Probefahrt Chevrolet Captiva seit 2011 Crossover

Arche

Welche Wörter haben nicht dazu gekommen, den Käufer zu verwirren. Beispielsweise ist Chevrolet Captiva ein mittelgroßes Sport-Utility-Fahrzeug. Welche Sportart sollte sich unter der Haube 133 Pferde beschäftigen? Oder Honda CR-V ist ein Auto für jede Situation und für alle Anlässe. Warum wollte er also so militant aussehen, als würde er einen Hummer zum Duell verursachen? Tatsächlich sind beide ruhige, komfortable und geräumige Shuttles in der Stadt, die zum Tragen von Nahrungsmitteln, Kinderwagen, Windeln, Dads zum Arbeiten, Mutter in Megamolle, Schwiegermutter im Land, einem Hund, einem Hund, dem Anliegen und all dem. Erdwerte.
 
Chevrolet Captiva verwendet ein komplettes Antriebssystem mit elektromagnetischer Kupplung und elektronisch gesteuert. Beim Rutschen der vorderen Vorderräder wird das Drehmoment an der Hinterachse in nur einem Zehntelsekunden übertragen. Honda CR-V mit etablierter Bewegung wird auch von Vorderrädern angetrieben. Weder sie sind mit Hilfe von Hydraulik und einer Multi-Disc-Kupplung weder zurückgezogen. Honda-Ingenieure stellen sicher, dass wir gemäß den Hauptmerkmalen ihrer Echtzeit 4WD mit komplexeren elektronischen Systemen vergleichen. Sie erreichten ein schnelleres und gleichzeitig weicheres Einbinden eines vollen Anstiegs aufgrund von zwei Hydraulikpumpen und einem speziellen Nockenmechanismus, der in der Lage ist, einen sofortigen Schlupf zu erkennen. Echtzeit 4WD hat sich auf früheren CR-V erwiesen, aber verbessert wurde - ein vergrößertes Drehmoment wird auf die hintere Achse übertragen. Der Cherevrolet Captiva ist der vierte Automobil-SUV-Klasse von einem großen Familien-Generalmotor geworden, von denen die Produktion gewesen ist in Russland etabliert. Der Erstgeborene war ein kompakter SUV-Chevy Niva, dann erschien New Tahoe und Trailblazer aus Kaliningrad. Nische Romane wird mit Schmuckgenauigkeit festgelegt - es ist eine goldene Mitte zwischen einem großen riesigen Jeep und einer sparsamen Allradantriebs-Stadtflotte. Es gibt ein bisschen solcher Maschinen auf dem Markt, so dass die Nachfrage sicher ist, ist hoch.
Produziert in Svidon im British Enterprise Honda CR-V der dritten Generation wird unter einer anderen Sauce serviert. Dies ist eine Wagenmaschine. Und es ist darauf ausgelegt, auf seiner Seite der Treiber von D- und sogar C-Klasse umzuziehen. Deshalb ist es etwas von einer Reihe von Oberflächen und Geräten zugewiesen.
Der Unterschied ist jedoch rein formal. Die Eigenschaften sind nahe und der wahre Zweck ist im Allgemeinen eins in einem.
Whirlpool mit einem vollen Laufwerk. Einverstanden, der seltsame Name des Autos ist Captiva. Offiziell wird dies von der Capture (Capture) abgeleitet. Aber es ist immer noch konsonant mit dem Wort Gefangenen (Gefangenen). Und der russische Mensch verursacht im Allgemeinen eine Verbindung mit geräucherter. Welches Chevrolet bevorzugen Sie - kalt oder heißes Captiva? Ich entschied mich für mich: kalt, mit einem 133-starken Benzinherz. Darüber hinaus sollte die Farbe des Autos wie ein Whirlpool - schneeweiß sein. Sie sitzen in diesem SUV und das Gefühl, dass das Leben erfolgreich ist, auch wenn das Niveau der Selbstverwirklichung immer noch weit zu hundert Prozent entfernt ist.
Er gibt seine Billigkeit nicht aus. Nur Sie wissen, dass der Preis von Captiva weniger als 30.000 US-Dollar beträgt. Alle anderen sehen ein sehr festes Auto darin. Das Parade Galaxy White bietet nicht nur fällige Pathos. Kein anderer Dank (aber acht Metallic angeboten) betont nicht so gut, Captiva zu werden. Seine Formen sind ein separates Gespräch. Wenn Sie auf der Haube stammeln, werden Sie sich an Ksyush Volvo erinnern. Räuber- und Scheinwerferprofil - VW Touareg. Die Seitenwände des Körpers, der von der Längslinie - Audi Q7 zerlegt wird. Über den vorderen Bögen lachen die rudimentären Kiemen aller Geländefahrzeuge, und der hintere Dachgestell sieht auf Cayennovskaya ein wenig aus. Das ist nur der Feed herausgezogen. Rufen Sie alle Fantasie an, um sich daran zu erinnern, wie der Arsch aussieht, und der Speicher lehnt ab.
Wenn wir heikel sagen, dann sind Sie zunächst treat Captiva mit Misstrauen. Als Box von Business-Lunch mit natürlichem Fleisch - es sieht appetitlich, bis Sie Wasser splash kochen. Dennoch begann das Auto im Jahr 2003 in Korea zu entwickeln zurück. in den temporären Läden der Zukunft GM-Werk in Shushary in Russland montiert. Ja, und es sicherlich reichlich, in den Traditionen von Chevrolet ausgestattet. Aber keiner meiner Befürchtungen wurden bestätigt. Auf der gleichen Plattform, die neuesten Opel Antara - SUV ist bereits verfügbar, die von der Klasse oben positioniert ist. Die Innen Maschine ist komfortabel, geräumig in der Breite und hat verstellbare Rücksitze. Der Stamm ist durch ein ordentliches Zimmer zu unterscheiden (trotz der Anwesenheit der Sitze der dritten Reihe faltbar), und mit einer gefalteten zweiten Reihe, die Gebärmutter werden riesig. Montagefehler sind nicht sichtbar. Stifte, Knöpfe, Pedale an seinem Platz. Eine Klimaanlage ist primitiv, aber ist mächtig und eingefroren. Sogar Parktronic in der Ausstattung enthalten.
Pan-Sportler. Honda erreichte auch viel in den Bau von SUV. Die erste Generation der CR-V Autos - nach den aktuellen Standards der noncains, und auch auf kleine Rädern - es wurde 1995 veröffentlicht und kann, bildlich gesprochen, öffnen Sie das japanische Unternehmen ein Fenster nach Europa. Wenn Sie auf die Verkäufe der ersten Generation und die zweiten hinzufügen, die das alte Licht im Jahr 2002 sah, dann wurde die gesamte CR-V, so viel wie 2,5 Millionen realisiert.
Natürlich ist das aktuelle geistige Kind Honda entworfen Erfolg zu stärken. Aber was? Dienstprogramm? Ausrüstung? Comfort Business Class? Das alles ist vorbei.
Diesmal Honda entschieden Muskeln zu spielen. Der neue CR-V wird im Fall eines Auto-Sportler. In der Tat, wenn man sich die TTX suchen, zieht er sich kaum auf dem physira Lehrer, aber es sieht, man sieht, wie Olympier. Das Gesicht des CR-V hat ein Lächeln von Champion, starkem Kiefer und selbstbewusst Scheinwerfern (viel weiter fortgeschritten Design als auf dem Vorgänger) erworben. Nicht nur ein Gesicht, sondern auch ein Profil. Der Körper des Körpers blieb Kleinbus, aber würden Sie nicht bemerkt? Verchromte Kant, der die Seitenscheiben Ellipsen umgibt, verursacht so ein Gefühl, dass die reinrassigen Sportwagen vor Ihnen steht, und den Motor nicht einkaufen. Borf erwarb eine viel komplexere und dynamisches Profil. Stehende Radkästen (übrigens, keine dekorative Maßnahme - Steuerbarkeit zu verbessern, erweitert die Japaner die Kola). Und die Dimension der Standardräder 17 oder 18 Zoll.
Konstruktive Änderungen auch viel. Der Salon wurde breiter, bei der Herstellung des Körpers gilt hochfester Stahl, der Schwerpunkt des Fahrzeugs, der um 35 mm fiel. Die fünfte Tür öffnet sich, nicht ein Schluchz. Im Kofferraum finden Sie ein extra starres Regal, das das ewige Frachtproblem eliminiert. Um etwas Größeres und massives (sowie Rückenlehnen) zu legen, ist es nicht notwendig, sich selbst ein Huhn darzustellen, das mit Ihren Pfoten mit Wurfschleifen mahlt - kleine Dinge können separat gespeichert werden.
Schließlich wurde viel getan und zur Verbesserung der Sicherheit. Der vordere Rock stellte sich heraus, um mit der Schönheit käschenlos zu glänzen und die Ausrüstung und Fußgänger vor tödlichen Schaden zu schützen. Für die Aufpreis von CR-V ist es möglich, die adaptive Kreuzfahrtsteuerung mit Radar- und CMBS-System auszustatten, die den Rapid Abstand in den Abstand vor dem Auto fangen, dem Fahrer der Bremse! Und wenn er es für ein schlechtes Kompliment hält und nicht in einer Notfallsituation antwortet, wird das System selbst Maßnahmen ergreifen.
 
In der Standardausstattung von Captiva umfasst auch die anfängliche Konfiguration ESP, Parksensoren, elektrische und beheizte Spiegel (für LT - mit integrierten Kurvensignalen), Dachschienen, Öffnungsglas, Fünftentür, CD / MP3-System und gefaltete Sitze von Zweitens (und drittens, wenn das Auto siebenstündlich ist) Reihe. Es besteht jedoch keine Erwärmung der Vordersitze, die eher seltsam ist. CR-V verfügt über vier Konfigurationsstufen (S, LS, ES, EX). In dem anfänglichen Sitz erhitzt und fortgeschrittener Set ABS, EBD, VSA und TSA (letzterer ist für die Stabilisierung des Anhängers verantwortlich), nimmt jedoch keine Musik an. In der ES-Version wird ein Audiosystem hinzugefügt, ein Lichtsensor, ein Regensensor, beheizte Spiegel, Tempomat und andere Funktionen. Parktronic wird nur mit einem luxuriösen CR-V mit einem Panorama-Dach, einem Xenon- und Ledersalon eingesetzt. Auf dem Pferd. In Bezug auf akustische Komfort verliert Captiva ein wenig CR-V - das Japaner, das das Motorraum besser ist, ist besser isoliert. Durch die Glätte des Verlaufs beider Autos sind mit den Lösungen der Klasse D vergleichbar. Sie schwenken nicht, da schwere SUVs mit einem scharfen Bremsen resistenter sind. CR-V zeichnet sich durch eine sehr akute Handhabung aus, und auf dem Asphaltleinwand mit einem Wischrollstuhl verhält sich überhaupt ein Sportwagen auf Low-Profile-Reifen - es ist bestrebt, herauszuspringen. Captiva Keao ist gleichgültig, Lenkung ist weicher und dümmer, glaubt jedoch nicht, dass der Whirlpool keinen scharfen Manöver durchführen kann - es hängt alles von der Fähigkeit ab, das Lenkrad schnell zu drehen.
Eine Sechsgang-Manuelle Box der Japaner muss sich daran gewöhnen. Der erste Gang ist eindeutig, lässt nicht zu beschleunigen. Und der Hebel schaltet nicht vollständig unterscheidet. Captiva ist traditionell, und mit ungewöhnlich kann nur Lichtvibrationen reizen, die an den Griff (und auf dem Kupplungspedal) übertragen werden.
Die Unterteilung der Masse von Autos auf ihren HP ist möglich, um zu berechnen, dass jedes Pferd-Captiva 12,7 kg ziehen muss, und nur 10 kg machen jedes CR-V-Pferd aus. Auf dem Papier scheint der Unterschied unerlässlich zu sein. In der Praxis gibt es jedoch keine großen Unterschiede in der Dynamik. Der 2,4-Liter-Chevrolet-Motor hat eine sehr gute Belastung im Bereich der geringen Revolutionen und erfordert keine rauliche Förderung als leistungsfähigerer Hondovsky 2.0 I-VTEC. Der Vorteil des Zweitens manifestiert sich nur mit den Geschwindigkeiten in der Nähe des Maximums, aber das Reiten von 150-180 km / h in einem Bräutigam und schwerem Universal kann sich nur dem Extremal genießen, der das Leben sehr müde ist.
Darüber hinaus ist sowohl der SUV der oben genannte Parameter nicht viel besser als die von Fahrzeugen, die in Vaz hergestellt wurden. Führen Sie daher nicht die Illusionen an - es ist möglich, die Ampel mit Würde mit Ausnahme von städtischen Mikroller und Gazellen zu verlassen. Mit viel teurerer und leistungsfähigerer LX300 oder X5 fühlen Sie sich nur in einer sehr rutschigen Winterstraße in einem PAR. Gleichzeitig können Sie sich immer als Gedanke jubeln, dass Ihr Auto viel weniger Benzin isst. Dies ist ihre Hauptwürde.
Reibungslos rüttelt. Im Inneren verursacht Captiva spezielle Freude nicht drei Dinge. Dies ist eine altmodische Instrumentenpaneel, die wahrscheinlich nicht geändert hat, wahrscheinlich seit mehrmals, als Lanos und Laketti nicht das Kreuz von Chevrolet getragen haben, sondern das Daewoo-Zeichen. Dies ist ein monotones Gewebepolsterung. Und das Lenkrad ist dünn, nicht greif, Kunststoff. Diese Ansprüche gelten nur für die erschwinglichste Konfiguration. In der LT-Version werden die Baranca und der PPC-Hebel mit Haut bedeckt, es ist möglich, ein kombiniertes oder vollständig ledernes Interieur zu bestellen. Es gibt keine Beschwerden über die Ergonomie der Pedale. Sitze sind einfach, aber gemütlich, der Fahrer hat einen erweiterten mechanischen Anpassungen. Das gesamte Armaturenbrett, wie die Türrelief, nicht vor, Originalität zu sein, aber diese Elemente sind überraschend. Kunststoffplatten rasseln nirgendwo an, die Details grenzen aneinander. In der zentralen Konsole befindet sich eine Nische, in der das Multimedia- oder Navigationssystem so ist. Das Personal-CD-System ist gut für den Einsatz (Steuerknöpfe und am Lenkrad) sowie ein sauberes und überzeugtes Radio, aber er hört sich nicht am meisten Klatsch an. Etwas komplizierter in der Umwälzklingelklingelklappe - das optimale Mikroklima muss nach einer Probenmethode suchen.
Gut gekleidet CR-V im Inneren blickt aufgrund strukturierterer Polsterung, vielfältiger und besserer Kunststoff und Fülle an Metalldekor. Aber wie vergleichbar mit dem größeren Preis des Autos, um Sie zu lösen. Es verwirrt zum Beispiel, dass der Textilinnere bisher nur in einer und nicht der praktischsten schwarzen Farbvariante angeboten wird. Nicht viel reicher in der Farbe und in der Innenraum in der Lederversion: oder schwarz oder beige. Bequem im CR-V-Lenkrad. Baranca hat sportliche Arten, einstellbar sowohl nach Abflug als auch in der Höhe. Stahlschalter funktionieren eindeutig, der Pedalknoten ist praktisch, es ist nicht erforderlich, das Getriebe an den Prüfpunkt zu zeichnen. Die mechanischen Einstellungen der Sitze sind umfangreich, und die Landung hat eine lange Reise. Zufrieden mit eigenen Orten gibt es Passagiere auf dem Rückensofa - Sie können den Rücken in einem günstigen Winkel einstellen. Hongovtsevs Staub will für das extrem bescheidene Volumen der Handschuhboxen (das obere Fach für diese Definition passt nicht einmal). Und Lob - für die moderne und wunderschön hervorgehobene Instrumentenplatte und in derselben Ader führten die Beleuchtung der zentralen Konsole aus. Sie verursachen wirklich ein Business-Class-Auto.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Benzinmotor, 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen (CUBE CM) 2405
Leistung (HP bei RPM) 133 bei 5000
Moment (nm bei RPM) 220 um 2200
Vorder- oder kompletter Laufwerk
Getriebe 5-Gang, mechanisch
Länge / Breite / Höhe (mm) 4635/1870/1720
Massenrand (kg) 1685 (1760 AWD)
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 183
Beschleunigung bis 100 km / h (c) 11.5
Kraftstoffverbrauch (mittel, l / 100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) ab $ 29.990 (30.690 $)
Honda CR-V 2.0
 
Benzinmotor, 4 in einer Reihe
Arbeitsvolumen (CUBE CM) 1997
Leistung (HP bei RPM) 150 bei 6200
Moment (nm bei RPM) 192 bei 4200
Das Laufwerk ist komplett verbunden
6-Gang-Getriebe, mechanisch
Länge / Breite / Höhe (mm) 4530/1820/1675
Massenrand (kg) 1500
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 190
Beschleunigung bis 100 km / h (c) 10.2
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 10.4 / 6.7
Preis in Moskau (Preis des getesteten Autos) ab $ 33.800 (35.800 $)

Vielen Dank, dass Sie der Organisation von Shooting LLC Honda Motor RUS, (495) 745-2080 und den Unternehmensmotoren Cis (495) 785-1100 geholfen haben.
Text Ruslan Tarasov Foto Andrei Danilov
 
 
 

Eine Quelle: "Autopilot"