Citroen C2 -Testfahrt seit 2003 Fließheckback

Straßenkämpfer

Citroen C2 ist eher ein qualitativ hergestelltes Spielzeug als ein echtes Auto, aber nach ein paar Stunden Kommunikation mit dieser Maschine verstehen Sie, wie fehlerhaft der erste Eindruck ist.
 
Trotz der Tatsache, dass 90% der Autobaugruppen mit dem C3 identisch sind, ist Citroen C2 absolut anders als der ältere Bruder. Und der Punkt ist nicht in Größe (der Deuce ist 188 mm kürzer, der Rest der Abmessungen ist ungefähr gleich), sondern im Design. Die Maschine wird in einem anderen, mehr urbanen Stil hergestellt. Im ersten Moment ist es sogar leicht schockierend.
 
Lassen Sie uns einige Design- und Designelemente kommentieren.
 
Zum Beispiel ist es zunächst nicht sehr klar, warum die Seitenbrille nicht auf dem gleichen Niveau liegt. Aber wenn ein Kind dahinter sitzt, was sieht es in anderen Autos? Im besten Fall vergangen die oberen Stockwerke der Gebäude. In C2 wird das Recht einer kleinen Person nicht verletzt, Informationen zu erhalten.
 
Oder nehmen Sie die Kofferstür. Warum war es, es zu schwingen und sogar horizontal zu schwingen? Dafür gibt es auch eine Erklärung. Auf den Straßen gibt es weniger Orte, an denen Sie das Auto frei parken können - wir drücken es normalerweise zusammen. Stellen Sie sich vor, Sie müssen den Kofferraum öffnen, und jemand hat sein Auto in der Nähe Ihres hinteren Stoßfängers befestigt. Alles, die Tür ist blockiert. Der Eigentümer von C2 wird damit keine Probleme haben. Um den oberen Teil zu öffnen, brauchen Sie nicht viel Platz. Darüber hinaus hält die untere Hälfte in einer gefalteten Position einem Gewicht von 100 kg. Wenn der untere Teil nicht geöffnet ist, ist die Belastung des Kofferraums erheblich erhöht: Kleine Dinge gießen nicht aus, wie es bei normalen Autos der Fall ist. Etwas kann direkt an der Tür investiert werden.
 
Der Kofferraum des Citroen C2 ist modular und sein Listing steigt von 166 auf 879 Liter. Dies geschieht in mehreren Phasen. Zunächst leicht nach vorne die Rücksitze nach vorne. Es gibt zwei von ihnen, jeweils hat seine eigene Einstellung des Rückens und kann, wenn auch leicht, bewegen sich aber dennoch vorwärts und bewegt sich. Dann bekommen wir den Rücken eines der Sitze auf den Sitz. Wenig? Falten Sie beide Rücken. Benötigen Sie noch mehr Platz? Wir drücken die gefalteten Rücksitze auf den Rücken der Vorderseite. Alle Manipulationen erfordern keine Kraft. In der letzten Stufe zum Beispiel reicht es aus, um den Griff zu ziehen, und eine leistungsstarke Gasfeder selbst faltet die Rücksitze an den vorderen Rücken. Natürlich ist C2 weit entfernt von einem Bahnhofswagen oder einem vollständigen Schrägheck, aber wie viel tragen Sie auf täglichen Reisen mit? Portfolio, Sporttasche, ein Paket mit Lebensmitteln, die auf dem Heimweg gekauft wurden
 
Mit seiner Kompaktheit bietet das Auto allen Besatzungsmitgliedern an, und es kann vier von ihnen geben, ziemlich komfortable Bedingungen. Wir sahen in der hinteren Reihe ziemlich skeptisch aus, aber es war sehr bequem, dort zu sein. Es ist schwierig, die Galerie durch die Vordersitze zu drücken. Wenn sie näher an den Torpedo gingen, wäre es besser.
 
Torpedo hier von C3, also werden wir es nicht beschreiben. Aber die Tatsache, dass das kleine Auto mit einem Erwachsenenweg ausgestattet ist, um zu sagen. Das Auto ist mit einem Computer -Computer, vier Airbags, einem Anti -Plock -Bremssystem, einem Lenkrad mit einem progressiven Merkmal, einem zentralen Schloss, elektrischen Fenstern und vielen anderen ausgestattet Zuschlag. Es ist wahr, dass eine solche Anzahl von Grundausrüstung nur im 1.6 VTR -Senso -Laufwerk enthalten ist. Versionen mit dem 1,4 -Motor sind bescheidener, obwohl Sie alles brauchen, was Sie brauchen. Und was fehlt, kann bestellt werden - vom Regensensor bis hin zu Parksensoren.
 
Wir haben den am meisten aufgeladenen C2 getestet. Um diese Version herauszufinden, ist es nicht erforderlich, nach VTR -Bohnenstiefeln auf dem Gefieder eines Autos zu suchen. Das Auto mit all seinem Aussehen macht deutlich, dass sein Element Geschwindigkeit ist, keine Reise von einem Supermarkt in ein Fitnesscenter. Warum nur ST / 'Hafer 16-Zoll-Räder mit niedrigen Reifen und geringen Clearance! Natürlich gibt es auch Elemente, die darauf hinweisen, dass dieser Typ kein schüchternes Dutzend ist: eine etwas andere Form eines Stoßfängers, Anti -Wing -Schwellenwerte. Es ist jedoch in größerem Maße Gummi und Pflanzung, das ein aggressives Erscheinungsbild der Maschine erzeugt. Und seine laufenden Eigenschaften stimmen voll im Einklang mit dem Bild.
 
Das Auto ist sehr dynamisch. Austausch hundert nach 10,9 Sekunden ist für ihn kein Problem. Die Hauptsache ist zu lernen, wie man mit Lenkradschaltern arbeitet, die dem Getriebeteam den Übergang zum höchsten oder niedrigeren Gang geben. Der Citroen C2 verfügt über einen mechanischen KP mit fünf Geschwindigkeiten, bei dem Elektronik in einem Paar mit Hydraulik für die Kupplung und das Schalten verantwortlich ist. Wir mussten bereits mit dieser Box kommunizieren - installiert auf C3 mit dem gleichen 110 -Pferdestärke -Motor. Dann fanden wir ihre Arbeit ziemlich zufriedenstellend, wir mussten einfach nicht vergessen, Gas während des Wechsels zu verwerfen. Das gleiche gilt für c2. Aber wenn wir auf dem Triple einige Zeit automatisch gefahren sind, war es ihnen diesmal egal. Und sie haben das Richtige getan.
 
Hervorragende Kontrollierbarkeit, gute Dynamik und die Möglichkeit, aus dem Lenkrad zu spielen, haben ihre Arbeit geleistet: Nach fünfzehn Minuten konnten wir nicht mehr wie alle anderen gehen. Das Auto infizierte uns mit seinem Temperament, und es war völlig unmöglich, uns in die richtige Serie zu ziehen. Die richtige Serie ist jedoch jetzt ein relatives Konzept. Es ist möglich, sich schnell durch die Stadt zu bewegen, deren Auto mit ausreichender Kraft, hartnäckiger Bremsen, scharfer Lenkkontrolle und kleinen Abmessungen ausgestattet ist. Citroen C2 hat das alles.
 
Das einzige, was ich nicht wirklich mochte, war die Federung: Auf unseren Straßen ist das nicht immer gut.
 
Ansonsten sind die Eindrücke von C2 am angenehmsten. Ich frage mich, wie sehr es in Russland gefragt wird. Ja, er hat alle Qualitäten eines echten Stadtautos, und ein starker Motor und eine hervorragende Steuerbarkeit machen es zu einem echten Straßenkämpfer. Aber der Preis verwirrt. 16000 Euro sind für ein Auto dieser Klasse zu teuer, wenn auch sehr gut.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [12/2003]