und uninformativ, insbesondere in steilen Kurven.
 
 
Trotz seiner zweihundert Pferdestärkenschwänze macht Citroen C8 auch nicht die Eindrücke der Rakete. Seine Beschleunigung ist mürrischer als die von Chrysler, aber für ein Auto sind beide Fahrzeuge sehr, sehr weit weg. Aber vielleicht ist es nicht notwendig - schließlich verwenden sie einen solchen Van hauptsächlich als Unternehmensautos oder Familienbusse. Daher ist es umso unverständlicher, warum der ESP-Kurs auf Citroen C8 ausgeschaltet werden kann-Sie möchten nicht wirklich seitwärts gehen. Auch trotz der perfekt debuggedlen Lenkung und taktvoller Betrieb der hydraulischen Servolenkung.
Die Anhänger auf Voyager und C8 sind ähnlich, aber auf den Amerikaner ist er traditionell weicher. In Ecken rollen beide Minivans jedoch ziemlich mäßig, die Unregelmäßigkeiten des Asphalts schlucken leicht und entspannt. Auf den ersten Blick schien es uns, dass die Vanya laut war - wenn ein Fahrer in der Kabine ist, ist er perfekt gehört, wie die Federung funktioniert: Die Schienen rutschten durch, aber die Risse im Asphalt der jüngsten Hochwasserflut. Darüber hinaus zeigte der Vergleichstest, dass in Chrysler die Klangisolierung etwas besser gemacht wird als in Citroen. Aber sobald wir mit dem C8 Four fahren, schwieg das Auto. Es war genug, um die Federung ein wenig zu laden, so dass sich ihr Verhalten stark verbessert. Und der Minivan begann viel besser in die Kurven zu betreten - fast ohne Rollen. Es ist verständlich - nachdem wir fast zweihundert Kilogramm geladen haben, haben wir einfach die Suspendierung in den Staat gebracht, für den sie hauptsächlich entworfen wurde.
Das Getriebe auf Citroen ist definitiv besser - es funktioniert viel weicher und der Moment des Schaltens kann nur durch die einfache Bewegung des Drehzahlmesserpfeils verfolgt werden. Darüber hinaus bietet Citroen einen manuellen Zahnradmodus. In der Stadt ist dies nur ein merkwürdiges Merkmal. Es ist nicht sehr bequem, das mechanische Regime zu verwenden - der Automatikgetriebe ist ungewöhnlich und ist zunächst wahrscheinlich besser, der Automatisierung zu vertrauen. Auf der Autobahn kann diese Funktion jedoch nützlich sein - Citroen beschleunigt sich perfekt mit einem obligatorischen Übergang zu einem reduzierten. Es bringt auch klar durch den Motor heraus - auf einer rutschigen Straße oder in den Bergen kann es sehr nützlich sein.
Rubika -Körper. Der Komfort und die Bequemlichkeit eines Minivans werden dadurch bewertet, wie bequem die hinteren Passagiere sich fühlen. In Voyager ist ein Passagierplatz mehr für einen Passagierplatz - er hat ein ganzes dreifache Sofa von hinten. In C8-Two separate Stühle, aber auf dem Landenschienen auf dem Boden können Sie einen weiteren Sitz-C8 installieren.
Der Innentransformationsalgorithmus für beide Minivans ist gleich. Alle Sitze können entfernt werden und das Beifahrerraum in eine Fracht verwandelt werden. Die durchschnittlichen Stühle können überhaupt entfernt werden oder Sie können sich dem Heck gegenübersehen. Das ist theoretisch. In der Praxis haben wir eine solche Transformation in Citroen durchgeführt und sichergestellt, dass es in der zweiten Reihe bequem ist, nur in Bewegungsrichtung zu sitzen. Wenn der Stuhl eingesetzt wird, ruht sein Rücken auf der Rückseite des Vordersitzes und löst sich nicht bis zum Ende zurück. Und wenn Sie vorwärts gehen, gibt es praktisch keinen Platz für die Beine zwischen den Kissen der zweiten und dritten Reihe. Chrysler ist länger und es gibt kein solches Problem - drehen Sie den Sitz wie gewünscht, aber die Stühle der zweiten Reihe sind fest behoben und es ist nicht möglich, den Raum für die Beine anzupassen.
Der Mechanismus, die Sitze zu entfernen, mochte mehr auf Citroen - es gibt praktisch keine ernsthaften muskulösen Anstrengungen, um den Stuhl vom Boden abzureißen. In Kraisler musste ich schwitzen, da der Stuhl selbst ungefähr doppelt so schwierig ist als bei Citroen.
Ziemlich skeptisch, reagierten wir auf den Mechanismus, Türen bei beiden Minivans zu öffnen. Sie rutschen und können manuell und aus der Ferne geöffnet werden - die Knöpfe befinden sich nicht nur in der Kabine, sondern auch auf dem Schlüsselbund mit Schlüssel. Das Problem ist jedoch nicht in der Ferne zu sehen, sondern in der technischen Lösung - auf der hinteren Körperplatte gibt es einen tiefen Schlitz, entlang der die Führung Video gleitet. Im Sommer funktioniert alles gut, aber im Winter, Schmutz, Schnee wird Eis dort höchstwahrscheinlich verstopft - und der Mechanismus muss definitiv eng sein.
Wer wo. Citroen C8 wurde auf einer einzigen europäischen Plattform erstellt. Aber von ihren Brüdern - Peugeot 807, Fiat Ulysse und Lancia Phedra - zeichnet sich durch ein externes Design aus, das komplizierter ist. Der Rest der Eurer sieht einfacher aus. In der Tat ist es leicht, Citroen im Bach in langer Zeit im Rack mit den Rücklichtern durch einen massiven horizontalen Griff an der Tür des Gepäckraums zu unterscheiden. Natürlich laut dem großen Citroenovskaya-Emblem-Chemisten auf der Motorhaube. Übrigens besteht es aus Plastik und eher dünn an die Berührung - es kann nicht regelmäßig geöffnet und geschlossen werden.
Der reale europäische Konkurrent C8 in Russland kann nur zu Peugeot werden. Die Positionen von Fiat und Lancia in unserem Markt, um es leicht auszudrücken, sind schwach. Doch Peugeot verliert dennoch gegen Citroen, dass sein Auto einfacher aussieht.
Die amerikanischen Bestechungsgelder seine Konservativität: eine strenge Innenausstattung, massive solide Stühle. Ja, und es ist einfacher als Citroen - das Händlernetzwerk Daimlerchrysler hat fast das ganze Land verwickelt. Als Unternehmensauto ist Voyager für einen aktiven Betrieb jeden Tag besser. Citroen C8 ist zunächst ein persönliches Auto, das dem Besitzer, sondern auch der ganzen Familie viel Freude bereitet.
Text Nikolay Kachurin, Foto Konstantin Kokoshkin

Modell/Modifikation Citroen C8 Chrysler Voyager
Hersteller/Landautomobile Citroen/Frankreich Daimlerchhrysler/Österreich
Anzahl der Türen/Plätze 5/8 5/7
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/6/V-förmig
 
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2946 3301
Power (KW (L.S.) bei ungefähr./Min.) 150 (204) bei 6000 128 (174) bei 5100
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 285 bei 3750 278 bei 4000
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
 
Automatisches Getriebe, 4-Gang, sequentieller Typ automatisch, 4-Gang
Bremsen, Sicherheit
Vordere/hintere kreisförmige Beatmung/Scheibe
ABS, Unterstützung elektronischer Systeme 4-Kanal; ESP -Verkehrsstabilisierungssystem
Vorder- und Seitenairbags für den Fahrer und die Beifahrerfront für den Fahrer und der Beifahrer
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Rad Basis/Clearance (MM) 2825/140 2880/140
Reifen 205/65 R15 215/70 R15
Massengewicht/voll (kg) 1785/2540 1800/2450
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 80 75,5
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 205 179
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 11.0 12,6
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 15,8/9.0 17.3/9.9
Preis in Moskau $ 48 800 $ 45 700

 

Quelle: "Autopilot"