Testfahrt Chevrolet Aveo (Kalos) Limousine 2004 - 2006 Limousine

Ehrgeizig klein

Er trat vor weniger als zwei Jahren in Russland gleichzeitig bei Autohändlern und auf der Straße auf. Es gab keine Beschwerden über den Verkauf, aber der Hersteller beeilte sich jedoch, eine neue Generation des Autos vorzustellen, was den neuen Chevrolet Aveo Shevrod anzieht?

 

Statistiken täuschen: In den ersten sechs Monaten konnte GM mehr als 2.600 Chevrolet Aveo in Russland realisieren. Ein Indikator, nicht vergleichbar, beispielsweise mit Logan (21.115 verkaufte Autos) und Lanos (13.400). Fokus auf Lancer ist viel voraus. Basierend darauf können wir zu dem Schluss kommen, dass die B-Klasse für 14.000 US-Dollar (dies ist der Durchschnittspreis von Aveo, und so viel unsere Testautokosten) von geringerem Interesse und in Russland sind sie mehr wahrscheinlich entweder eine geringere Menge für billigere Modelle oder etwas größer ausgeben, aber bereits für die Mittelklasse?

 

Auf keinen Fall! Rufen Sie den Händler an und fragen Sie nach Aveo. Höchstwahrscheinlich wird die Stimme des Managers es sofort schleichen. Trotzdem: Er muss die Wartezeit für mindestens vier Monate (abhängig von der Konfiguration) melden, was in Russland eintrifft, wird sofort verkauft, und das Ergebnis von 2.600 Autos spiegelt nicht das Interesse der russischen Autofahrer wider.
 

Preise:
Die grundlegende Konfiguration des Chevrolet Aveo kostet 11.280 US Höhe. Ein 1,4-Liter-16-PS-16-Ventile von 94 PS kann in einer Version für 13.330 US-Dollar und ein komplettes Set mit einem Automat für 17.160 US-Dollar bestellt werden.
 
Aber wir waren abgelenkt von dem Erscheinen des ersten Aveo, Jujaro selbst arbeitete. Dies ist ein Plus, obwohl nicht klar ist vor -gewärmtes Interesse. Aber es ist nicht wichtig. Wie auch immer, das Auto kann nur eine ziemlich hohe Landung und klassisch, schnell, wenn Sie möchten, Limousine von Limousine von Sedanov. Das Minimum an architektonischen Exzessen am Körper und der rechten Silhouette, die persönlich der vorherigen Generation von Opel Astra ähneln. Eine solche moderne Leistung von Klassikern ...

 

Aber noch mehr in Aveo mochte ich den Salon. Im Gegensatz zu Lacetti werden hier mehrere Farben und Texturen nicht streng, dunkel und angenehm angetan. Nur wenige Einsätze für Aluminium auf dem Armaturenbrett werden verdünnt, die das Innenraum nicht verderben und mit einem ähnlichen Design des großen Ruders im Durchmesser (das gleiche wie in Lacetti) kombiniert werden. Die Kombination von Geräten und der zentralen Konsole ist möglicherweise nicht zu einzigartig (wenn Sie sich in das Gedächtnis befassen, werden Sie sich daran erinnern, dass jedes Element irgendwo gesehen hat), aber sie schaffen eine angenehme, harmonische Umgebung. In diesem Sinne ist alles eine Gruppe von Geräten und Radio, und Düsen von Kanälen werden besser gemacht als im vorherigen Aveo.

  

Und auch in der Kabine leise. Es scheint, dass sie in den Aveo -Foren den Kunststoff für übermäßiges Volumen kritisierten, es wird nicht von fremden Geräuschen gehört. Nur in den Radbögen gibt es nicht genügend Schalldämmung: Es ist spürbar, wenn Sie mit kleinem Kies entlang gehen. Und der Motor im normalen Fahrmodus war überhaupt nicht laut Der Kraftstoff vergeblich. Immerhin das grundlegende Lebensprinzip von Aveo retten. Und über den 8,6 Liter pro Hundert in der Stadt übersteigt auch nicht in seinem Stil. Der obere Appetitanstrich kann jedoch 10,5 Liter erreichen
 

Sie wissen, wie es im Kino passiert, besonders in Thriller: Sie haben einen Gedanken und ein unbekannter Charakter klettert plötzlich in den Rahmen und stimmt ihn, also stehe ich in der Nähe von Aveo, ich sehe einen kleinen Spoiler auf dem Deckel des blauen Stammes an Und plötzlich geht eine Person vorbei und nickt, ohne eine Zigarette aus dem Mund herauszunehmen, Aveo am blauen Chevrolet und sagt: Ist der zweite besser als der erste? Ich hatte keine Zeit zu antworten, er war schon gegangen, ohne auf meine Nachbildung zu warten. Anscheinend braucht er sie nicht
 

Um in den rechten Winkeln in die Kurve einzudringen, müssen Sie das Lenkrad fast alle 1800 verdrehen. Vielleicht könnte der kleinere Lammdurchmesser die Situation korrigieren. Es ist gut, dass der Lenkradverstärker für diejenigen konfiguriert ist, die keine Muskeln erworben haben. Und um sich über den Schweregrad zu beschweren, muss nicht ziemlich zügig auf der Straße wedeln und allen Arten von Gruben und Rissen im Asphalt entziehen. Letzteres kann auf die stehenden Gasschockdämpfer (in dieser Konfiguration) in der vorderen Suspension reagieren. Aber bei Geschwindigkeiten knapp über dem zulässigen Grubenschlucken leicht und entspannt. Vielen Dank an die optionalen Ga-Öl-Racks!

  

Die Dynamik der leistungsstärksten der verfügbaren Aveo war, falls beeindruckt, leicht. Ein Auto mit einem 94 -Liter -Motor. Mit. Es ist perfekt für das städtische Fahren, es ist mäßig dynamisch, aber Sie sollten nicht erwarten, dass sie selbst in der gesamten Auswahl an arbeitenden Revolutionen davon beschleunigen. Zum Beispiel hat der 98-PS-Lancer-Motor (der Vergleich nicht ganz ehrlich, aber immer noch) viel angenehmere Emotionen verursacht, trotz eines so unbedeutenden Pferdesunterschied Arbeiten über Klarheit. Aber mit der Fähigkeit, Aveo zu verlangsamen, ist alles in Ordnung. Das einzige, was Sie sich daran gewöhnen müssen, dass die ersten 20% des Pedals unwirksam sind. Das Pedal ist ein wenig Baumwolle, und die Bremsen beginnen nur mit einer tieferen Presse zu arbeiten.

 

Ein typischer Mittelbauer der B-Klasse ist mit allem ausgestattet, was das Stadtauto in der Lage sein muss. In der Stadt eines 94-PS-Motors, des Lenkradverstärkers, eines ABS, zwei Airbags, einer Klimaanlage, elektrischen Fenstern vorne und dem Radio ist alles erforderlich. Das Auto verlangt nicht vom Fahrer, aber er ist bereit, alles zu geben, was Daewoo und Chevrolet überfordert waren. Denken Sie, dass seine Ambitionen die Fähigkeiten übertreffen? Es schien mir überhaupt zu sein!

Wettbewerber Chevrolet Aveo
 

Das Auto für den Test wurde von Atlant-M Baltika zur Verfügung gestellt, dem offiziellen Händler von General Motors


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 109/2006]