Probefahrt Chevrolet Captiva seit 2011 Crossover

Familienwerte

Unter der Marke Chevrolet in General Motors bringen sie ein weiteres vielversprechendes Modell auf unseren Markt. Captiva sollte gute Positionen im Segment von Familienkreuzungen einnehmen, die einen ausgewogenen Satz von Vorteilen besitzen.
Wahrscheinlich nicht in GM und sie selbst nicht erklären, wie sie den europäischen SUV-Markt seit vielen Jahren verlieren könnten. Immerhin debete Opel Frontera 1991 zurück und war einer der ersten SUVs, in dem in der Lage ist, eine komfortable Bewegung in der Stadt als auch in der Autobahn zu bieten. Die Europäer haben das Messer Frontera mit einem wenig bekannten Isuzu-Rodeo nicht wirklich befürchtet, hauptsächlich, dass das Modell selbst ziemlich erfolgreich war. Es ist nicht überraschend, dass bald in Opel ihren Zwillings-Isuzu-Trooper Monterey, größer, solider und teuer vorbereitet hat. Was später passiert ist, ist aus der Sicht der Logik schwer zu erklären. Monterey stieg schnell von der Szene ab, und nach einer Reihe von Restbieten und ernsthaften Updates folgten Frontera. Die offizielle Version ist klar: Im neuen Jahrtausend wurde Frontera schwierig, mit frischen Klassenkameraden zu konkurrieren, was in ihrem Verhalten auf dem Asphalt viel näher an normalen Pkw-Pkw-Pkw-Autos sei. Und dann sind in GM und eigentlich Opel von der Schaffung von Kompaktbern wie Meriva und Zafira so fasziniert, was das SUV-Segment vergessen zu sein scheint.
Hilfe kam von einer unerwarteten Seite. Nachdem GM dem bankrotten Daewoo-Unternehmen beigetreten ist, wurde das gesamte Programm moderner und zukünftiger koreanischer Modelle analysiert. Es war klar, dass es klar wurde, dass in Daewoo großartig war, um eine vielversprechende Crossover mit einem attraktiven Design und einer aktuellen technischen Füllung zu schaffen. Daher gelöst eine Vielzahl von Aufgaben in GM gleichzeitig. Erstens wurden die am besten geeigneten Daewoo-Modelle auf dem europäischen Markt mit einem korrigierten Erscheinungsbild unter der Marke Chevrolet erneut präsentiert. Zweitens gab es eine aktive Vorbereitung der Crossover zur seriellen Produktion. Darüber hinaus zog sich in seinen besten Traditionen auf eine erfolgreiche Basis, um mehrere Autos gleichzeitig zu bauen. Erstens begann die serielle Produktion von Chevrolet Captiva, und dann war es die Wendung und Opel Antara.
 
Sieht aus wie Chevrolet-Autos, die das GM-Geschäftsmanagement-Konzept in Europa perfekt beantworten. In den letzten Jahren ist das Opel-Modell in Design mutiger geworden, technisch und teurer. Eine solche Entwicklung von Opel-Programmen entsprach zum Beispiel dem Fortschritt des ewigen Wettbewerbers Volkswagen. Natürlich ist der aktuelle Astra viel komplexer und teuer in der Herstellung eines Autos als das lange Endkadett. Unter diesen Bedingungen hilft das Chevrolet-Modell, Sympathien dieser Kunden zu erreichen, die nicht für die technische Entwicklung von Opel-Modellen zahlen wollen. Die Händlerzentren der Marke Chevrolet und Opel werden von vielen Händlern nicht nur in Russland unter einem Dach präsentiert, sondern auch in demselben Deutschland.
Modernes Futter
Vor ein paar Jahren trafen sich viele mit Skepsis die GM-Entscheidung, Daewoo-Modelle in Chevrolet zu drehen. Nun heißt es als eine der effektivsten in der europäischen Praxis. Es stellte sich heraus, dass Europäer bereit sind, erschwingliche Autos von den Opel-Verkäufern unter der skalierten Marke zu erwerben. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass das Design, und die Größe von Funken und Lacetti europäische Ideen über echte amerikanische Autos erfüllen, aber Captiva ist bereits möglich, um Chevrolet von Detroit zu nehmen.
 
Die Creators stifteten Captiva-helles, unvergessliches Erscheinungsbild. Alles von der Mesh-Lufteinlässe in der vorderen Stoßstange und den Schlitzen in den vorderen Flügeln an den aufgeblähten Heckflügeln und die komplexen hinteren Lichter werden aufgefordert, dass wir neu als 2006 sind, nur ein paar Jahren, solche Elemente konnten nur erstklassige Hersteller leisten. Captiva hat eigentlich alles, was Sie brauchen, um die Umgebung zu beeindrucken. Zunächst wurde das Auto als 7-Sitzer erstellt und erhielt daher die Abmessungen, erscheint das, was jenseits des Rahmens des Parametsbereichs hinausgeht. Er setzt die herrlichen amerikanischen Traditionen in der neuen europäischen Linie Chevrolet fort, und alles bietet alles auch viel Auto zu einem erschwinglichen Preis. Mit einer Länge von 4639 mm und einer Breite von 1849 mm verliert Captiva nur geringfügig den BMW X5 der letzten Generation. Der Mitarbeiterin Antara wird übrigens nur in einer 5-Sitzerversion produziert und daher für mehrere Zentimeter kurzgeschlossen.
Aber im Inneren wird der koreanische Ursprung von Captiva expliziter. Nach der Qualität der Materialien und des Designs des Salons in Chevrolet haben wir mit diesem Modell ein neues Niveau veröffentlicht, aber wenn Sie möchten, können Sie etwas zu beschwerenden. Also überrascht sich zunächst das viersprachige Lenkrad des festen Durchmessers und des oberen Teils der stilvollen Zentralkonsole, der mit seinem rustikalen Deckel unter dem zusätzlichen Fach eingenommen wurde, mit seinem rustikalen Deckel.
 
Aber der Rest der Kabine Captiva ist gut. Orte sind genügend Passagiere aller drei Reihen. Im Gegensatz zu vielen anderen SUVs vergleichbarer Größen in diesem Auto ist in diesem Auto eine angenehme Platzierung von zwei Erwachsenen in der dritten Sitzreihe bereitgestellt. Und die Räume des Weltraums gibt es mehr als genug. Es ist nicht so bequem, in der Galerie in Captiva zu klettern, wie in großen Minivans: Die Tür ist nicht das breiteste, und die Schwellenwerte befinden sich auf einer anständigen Asphalthöhe. Natürlich werden beide klappbare Rücksitze von vielen Interieur-Transformationsoptionen bereitgestellt. Es wird empfunden, dass das Auto auf Wunsch ein solides Volumen des Boosters an Bord an Bord nehmen kann, nicht nachgeben und kompakte Lieferwagen.
Vorhersehbare Technik.
Nach seiner Ideologie kann Captiva als typischer Crossover betrachtet werden, der eine Kombination der Qualifikationswagenqualitäten und eines echten SUV bietet. Das Auto hat charakteristische Off-Road-Proportionen und -abmessungen, große Freigabe. Allradantriebsübertragung liegt jedoch in der Nähe der Welt der Pkw-Autos. Die hydraulische Kupplung mit elektronischer Steuerung ermöglicht es Ihnen, in normalen Straßenbedingungen an der Spitze zu fahren. Bei Bedarf (im Sand, auf einer nassen Straße, an anderen komplexen Straßenbedingungen) bewegt sich die Kupplung, wenn auch mit Lichtverzögerung einen Teil des Drehmoments an den Hinterrädern. Infolgedessen stellt sich heraus, dass ein solcher Allradantrieb die Aufgaben vollständig umwickelt, die während des normalen Betriebs auftreten können. Wir werden den psychologischen Moment nicht vergessen: Das elegante Captiva mit einer Vielzahl von Kunststoffteilen auf dem unteren Umfang des Körpers zeigt den Besitzer, dass es besser ist, sich besser abzulehnen, ernsthafte Off-Road zu erobern. Wie andere Parkets liefert Captiva keine niedrigere Zeile in der Getriebe darin, es ist nicht erforderlich.
 
Wie wir herausgefunden haben, reichen die Fähigkeiten von Captiva ganz aus, um auf ein nasses gebrochenes sandiges Land zu fahren. Große Freigabe, ziemlich lange Schläge der Suspension und der Allradantrieb können Sie auch an den Resten der einst Gaid Road zum Landhaus erreichen. Aber um die Eroberung einer ernsthaften Off-Road besser auf einem unhöflichen und funktionellen SUV besser zu machen.
 
Auf der Asphaltabdeckung verhält sich Captiva angemessen. Die technischen Eigenschaften des Autos entsprechen ganz genau ihrer Natur. In Europa wird Captiva mit zwei Benzin und einem Dieselmotor angeboten. Bestseller in dieser Aufstellung ist natürlich ein 2-Liter-Diesel von VM Motori mit einer anständigen Rendite von 150 PS und 310 nm. Leider wird dieser Diesel Captiva uns leider nicht geliefert. Daher ist der Vorschlag durch einen Benzin-4-Zylinder-2,4-Liter-Motor mit einer Kapazität von 133 PS begrenzt. und v6 mit einem Volumen von 3,2 Litern und einer Kapazität von 225 PS Der schwächere Motor kann sowohl mit MCP als auch mit einer Maschinengewehr gebucht werden und nur mit AKP leistungsfähiger. Es ist jedoch einen Blick auf die Preisliste von Captiva wert, und es wird klar, dass es einfach kein Problem der Wahl zwischen Motoren gibt. Die teuerste 4-Zylinder-Version und der Basis 6-Zylinder teilt 4.000 US-Dollar, was mehr als 10% der Kosten der Maschine beträgt.
 
Für Dating haben wir Captiva in der grundlegenden Spezifikation mit einem 4-Zylinder-Motor und MCP übernommen. Die Dynamik des Autos ist ziemlich ausreichend. Der Hersteller erklärt die Beschleunigung von Raum bis 100 km / h in 11,5 s, versucht jedoch oft, dieses Ergebnis in der Praxis näher zu nähern. Die Temperatur des Benzinmotors kann als charakteristisch für den europäischen Markt betrachtet werden. Sicherlich versuchten seine Schöpfer, auf allen wichtigen Indikatoren aus Elastizität und Rauschen etwas Kompromiss zu erreichen, bevor die Umweltstandards ausgelöst werden. Bei der Leerlaufgeschwindigkeit arbeitet der Motor ruhig und gewinnt nach 3000 U / min eine Stimme. Subjektiv zeigt einige Revival Engine nach 3500 U / min Geschwindigkeit, die energetischer wird. Der Wunsch, den Getriebehebel mit langen Züge in der Stadt aktiv zu arbeiten, verschwindet jedoch schnell: Ein besonders friskiges Auto wird von diesem nicht. Die Fahrer mit aggressivem Fahrstil müssen ihre Prioritäten oder Bestell-Captiva mit V6 überdenken.
 
Vor allem, da das Chassis scheint in einem guten Tempo in unseren Bedingungen zu bewegen. Zuerst auf Reifen der Dimension 235/60 R17, das Auto durch eine gute Glätte des Hubs aus. Mit Gruben und Unregelmäßigkeiten, meistert er ohne Anzeichen von Unmut. Ein solches Verhalten wirft kommt den Wunsch hinzufügen Gas, wird der Segen von einer gegebenen Trajektorie nicht zusammen. Zweitens intuitiv Captiva verhält sich deutlich in Kurven. nur einen Allradantrieb Getriebe und das System der dynamischen Stabilisierung von ESP Dafür sollte es gedankt werden. Allerdings voller Auftrag des Autos und mit dem Schwerpunkt. Das Auto ähnelt nicht die SUVs von ähnlichen Größen von vor zehn Jahren, darunter alle der gleichen Opel Frontera. Captiva Suspendierungsdesign ist ähnlich wie Autos: McPherson-Vorderachse, ein bewährtes multidimensionalen Design. Als Ergebnis wird das Auto auch auf nicht die besten Straßen schneller und sicherer von den meisten gewöhnlichen Wagen auf der Linie und Wendungen sein. Es stimmt, wenn Manöver bei niedrigeren Drehzahlen müssen auf das Lenkrad zu gewöhnen, die eine große Anzahl von Umdrehungen vom Anschlag macht bis zum Anschlag. Es ist merkwürdig, dass diese Funktion von Captiva bei der Geschwindigkeit nicht mehr von selbst erinnert.
Hergestellt in Russland
Interessanterweise ist es Captiva ist heute eines der wichtigsten Modelle für General Motors in dem russischen Markt. Im Jahr 2008 wird die Fertigstellung des Baus der GV-Pflanze in der Region Leningrad in Shushary, wo Captiva veröffentlicht. Und in der Tat, und die Probe, mit denen wir kennengelernt haben, wurde in Russland im Arsenal Fabrik in St. Petersburg auf der Technologie von großformatigen Montagen freigegeben. All dies zeigt die Ernsthaftigkeit der Absichten von General Motors über die Förderung der Captiva in Russland. Bestätigt dies und Preispolitik: ein Auto in der Basiskonfiguration kostet 29.990 $. Es scheint, dass moderne und geräumige Captiva Lage sein wird, nicht nur seinen Platz im SUV-Segment zu übernehmen, sondern auch mit den bekannten Wagen und compactnes für die Sympathien vieler Russen erfolgreich zu konkurrieren.
Technische Daten Chevrolet Captiva 2.4
Abmessungen, mm 4639x1849x1726
Base, mm 2705
Pitch vorne / hinten, mm 1562/1572
Kofferraumvolumen, l 465/930
Leergewicht, kg 1730
Motorart 4-Zylinder-Benzin
Arbeitsvolumen, Würfel. cm 2405.
Max. Leistung, PS / rpm 133/5000
Max. Moment, nm / rpm 220/2000
Getriebe mechanisch 5-Gang
Ecke voll
Max. Geschwindigkeit, km / h 184
Reifen 235/60 R17
Beschleunigungszeit von 0 bis 100 km, von 11,5
Kraftstoffverbrauch (mittel), l / 100 km 9,1
Volumen des Tanks, l 65
 
Fedor Oldin.
Foto von Alexander Vasilyev
 

 

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"