Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2010 Schrägheckback

Citroen C4 gegen Opel Astra: Es gibt eine Alternative

In den Augen eines unerfahrenen Käufer C4, in dem Citroen einem kompakten Deutsch voraus ist und das Auto im Rahmen des Entsorgungsprogramms vorzuziehen ist.


Zwei Schrägheck haben gemeinsam eine gemeinsame. Beide Autos sind fünftürige Fließheckbacks (Wurde der inländische Verbraucher aus dem stilvollen Drei-G-Cope für die fünfstürige Familie neu ausgerichtet?). Die dreitürige Version der scheidenden Generation Citroen C4 wird nicht mehr gesammelt (Mitte des Jahres wird der Verkauf einer völlig neuen Citroen-Golfklasse beginnen), die Zeit des Nachkommens von Astra GTC ist noch nicht gekommen. Zumindest in Russland. Es gibt jedoch keine universelle oder eine vier -liegende Version des Deutschen auf unserem Markt, und C4 in der Limousine ist nur in China (der Erfolg dieses Autos auf unserem Markt ist zweifelhaft), und Citroens Compact Station Wagon bietet ebenfalls nicht an

Die Testschlitzblitz sind mit 1,6-Liter-automatischen Fenstern mit Automatikgetriebe ausgestattet. Vielleicht sind dies die beliebtesten Versionen für dieses Segment. Die dynamischen Fähigkeiten beider Autos sind jedoch ebenso nicht überzeugend. Die gepaarten Rennen von der Ampel gewannen C4 mit einem leichten Vorteil. Ihre Waffe spielte jedoch gegen Astra: Das Stabilisierungssystem auf der Winterstraße verhindert nicht nur das Rutschen, sondern kann auch die Beschleunigung beeinträchtigen. Es gibt keine Beschwerden über den Opelschen Motor und das Getriebe. Der Citroen -Motor beschleunigt auch gleichmäßig und seetisch, nur im Getriebe mit scharfer Beschleunigung von und dann gibt es Zittern.


Wenn Astra jedoch mit einem leistungsstärkeren Motor bestellt werden kann (140 PS 1,4 oder 180 PS 1,6 mit Turbo-Ladungen), können Sie für den aktuellen C4 nur ein Getriebe auswählen. Und über das Stabilisierungssystem, das im Winter so nützlich ist, bleibt es nur davon zu träumen, nur in einer neuen Generation darauf zu warten.


Beschleunigung auf 100 km/h mit
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
 

Citroen-Light-Ingenieure sind für russische Straßen nicht zulässig. Wenn plötzlich unter den Rädern - sogar Asphalt, dann zittert der harte Körper einfach nervös von jeder Berührung des Gaspedals. Und wenn ein Loch unter dem Rad oder eine unangenehme Fraktion war, lässt sich nicht warten. Im Gegenteil, Astra war angenehm überrascht von der Stille in der Kabine und einem weichen, glatten Profil. Opel -Ingenieure haben in dieser Generation Astra wirklich viel an dem Chassis gearbeitet, und das Ergebnis kann erfüllt sein.


Astra kann buchstäblich mit einem kleinen Finger gesteuert werden, aber hinter einem Cotton -Drei -Schuss -Rand verbirgt unerwartet verständliche und angemessene Kontrolle. Das C4 -Lenkrad ist schwerer, aber der Umgang mit dieser Lenkrad wurde immer noch nicht Sport.


Straßenfreiheit, MM
Opel Astra 140
Citroen C4 130
 

Der Opel Astra -Salon ähnelt einer stilvollen ergonomischen Tastatur, in der jede Hand ihren eigenen Sektor hat, für die Basis der Handfläche Ihrer Hand und für Finger, die Markierungen auf A und O für ein Blind -Set geprägt haben. Der Opel -Stuhl ist erstaunlich hartnäckig und mäßig hart. Das Sportlenkrad liegt perfekt in den Händen, die mit silbernen Grenze gerahmten Geräte sind verständlich und gut gelesen. Die zentrale Konsole opel ist voll mit einer Vielzahl von Tasten, und um sie zu verstehen, benötigen Sie Zeit. Es ist nicht einfach, dies auf eine Vermutung an den Besitzer des vorherigen Astra zu tun.


Es ist nicht einfach, sich an das Innere von Astra zu gewöhnen, aber wo das Bedienfeld sofort verstanden werden kann. Citroen ist originell und ungewöhnlich für alle, die noch nie in einem französischen Auto gesessen haben. Das digitale Armaturenbrett wird in die zentrale Konsole gebracht, und es wurden Signallampen der Scheinwerfer und Drehlampen und Drehungsindikatoren am Kern des Lenkrads (die sich nicht mit dem Rand drehen) durchgeführt, fast alle Werkzeuge der zentralen Konsole sind dupliziert am Lenkrad. Ungewöhnlich und bequem - nach mehreren Tagen der Anpassung.


Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 

Quelle: Rad Magazine [Februar 2011]