Citroen C4 Fließheck Test Drive Seit 2008 Schrägheckback

C4: Teil zwei

Der letzte italienische Designer Donato Coco für seine zwanzigjährige Romanze mit einem französischen Autohersteller, der in den Förderer des italienischen Designers tauchte, der in den Förderer traf, wurde 2004 geboren. Im Jahr 2005 ging Donato in die neue Familie, um Ferrari zu schütteln, und 2006 erhielt C4 für die Gestaltung der Jury, bestehend aus Vertretern der 48 weltweit größten Automobilveröffentlichungen, dem Titel des World Car of the Years.
 
Nach dem Auftreten von C4 über Citroen begannen sie erneut als Vorteil des Avantgarde-Automobildesigns (in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts, der Ruhm von Citrien, verdient durch die Modelle DS, SM und CX, verblasste aufgrund des Aussehens von Passieren Modelle wie ZX und Saxo). In dieser Situation haben Designer während der geplanten Wiedergutmachung in Form eines Coaters natürlich nichts radikal radikal verändert. In der Kabine gibt es noch weniger Änderungen in der Kabine, es gibt überhaupt keine Geräte: Der Drehzahlmesser migriert aus der Hub unter dem Visier in der Mitte der Konsole. Du sitzt und vor dir steht ein reines Feld. Es ist wahr, Sie gewöhnen sich schnell an die völlige Abwesenheit des Dashboards am üblichen Ort. Citroen ist immer so ungewöhnlich, dass es nicht unangenehm bedeutet. Darüber hinaus gibt es keine weiteren Überraschungen in der Kabine, und der Komfort, der von der ersten Generation geerbt wurde, verschwand nicht.
Der Innenraum hat immer noch viele weiche Plastik, bequeme Stühle sind mit angenehmem und Auge bedeckt, und dank der großen Windschutzscheibe ist ein kleiner Salon vorne nach den Maßstäben der Golfklasse sehr geräumig. Übrigens funktioniert nicht nur die Verglasung für diese Sensation, sondern auch die listige Komponierung von C4 innerhalb der Breitere als viele Klassenkameraden, und dieser Parameter spielt anscheinend eine wichtige Rolle bei der subjektiven Bewertung des Raums. Zum Beispiel eines der geräumigsten Fließhecks in der C-Klasse Ford Focus-Breite auf der Ebene der Vorderpassagiere von 1408 Millimetern und C4 1442 Millimeters.
 
C4 ist reich an Optionen, insbesondere nach den Standards der durchschnittlichen Golfklasse. Mehrschichtige Seitengläser, vordere und hintere Parksensoren (die Lage der Hindernisse wird schematisch auf dem Bildschirm des Navigationssystems demonstriert), bixen Scheinwerfer beleuchten die Straße um die Kurve. Es wurde in der Liste der zusätzlichen Geräte und einer Systemwarnung vor dem Schnittpunkt einer kontinuierlichen Linie erhalten. Die Kamera wird überwacht, was gleichzeitig mit einem vibrierenden Mechanismus im Fahrersitzkissen funktioniert. Wenn Sie einen Feststoff mit einer Geschwindigkeit von mehr als 80 Kilometern pro Stunde bemerken und auftreten, erwartet der Fahrer buchstäblich einen starken Shake, aus dem Sie auch nach einer Woche mit Schlafmangel aufwachen können (die Funktion wird an sich selbst überprüft. Ich schlief nicht einschlief, habe mich aber einfach die ländliche Landschaft in Pariser Vorstadt während einer Testfahrt angesehen. Gleichzeitig funktioniert das System nicht, wenn ein Blinker eingeschaltet wird.
Ein Unternehmenszeichen der neuesten Citroen -Modelle wurde natürlich ebenfalls nirgendwo hingegangen. Erinnern Sie sich daran, dass die Ingenieure mit einem solchen Design dem vorderen Kissen die optimale Form geben konnten. Einige Eigentümer von Citroen mögen diese technische Lösung jedoch nicht, da Sie aufgrund ihres Lenkrads die Finger unnatürlich drehen müssen und versuchen, die wichtigsten Steuerschlüsse oder die Tempomat auf der Hub zu erreichen. Aber nicht alle, sondern im Allgemeinen, aber um die Wendungen des C4 zu bestehen, ist einfach und lustig, das Kind zu besitzen. Nach Angaben der Vertreter des Unternehmens wurde das Band der Spring-Stoßdämpfer abgeschlossen, aber ich bemerkte keine besonderen Unterschiede im Vergleich zur Vorgängergeneration im Verhalten auf der Straße entweder mit dem aktualisierten Fach oder im Schrägheck für einen kurzen 60-Kilometer-Test Fahrt. Trotzdem, nach einer harten Sperre, dank der ich nicht in einer Kurve verlangsamen möchte, sondern Gas hinzufügen möchte.
Das Hinzufügen von Gas auf dem aktualisierten C4 wird viel interessanter sein. Immerhin hatten die vier nach dem Wiedergutmacher zwei neue 1,6-Liter-Motoren, die durch PSA in Zusammenarbeit mit BMW entwickelt wurden. Atmosphärische Motor VTI 120 produziert 120 Liter. S. Sein Hauptvorteil ist einen mäßig niedrigen Kraftstoffverbrauch (nur 6,7 Liter Benzin pro Hundert in einem gemischten Zyklus am Griff), für den der bayerische Gasverteilungsmechanismus valvetronisch in erster Linie verantwortlich ist. Der zweite Motor enthält dank des Turboladers aus Twin-Scroll 150 Pferde. Im einzigen Fall, wenn ein Mechaniker mit ihm zusammenarbeitet, wird dies übrigens nicht an unseren Markt geliefert. Stattdessen müssen Sie uns auf die Version von THP 140 beschränken, die mit einem alten, aber keineswegs eine gute Automatik von vier Geschwindigkeiten in der Gurt geht. Zumindest ist es gut, dass der neue Motor schmerzhaft ist, er führte teilweise das gestreckte Zahnradverhältnis des Kontrollpunkts an.
Im Allgemeinen ist es natürlich gut, dass das Auto nach dem Neuauflagen ein beeindruckendes Aussehen behielt. Dieser Ansatz hat aber auch Nachteile. Während einer Testfahrt in der Nähe von Paris, das am Steuer eines aktualisierten C4 sitzt, habe ich keinen einzigen Look verzeichnet. Es war sogar irgendwie ungewöhnlich. Normalerweise können Sie bei den Präsentationen neuer Maschinen aus der Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit manchmal sogar müde werden. Egal wie seltsam es sich anhört, aber sobald der Avant -Gärte -C4 in ihrer neuen Lesung für diejenigen geeignet ist, die sich von der Menge abheben möchten. Für ihn, was alles Gute, hat sich vor drei Jahren sehr schnell daran gewöhnt. Aber die Ästhetik dieses Autos wird nicht bald veraltet, und sein glücklicher Besitzer kann im Prinzip sogar mit seinen vier alt werden. Und was zum Teufel ist nicht scherzend, in 30 Jahren wird dieser Citroen den gleichen Sammelwert haben wie der legendäre DS!
Alexey Bykov
 


 

Quelle: Motor Magazine [November 2008]