Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2010 Schrägheckback

Ich habe den Wunsch ...

und bestimmte finanzielle Fähigkeiten. Welches Fünf -Door -Schrägheck zu wählen? Mit seinen Standards näherte sich Maxim Sachkov den beliebten Autos auf dem Markt. Foto: Alexander Kulnev.
Die Aufgabe ist nicht einfach. In Streitigkeiten über Autos dieser Klasse sind die meisten Kopien gebrochen. Gleichzeitig hat jeder unterschiedliche Anfragen. Jemand kümmert sich um die Medizin für die Seele, der andere sucht nach einem Familienauto, andere möchten ein zuverlässiges und bequemes Transportmittel haben. Es kann keinen Universalrat geben, aber die Expertengruppe wird definitiv objektive Bewertungen vornehmen.
Der Hauptteilnehmer am Test des Mitsubishi-Lenser Sportbek, der neue Räume erhalten hatte, ging sofort zum Trainingsgelände. Gleichzeitig kam der aktualisierte Citroen-C4 an. Zwei weitere Autos von Nissan-Tiada und Toyota-Ouris warteten bereits geduldig auf Neuankömmlinge.
Ich will schön
Es gibt Autos, deren Aussehen in die Seele sinkt: Jedes Mal, wenn Sie vorbeigehen, drehen Sie sich unfreiwillig um. Manchmal ist es möglich, nach innen zu schauen, aber um dich näher zu treffen, leider ... reine Neugier: Sehen, fühlen, riechen. Also war es mit mir und Auris.
Zweifellos machte sich im Entwurf von Toyota ein weit nach vorne ergriffener Schritt nach vorne. Gesichtster grauer Hals drehte sich, wenn nicht in schönen Schwänen, dann zumindest in stattlichen Drakes. Und es ging nicht nur um das Aussehen, dass das Äußere die Innenausstattung hochzog. Nehmen Sie mindestens eine gekrümmte, überhängende zentrale Konsole oder einen originalen Auris -Instrumentenschild und schauen Sie einen Fahrer unter einem gekrümmten Visier mit einem Paar orangefarbener Pupillen an. Fügen Sie viele Abteilungen für kleine Dinge hinzu, Taschen in allen Türen, ein paar Duffelkästen, die einer Kosmetikbeutel oder einer kleinen Damenhandtasche ähneln, ein Spiegel mit einem Visier in einem Visier. Es besteht kein Zweifel, dass Auris die Herzen vieler Frauen erobern wird, umso rot.
Ich bin enttäuscht. Nachdem ich mich in einem umarmten Sessel niedergelassen hatte, versuche ich, einen Joystick zu finden, um die Spiegel anzupassen. Und er fiel in die Reihen der unbewohnten sowie die Knöpfe des zentralen Schlosses und erhitzte die Sitze. Eine gründliche Suche nach abgelegenen Ecken in der Pitch -Dunkelheit wurde mit Erfolg gekrönt. Auris fand zwar keine anderen Fehlkalkulationen in der Ergonomie. Darüber hinaus ist die Landung hoch, im Fahrerplatz gibt es viel freien Platz, und dies rehabilitiert die Japaner.
Aber nicht lange. Ich erinnere mich an die Eindrücke des Vorgängers von Auris Editorial Corolla, auf dem ich ein paar Wochen gereist bin. Ruhige und dynamische Beschleunigung, als ob Sie fliegen und nicht gehen würden. Das aktuelle Fließheck ist auch nicht lautstark (mit Ausnahme des Lärms von Winterreifen) und fast eineinhalb Dutzend Pferde unter der Motorhaube. Aber wo ist diese Leichtigkeit? Stattdessen ständigen Idioten und Nicken, in denen eine Roboterbox schuld ist. Mit einer ruhigen Fahrt ist der Roboter leicht angrenzend, aber es lohnt sich, aktiv zu gehen, die Pausen beginnen beim Wechsel zu reizen. Das Gefühl, dass Sie jemanden auf ein Kabel ziehen, das wieder stark sägt oder sich stark ausdehnt. Es wird jedoch ein wenig besser, wenn Sie den Selektor in den manuellen Modus übertragen und die Kontrolle über das unter Kontrolle stehende Getriebe übernehmen. Aber um den Hebel schnell zu bewegen, stört sich schnell und der einzige Trost bleibt: Er gewann einen weiteren Sieg über künstliche Intelligenz.
Trotz des flinkenden Motors mag Auris kein dynamisches Fahren. Und nicht nur wegen des Roboters. Die Rollen und die ungenaue Lenkung drängen keineswegs auf den schnellen Abschnitt der Kurven. Obwohl es die steilen Schlangen wert ist, im hinteren Spiegel im hinteren Bereich zu bleiben, ermöglicht es Toyota, sich zu entspannen, ohne übermäßige Aufmerksamkeit zu erfordern.
Lob für den technologischen Fortschritt, der auf kleine und relativ kostengünstige Autos zurückzuführen ist! Sie müssen keine unnötigen Bewegungen durchführen, einschließlich Wischerbürsten oder Änderungen der Temperatur in der Kabine. Es ist jedoch notwendig, die Richtung und die Geschwindigkeit der Strömungen zu ändern, sonst zieht das Glas sofort einen weißen Schleier an. Die separate Klimatisierung ist gut. Es ist eine Schande, dass es gezähmt werden muss.
Ich möchte spektakulär
Ein helles Erscheinungsbild, ein Sportkörper -Kit, die schneebedeckte Farbe reicht bereits aus, um einen Preis für Zuschauer -Sympathie zu erhalten. Und Lancer verwendet aktiv externe Daten, und das Sportback -Präfix beträgt nur das Interesse. Wer kann hier widerstehen?
Inside Mitsubishi sieht zurückhaltender aus. Wenn es nicht um die spielerisch gekrümmten Augenbrauen über den Geräten gingen, ist es genau richtig zu glauben, dass Sie sich in der europäischen repräsentativen Limousine befinden. Und japanische Minimalismus und Nachdenklichkeit kleiner Details sind beispielsweise im Layout der Steuerelemente der Taste, Hebel, umkippten und nicht entlang des Panels verteilt. Schauen Sie sich drei Stifte der Klimakontrolle kompakt, einfach und bequem an.
Möchten Sie einen Fehler bei den Sitzen finden, suchen Sie nach einem anderen Auto. Ich denke, das ist es nicht nur für mich hier. Das einzige, was ich ein kleines Kissen heben werde. Autsch, es tut weh! Die Rückseite der Hand, bei jeder Bewegung, reibt der Hebel auf einem rauen, rauen Sandpapier, Türplastik. Und warum lieben die Hersteller den Schritt zurück, weil diese Beine und Hände ständig nach einem Kompromiss suchen müssen. Es scheint gefunden zu werden, es bleibt bleibt, die Lenksäule anzupassen. Ah, ist nur in der Höhe reguliert? Unerwartet!
Aus Gewohnheit klammere ich mich an den Rand der vertrauten Straße, um mich in eine Sitzung zu verwandeln. Erstaunlich: Wo die anderen drei Autos kaum in den Korridor passen, hinterlässt Lancer einen weiteren halben Meter auf Lager. Aber es übertrifft die Konkurrenten in Länge und Basis erheblich.
... Ich wage einen Rabatt auf die lauten Winterreifen, aber es geht nicht nur um sie: Von der Stelle des Fahrers durch Klang bestimmen Sie die Größe der Kieselsteine, die auf den Räder -Nischen schlagen, wahrscheinlich nicht wert So viel in der Klangisolierung sparen. Aber Sie vergessen dies schnell, indem Sie das Gaspedal drücken. Aus der Test vier hat Lancer den mächtigsten Motor für 200 Würfel und mehrere Dutzend Pferde mehr als die der Gegner, und daher ist die Führung in der Beschleunigung unbestreitbar. Der Applaus ist jedoch kein Motor verdient, sondern durch seine Partnervariator. Wenn Sie ruhig gehen möchten, geben Sie den Selektor in das Laufwerk und vergessen Sie sofort die Box. Das Auto bewegt sich reibungslos, in einem Wagen in flinkem und gleichmäßigem Zug. Es ist notwendig, nach der minimalen Verzögerung des Drehzahlmesserschützen in die rote Zone zu beschleunigen, und der Tachometer wächst auch nach dem Tacho.
Das Beste vor dem manuellen Modus. Jetzt springt die Box auf die von der Elektronik erstellten Schritte, und Ihre Wünsche werden sofort erfüllt: Der Selektor hatte keine Zeit, um in eine neutrale Position zurückzukehren, und das Getriebe hat bereits eingeschaltet. Ich fange an zu beginnen, der Vorteil von Lancer folgt dem Lenkrad gut. Aber ich ziehe mich rechtzeitig und tritt sorgfältig in die Wende der besetzten Reifen ein.
Ich möchte praktisch
Lancer und Tiida haben im Test die gleiche Anzahl von Punkten verdient, aber ich denke, die Mehrheit, die sich das Foto ansieht, wird Mitsubishi bevorzugen. Es ist logisch, weil sie sich auf Kleidung treffen. Obwohl Sie sich nicht immer Zeit beeilen, immer Zeit zu verbringen.
Der Tiid kann sich nicht wirklich auf ein helles Aussehen rühmen. Das Schrägheck ist jedoch immer noch harmonischer als der Namensgeberin mit dem Limousinenkörper. Innen sieht alles nicht besser aus als draußen: farblose Materialien, gesichtslose Paneele und Polster, die ohne Metallfelgen vollständig in eine homogene graue Masse verwandelt wurden. Aber nach einiger Zeit hat er bereits eine kritische Stimmung verloren. Ich habe keine ernsthaften Pfosten gefunden und in der Ergonomie ist es zweckmäßig, die Bedienelemente und Geräte zu verwenden. Ich kann jedoch den Sitz trinken, der zunächst durch das gastfreundliche Ausflug schien: Auf einer langen Reise mochte ich nicht ziemlich flache Gestalt und Kissen. Übrigens wird wie Lancer das Lenkrad in der TIID nur in einer Ebene reguliert. Trotz der hohen, fast Buslandung wird eine Person von jeder Höhe außerhalb des Kopfes gesucht.
Es scheint, als würde ich es dem Gas geben, und die Maschine möchte nicht zu einem erhöhten Gang wechseln. Der Selektor rutschte im nächsten Modus durch das Laufwerk, und die Box hing am zweiten. Ich würde die Fixierung der Lever ist berüchtigt. Darüber hinaus wird der Hinweis auf das ausgewählte Programm auf dem Instrumentenschild dupliziert. Aber mehr Vorwürfe für die Schachtel und den Motor wurden nicht geboren. Ein perfekt gesungenes Duo arbeitete tadellos das maschinell und wechselte das Maschinengewehr und änderte schnell die Gänge, und der schwächste unter den Tests vier ließ der Motor den Grund des Tiid -Grunds nicht zugelassen, vor Kollegen zu rot. Nun, wenn er die Geschwindigkeit fallen ließ, dann erst vor dem steilen Kurven, in dem das Auto mit gewichtigen Rollen und verschwommenen Lenkkontrolle extrem widerwillig kämpfte. Aber Nissan weicher als andere gingen Unregelmäßigkeiten und kämpften sich nicht mit einem Lärm auf einer langen Straße.
Ich will fest
Modelle, die eine Wiedergutmachung unterzogen wurden, ist schwieriger von den Vorgängern zu unterscheiden. Das französische Auto ist eine helle Bestätigung dafür. Was auch immer man sagen mag, C4 wurde jedoch aktualisiert, was bedeutet, dass das Interesse daran wachsen sollte. Aber ist er nur bereit, Aufmerksamkeit zu erregen?
Hier finden Sie ein Beispiel, wenn Design und gute Qualität in einer Flasche hergestellt werden. Die Hauptelemente des Innenraums C4 von weicher, angenehmes bis zu Touch Plastik. Soll ich lange Zeit über Extravaganz kreuzigen? Es ist genug, um sich das Hauptinstrumentschild zu betrachten, das das Panel krönt, oder einen bewegungslosen Lenkradnabe. Übrigens verursachen diese beiden ursprünglichen Designs keine Beschwerden. Mit einem komfortablen Angriff gewöhnen Sie sich sofort daran, sich schnell an die Verfolgung der Geschwindigkeit gewöhnen. Wenig später beginnen Sie, den Rest der Informationen fließend zu lesen.
Moderne Designer, die vom Prozess weggetragen sind, vergessen manchmal, dass das Thema nicht nur attraktiv und original, sondern auch funktional sein sollte. Nehmen Sie die gleiche bewegungslose Lenkradnabe mit kleinen Knöpfen entlang der Kanten. Okay, Sie werden ein paar Mal über die Lautstärkereinstellung hinausgehen, um den Versuch zu wiederholen. Aber ich habe dreimal versucht, ein Soundsignal für eine Reise zu geben, und ich konnte keinen Knopf mit einem Bogen gebogen! Nicht die angenehmsten Momente.
Ein weiterer Witz aus der Goldsammlung des französischen Humors. Während des Sitzes wollten Experten die C4 -Bewertungen höher als die Konkurrenten setzen, reduzierten sie jedoch aufgrund unangenehme Anpassungen auf eine Punktzahl. Die Einstellung des Rückens war besonders beeindruckt: Ich sollte nicht nur Ihre Hand zwischen den Stuhl und den Zähler setzen, sondern der Hebel sollte sich auch von sich selbst gedrückt werden. Vielleicht hofften die Entwickler, dass diejenigen, die in der zweiten Reihe sitzen, dem Fahrer helfen würden?
Der Motor etwa 120 Kräfte, die sich mit den Aufgaben kalkeln, verhält sich leise bei Kreuzfahrten und zwingt nicht nervös, während des Überholens nervös zu sein. Der Eindruck, dass in der Dynamik von C4 einem leistungsfähigeren (wahreren und schwereren) Lancer nicht viel unterlegen ist. Der Motor stört die vier Geschwindigkeitsautomatik nicht mit einer ruhigen Bewegung, die die Stufen sanft überschreitet, und wenn er auf das Pedal auf den Boden gedrückt wird, springt er mit einem herzhaften oder sogar zwei unten. Vielleicht ist dieses Auto bereit, jedem zu gefallen! Wenn Sie sich nicht eilig haben, sind die genauen Lenkung, verständliche und hartnäckige Bremsen zu Vertrauen und Ruhe. Sie möchten die Aufregung in Citroen sofort aufwachen. Es war, als würde er am Steuer herumhängen, um die nächste Kurve ein wenig schneller zu durchlaufen. Die Hauptsache hier ist nüchtern, die Fähigkeiten, Ihr eigenes und das Auto zu bewerten.
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Welches hast du gewählt? Zum Beispiel habe ich erst am Ende entschieden. Ich bin von dem natürlichen Wunsch angetrieben, dass eine normale Person das Maximum erreicht: ein sehr gutes Auto von all diesen Maschinen und mischen. Aber um sein Eigentümer zu werden, wird ein Wunsch nicht ausreichen, man muss andere Möglichkeiten haben.

Hinter der fünften Tür
Viele kaufen aufgrund ihrer Praktikabilität und Vielseitigkeit 5-Türer-Schrägheck-Schrägheck: Sie können nicht nur Lebensmittel in den Laden, sondern auch eine Waschmaschine oder eine kleine Truhe der Schubladen entscheiden. Schauen wir uns den Kofferraum und ihre Transformationen genauer an.
Die ganzen vier haben die Rücksitze in Teilen (40:60). Darüber hinaus ist es in Lancer am bequemsten: Es reicht aus, um den Griff zu ziehen, und die Federbelastung selbst wird den Kofferraum des Kofferraums abgesetzt. Übrigens sind Auris und C4 die gleiche Erleichterung, nur der Tiid zwischen dem Kofferraum und dem Salon wächst einen Schritt. Aber Nissan verfügt über wechselnde Rücksitze: Er zog den Griff (in der Kabine oder im Frachtfach) und der Kofferraum stieg um bis zu 200 mm lang. Eine andere Möglichkeit, ein nützliches Volumen zu erhöhen, um die Neigung der Rückseite des Rücksitzes zu verringern. TIIDs haben fünf feste Positionen zu diesem Zweck. Auris ist auch in einem solchen Fokus ausgebildet, nur hier gibt es nur zwei solcher Bestimmungen.
Messungen von ZR zeigten: Auris hat den kleinsten Kofferraum. Die Schuld davon sind massive Radkästen und ein hoher Boden. Darunter befindet sich ein volles Ersatzrad und Plastikschalen für eine Kleinigkeit.
Lancer, die in der Länge in der Länge, wird jedoch nicht so viel Gepäck mitnehmen. Die Tür ist bequem in Form und groß, aber es ist nicht einfach, schwere Dinge zu werfen, da eine feste Ladungshöhe ist.
In der Nominierung besiegte der tiefe Koffer den Tiid. Darüber hinaus ist sein Frachtfach sehr bequem. Das Bild wird durch die unangenehme Öffnung der fünften Tür und ein hervorstehender Hebel verwöhnt, um den Rücksitz zu verschieben.
Der kräftigste Kofferraum nach den Messungen von C4. Übrigens werden nur die Rücken und Kissen der Rücksitze aus Citroens Test vier gelegt.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"