Test Drive Citroen C4 Fließheck seit 2010 Fließheck

Doppel Debüt C4.

Die Neuheit von Citroen hatte einen harten Test am ersten Tag des Aufenthalts in Russland zu widerstehen
Die Geschichte des neuen Citroen C4, die buchstäblich vor kurzem in Moskau erschienen ist, und in der Redaktion der Assurance, mich dieses Mal werden wir mit einem Bericht über die Präsentation des Autos verbinden, die auf dem Gebiet eines des Metropol bestanden haben Ausstellungskomplexe. Die Tatsache ist, dass es ein einzigartiger Fall war in der Praxis zu überprüfen, nicht nur die Fahrqualität des Autos, sondern auch die Sicherheit. Ich werde sofort sagen - jeder bleibt am Leben, einschließlich dem Autos
Respektieren Physik!
Wir müssen Tribut an die Vertretung von Citroen in Russland, die organisierte ein interessantes und außergewöhnliches Ereignis zahlen. Zusätzlich zu dem Standard Reden und eine kurzen Probefahrt auf den Spuren des Ausstellungskomplexes, wurden Journalisten vorgeschlagen unter extremen Bedingungen Citroen C4 auszuprobieren. Es sollte mit einem linken Vorderrad auf einer spezielle Bar zu treiben beschleunigt werden, aus der riesigen Spitzen herausstehen, und dann auf dem Explosions Rad in dem Prozess des Brems um zwei Hindernisse zu fahren und schließlich in dem Flur gestellt Kegel bleiben . Und so, dass die Fahrer scheinen nicht nicht sehr viel zu tun, angeordnet die Rennen für eine Weile. Es wurde von dem Moment an den Start bis zum vollständigen Stillstand, und für jeden Schuss nach unten Kegeln getrennt wurde frei Sekunden zugegeben.
Der erste Check-in ist eine Demonstration. Hinter dem Steuer - Profisportler, die nur einen Kegel klopft an die punktierten Rad ist, und dann fast gestoppt. Dies wurde durch eine Rede an die Firma folgt das höchste Niveau an aktiver Sicherheit Citroen C4. Er versuchte - so, nicht zu betrügen. ABS eingerichtet ist perfekt und das ESP hilft dem Fahrer, so viel wie es notwendig ist, in einer solchen Situation zu intervenieren. Ich würde nicht erwähnt bescheiden es nicht, aber Chefredakteur bestand darauf: Ich konnte in diesem Wettbewerb gewinnen, und ich ehrlich gesagt große Flasche guten Champagner verdient.
Aber das interessanteste erwartet, dass wir alle voraussehen, wenn Vertreter der nahen Automobilausgaben fuhren. Nach ihren Ergebnissen in der Schule urteilen sie alle Physikunterricht. Andernfalls ist es schwierig zu erklären -, warum diese Menschen beschleunigen, als ob auf dem letzten Pfad die Wetterbedingungen und die Art der Reifen (anstelle von Asphalt - Eis, auf den Festplatten - mediokre Michelin-Pilot-Alpin ohne Spikes nicht berücksichtigt haben ), und dann versuchten sie, ein Auto lang zu fangen, und blieb weit über den markierten Korridor hinaus. Dass sie irgendwann schreiben werden - es spielt keine Rolle und Uninteressante. Aber schließlich sind solche Experimente einfach gefährlich, und die Autos tut uns leid!
Der Vertreter eines repräsentativen, ein glänzendem Magazin wurde von der Spitze der Unvorbereitung und der Dummheit des Fahrers. Tippt ca. 70 km / h Extreme Position, da sein Auto bereits in der Seitrutsche auf einem Laternenpfahl war. Natürlich verursachte solche Panikklagen eine völlig entgegengesetzte Reaktion - New C4 flog weiter in voller Einhaltung der Rechtsgesetze der Physik - dort, wo seine Trägheit angezogen wurde, dh ein Hindernis. Er würde die Bremse gehen lassen, Gas und das Lenkrad so - nein. Infolgedessen flog das Auto zuerst an die Grenze und umarmte die Kapuze dann effektiv mit einem Laternenpfahl
Im Allgemeinen stellte es eine praktische Demonstration von Citroen Passive Sicherheitsfonds heraus, was aus Sicht des Automobilherstellers hervorragende Ergebnisse absolvierte. Das Sitzen im Auto erhielt weder Kratzer, die Fahrer- und Passagiertüren öffneten sich nicht weiter. Selbst intelligente Airbags funktionierten nicht - aufgrund der falschen Geschwindigkeit, mit der der Kollege diesem komplexen Test angegangen wurde. Wie bei der Energie des Aufpralls wurde der Stoßfänger und sein Verstärker und seinen Verstärker sowie der höchstwahrscheinlich die Vorderseite absorbiert. Gleichzeitig begann der Motor, und das Auto hätte sich irgendwie mit seiner Bewegung bewegen können. Nun, Citroen C4 bestätigte erneut, dass es nicht ohne Grund während der Crash-Tests nach EuroNcap war, eine höhere Punktzahl wurde verdient - fünf Sterne.
Echte Französisch
Aber um traurig. Ich werde Ihnen besser über das Auto selbst erzählen. Darüber hinaus verdient er es. Titel Dieses Material impliziert nicht nur einen Double-Check, den C4 an der Präsentation übergab, sondern auch das doppelte Debüt desselben Modells. Die Franzosen präsentierten das Auto gleichzeitig in zwei Körpern - Fünf-türiges Hatchback und Coupe (aus irgendeinem Grund bevorzugen sie, wie sie es vorziehen, dreitürige Hatchback anzurufen). Maschinen, für nichts, was in internen und externen Dimensionen völlig gleich ist, sind für verschiedene Käufer ausgelegt. Theoretisch muss der Besitzer des Coupés die sportlichen Werte und den Eigentümer der fünfzehn-Familie gestehen. Das externe Design von Modellen wird ebenfalls entsprechend gelöst. Der dreitürige Körper sieht dynamisch aufgrund leicht schmalerer Seitenfenster aus und reduziert die Dachleitung. Ich wiederhole, dass es gleichzeitig Platz auf der Straße einnimmt und den freien Platz für alle Passagiere genauso wie die Familienänderung bietet.
Der einzige Nachteil - verliert ihr durch die Sichtbarkeit aufgrund der ursprünglichen Lösung der Tür des Kofferraums. Sein oberer horizontaler Teil ist die Fortsetzung des Daches und besteht aus Glas. Nur aus diesem Grund war der Standard, das vertikale Fenster drehbar, und in dem Rückspiegel war ich für mich nur ein Stück Asphaltmeter lang hinter dem Auto sichtbar. Gleichzeitig können keine Beschwerden in den Seitenspiegel in den Seitenspiegel liegen - sie sind recht groß und befinden sich in angenehmen Türen.
Familie Fiftemer besuchte unseren Test. Sie können von drei Worten davon erzählen - ein lustiges und schönes Auto, aber Sie können innen in Details gehen. Es gibt viele von ihnen, aber ich werde mich auf das Main konzentrieren. Also der Salon. Wie immer gingen Citroen-Ingenieure ihren eigenen Weg und beschlossen, etwas zu tun, das es nicht mag. Sie gelang es vollständig. Die Frontplatte hat Instrumentenkombinationen verloren. Anstelle davon in der Mitte, fast unter der Windschutzscheibe, gibt es eine lange Flüssigkristallanzeige. Die neugierigste Sache ist, dass seine Dicke nicht überschreitet 2 mm, und der Bildschirm selbst verfehlt das Licht. Citroen-Spezialisten gelang jedoch, das Problem der Blendung und des Kontrasts zu besiegen - alle Messwerte sind auf dem Instrumententafel auch mit der hellen Sonne und dem Fahrer und jedem Passagier sichtbar.
Das zentrale Display wird angezeigt, sagen, dass die allgemeinen Informationen die Geschwindigkeit (große Zahlen in der Mitte), den Brennstoffbestand, die Temperatur des Motors, den Weg überschritten, ist. Alle selben Dienstinformationen sind dem Fahrer nur verfügbar. Der zweite Bildschirm wird auf der Lenksäule verstärkt, die die Tachometerskala zeigt. Im Normalmodus wird es von Orange hervorgehoben, und wenn sich die Geschwindigkeit dem maximal 6000 nähert, wird das Display merklich erröten. Schließlich gab es an der Nabe des Lenkrads ein schmaler Streifen mit Indikatoren für Drehschilde, manuelle Bremsen und andere Daten, die für den Fahrer wichtig sind. Obwohl es ist, wenn wir über die Nabe des Lenkrads sprechen - nicht das interessanteste. Stellen Sie sich vor, dass es getrennt vom Rand existiert! Das heißt, Sie drehen den RAM, und sein zentraler Teil bleibt fixiert. Es mag scheinen, dass es unpraktisch ist, aber selbst das rotierende Lenkrad in einem sportlichen Stil mit schnellen Interceptionen hatte ich keine Probleme. Darüber hinaus ist der feste Hub ein Haus für einen Airbag einer speziellen anatomischen Form geworden (was ich nicht sagen werde - Gott ist zu sehen, was im Falle eines Unfalls genau in den Fahrer des Fahrers schießt, unabhängig davon der Drehgrad des Lenkrads. Ich werde jedoch zum Salon zurückkehren - es hat ein weiteres Display, das bereits für die Angabe der Operationsmodi des Standardradios oder eines luxuriösen Musikkomplexes auf der Grundlage der optionalen JBL-Ausrüstung verantwortlich ist. Auf derselben Anzeige öffnet es regelmäßig offizielle Inschriften über den Betrieb von Wischern, die mit einem Regensensor und einem sehr verwirrenden Arbeitsalgorithmus versehen waren. Vielleicht benutzen Sie sie - das Ding ist die Gewohnheit, aber in wenigen Stunden wurde ich nicht mit ihnen getröstet. Von Zeit zu Zeit haben sie mich mit plötzlichem Winken erschreckt.
Was soll ich sonst noch von C4 erzählen? Passagiere in diesem Auto werden warm und gemütlich sein, und die Orte hinter dem Rücken werden ausreichend sein, um bis 190 cm zu wachsen. Wenn Sie höher sind, ist es besser, einen Ort vorne zu buchen und Ihre Beine dort zu strecken - das ist erlaubt - durch die Nischenabmessungen. Im Kofferraum als Option können Sie das Retentionssystem einstellen, das aus ihren faltenden Kunststoffpartitionen und elastischen Gittern besteht.
Die Kosten werden durch die Gelegenheit bestimmt
Es gibt eine wunderbare Meinung, dass das Auto genau so viel geht, wie er teuer ist. Dass in 90% der Fälle durch die Praxis bestätigt wird. Daher beginnen in der Geschichte über die Herausforderungen von Citroen mit den Preisen. Das erschwinglichste C4 kostet den Besitzer von 18.200 US-Dollar. Dieses Auto hat in den Preis-Wettbewerbern - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera usw. Ich kann auf jeden Fall sagen, dass der Franzosen von storniert kontrolliert wird, und ergibt sich nicht in diesem Sinne für den Land, zum Beispiel der Corolla.
Was ist die Eindrücke der Reisen nach C4, ich kann sagen, dass dies ein schönes ruhiges Auto ist. In Bezug auf Rauschen während des Fahrens kann es sich leicht mit dem Anführer dieser Klasse - Renault Megane II streiten. Es war möglich, die Klänge mit Hilfe speziellen Auskleidungen auf dem Boden zu überwinden, der es praktisch flach machte, und dank sorgfältiger Arbeit an der Aerodynamik des Körpers. Der Frontwiderstandskoeffizient ist übrigens nur 0,28, was auch eines der besten Ergebnisse in der Klasse ist. Das Futter auf dem Boden wird übrigens gespielt und eine weitere wichtige Rolle - sie verteilen die einfallenden Luftströme, so dass der Körper mit hoher Geschwindigkeit zusätzlich gegen die Straße gedrückt wird und die Maschine eindeutig von einer bestimmten Flugbahn gefolgt ist.
Ich entschuldige mich, lieber Leser, sondern beschreibe detailliert über das Verhalten von C4 in echtem, und nicht besonders organisierte extreme Bedingungen, kann ich nicht. Denn am Tag des Testtages wurde eine Schneeverwehung in der Größe der Stadt gesammelt, und daher wurden die gemeinsamen Straßen in eine Eisbahn. Darauf fühlt sich Citroen ziemlich sicher, wodurch der Fahrer sorgfältig hilft, im Falle eines Anti-Testsystems sowie von ESP und ABS sorgfältig zu helfen.
Schließlich der Motor, aber wieder mit der Reservierung des Schneefalls. Die Traktionsmöglichkeiten des Basis 1,6-Liter-Motors sind mehr als genug, um einen sicheren Start im Eis aus der zweiten Übertragung zu beginnen. Es funktioniert fast stumm, und der Kraftstoff verbraucht nicht viel - im Durchschnitt nur 7,1 l / 100 km. Detaillierter über die Möglichkeiten des Motors, und gleichzeitig und das neue Chassis C4 kann ich bald sagen - in einem der nächstgelegenen Gästezimmer werden ein Coupé veröffentlicht, das den Fließheck technisch wiederholt. Daher legte ich den Punkt nicht in den Abschluss des Materials ein
Text: Sergey Ilinsky
 

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№3 (71), 2005]