Testfahrt Cadillac STS 2004 - 2007 Limousine

Amerikanischer Traum?

Dank der Bemühungen des russischen Repräsentantenbüros des Cadillac Concern (General Motors Division) blinken die SRH -SUVs zunehmend auf den Straßen. Aber die Luxusautos der amerikanischen Marke sind unseren Autofahrern nicht besonders vertraut. Umso interessanter war es, Cadillac Sts (Sevilla Toming Limousine) eine Maschine im Zusammenhang mit der repräsentativen Klasse zu testen und mit der Mercedes S-Klasse und dem BMW Seven zu konkurrieren.
Die Verkäufe in Amerika begannen Ende 2004, und die Limousine erreichte Mitte 2005 Russland und traf fast sofort die automatische Einheit des Kaliningrad -Autotorwerks. Die russische Registrierung ermöglichte es, den Preis um 12%zu senken. Infolgedessen kostet STS mit einem 4,6 Northstar -Motor und dem gesamten Radlaufwerk in maximaler Konfiguration 82.310 USD. Es war dieses Auto, das wir auf einer Testfahrt unternommen haben.
Das Flaggschiff Cadillac basiert auf derselben Sigma -Plattform wie andere moderne Modelle dieses Unternehmens CTS Business Class Limousine und SRX SUV. Alle diese Modelle werden in einem einzigen, kunst- und Wissenschaft (Kunst und Wissenschaft) im schwergebauten Unternehmensstil hergestellt, das entweder einem Fragment eines Felsens oder einem facettierten Glas ähnelt. Übrigens ist der Hauptdesigner der Maschine und der Autor dieses Stils Kip Vasenko aus Russland stammt.
Der getestete Cadillac, wie es sich einer repräsentativen Maschine enthält, ist in lackschwarzer Farbe gemalt. Ich schaue kurz auf mein Spiegelbild in der glatten polierten Seite des Autos. Ich öffne die Tür und steige hinter das Lenkrad. Elektrische Laufwerke, die ihre Position in acht Richtungen regulieren, tragen dazu bei, eine bequeme Position eines massiven Sitzes zu wählen, einschließlich einer Lendenwirbels, die in Dicke und Höhe verstellbar ist. Sogar die Lenksäule ist elektrifiziert, wodurch sie beim Pflanzen und Landung von der Maschine hochgedrückt werden kann. Das Erhitzen des Lenkrads, vor den Vor- und Rücksitzen im Winter schätzen die Beatmung der Vordersitze im Sommer.
Sie können auf den Weg gehen. Durch Drücken einer großen Taste mit einem kreisförmigen Pfeil rechts vom Lenkrad möchte ich den Motor starten. Keine Wirkung. Eine Erinnerung beleuchtet auf der Instrumententafel, die vor dem Starten des Motors die Bremse drücken. Ich korrigiere den Fehler - der Motor begann, die Bewegung begann. Auf der Windschutzscheibe beleuchtete die grüne Anzahl der Stromgeschwindigkeit: Sie werden dort aus einem kleinen Fenster in der Frontplatte projiziert. Der Knopf links vom Lenkrad kann die Projektionsposition nach oben und unten bewegt werden und die Helligkeit verändern, obwohl das Bild an einem sonnigen Tag immer noch verblasst und fast nicht sichtbar ist. Und wenn Sie Sonnenbrillen mit einem Polarisationseffekt tragen, verschwindet die Projektion überhaupt.
Die Fähigkeiten des 4,6-Liter-Motors sind eine Limousine mit einem Gewicht von 1800 kg mit einem Rand mit einer scharfen Presse auf dem Cadillac-Gas bricht buchstäblich zusammen. Vielleicht wäre es spektakulärer, mit Rauch unter den Rädern aus zu beginnen, aber eine solche Fokussierung auf STS geht nicht weiter: Auch mit nassem Asphalt beginnt eine Limousine von Allradantrieb, ohne zu rutschen. Übrigens ist die Übertragung von Cadillac ziemlich ernst, ähnlich wie bei Mercedes. Das zentrale Differential verteilt das Drehmoment zwischen den Achsen in einem Verhältnis von 40% auf der Vorderachse und 60% nach hinten. Ein solches Schema garantiert eine zuverlässige Behandlung eines Asphalts, und ein elektronisches anti -industrielles System ist für die Offoad -Fähigkeiten der Limousine verantwortlich.
Die motorische Traktion scheint endlos zu sein. Sie können auch dann beschleunigen, wenn der Drehzahlmesserpfeil im Bereich von 1500-2000 U / min ruht. Wenn Sie das Gas schwieriger drücken und ein paar Schritte nach unten warten, werden STS dann die STS auf den Übergang warten Lassen Sie viele Konkurrenten zurück. Es gibt auch einen manuellen und sportlichen Verschiebungsmodus, aber es gibt nicht viel von ihnen, außer dass die ausgewählte Zahnrad- und horizontale Skala des Drehzahlmessers auf der Projektion angezeigt werden.
Wie erwartet ist ein großer Motor nicht besonders wirtschaftlich, um weniger als 15 Liter zu konsumieren es ist einfach nicht in der Lage, hundert Limousinen zu erledigen, und der durchschnittliche Verbrauch, der auf den Testergebnissen basiert, belief sich nach dem On -Board -Computer auf 19,5 Liter pro 100 km. Und da der Gastank ein Volumen von nur 66 Litern hat, muss die Tankstelle oft oft besucht werden, ist Benzin selten für mehr als 300 km ausreichend. Die Anzahl der Kilometer, die auf dem im Tank verbleibenden Benzin gefahren werden können, wird nicht eindeutig auf dem Display angezeigt. Wenn die Schlaganfallreserve auf 60 km reduziert wird, verbrennt die Inschrift niedriger Reichweite dauerhaft, aber bereits ohne einen Kilometer, was verwirrend ist. Nun, Sie müssen eine Tankstelle anrufen. Ich fülle AI -92 - solche Einsparungen sind von GM autorisiert - ein riesiger Motor ist nicht so stark wie deutsche Kollegen und ermöglicht daher die Verwendung von billigerem Kraftstoff.
Es ist interessant, ob es möglich sein wird, in einem Empfang von der Tankstelle zu gehen: Der schmale Durchgang erzwingt das Maximum, das Lenkrad des Autos vom Stopp zu verdrehen und die Länge des Caddy beträgt fast 5 Meter. Es schien, als würde das Auto nicht in die Kurve passen, aber der Radius der Kurve mit STS war bescheiden genug für seine Abmessungen. Es war nur eine bessere Kontrolle über das Auto, dass Parksensoren in der vorderen Stoßstange nicht verhindert hätten, aber leider auch unter den Optionen.
In den nach Russland gelieferten Maschinen, aufgrund der Unmöglichkeit, unter unseren Bedingungen des Navigationssystems zu arbeiten . Eine solche Vereinfachung profitierte eindeutig nicht dem Erscheinungsbild des Salons und der Benutzerfreundlichkeit: Trotz des hohen Preises sieht das Innere von STS rustikal aus. Das Bild wird durch den besten Plastik auf der Frontplatte und durch die Türen ergänzt. Es gibt viele verschiedene Optionen im Auto, einschließlich des nicht -contakten Zugangssystems und des Starts des einfachen Schlüsselschlüssel mit dem Instrument auf der Instrumententafel. Außerdem wird ein Audiosystem in einer ganzen Serie mit einem CD -Wechsler eingerichtet. Alle diese Funktionen werden durch ein kleines oberes Display kontrolliert, was unpraktisch ist und Sie lange Zeit von der Straße ablenken. Es ist auch völlig unverständlich, warum in dem Auto, das behauptet, die repräsentative Klasse zu sein, die Größe des Handschuhfachs ausschließlich für die Abmessungen der Betriebsanweisungen entwickelt wurde. Sogar Handschuhe schaffen es schwierig, Schwierigkeiten zu platzieren.
Seltsamerweise erwartet eine ähnliche Menge die Passagiere auf dem hinteren Sofa. Menschen, die höher als 185 Jahre alt sind, erhalten einen engen Kontakt der Krone mit der Decke, und es gibt nicht so viele Orte für Beine, wie Sie von einem Auto erwarten, der den Titel eines Vertreters beansprucht. Die Dienste der hinteren Passagiere bieten jedoch ihren eigenen Mikroklimblock und erhitzen die Sitze.
Die Nachteile von Caddy möchten ein kleines Verglasungsbereich einschließen, das in einem Auto mit einem dunklen Salon einen Eindruck einer Krypta erzeugen und einen Angriff auf Klaustrophobie verursachen kann. Glücklicherweise hatten unsere STS mit einem hellen Innenraum und einer kleinen Brille keine besonderen Probleme. Eine weitere Folge der schmalen Brille ist eine schlechte Sichtbarkeit zurück. Wir müssen uns auf die Seitenspiegel verlassen und Parktrika vollständig vertrauen.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist jedoch gut, was eine sichere Entfernung zum Voraus des Autos bietet. Darüber hinaus kann diese Entfernung mit dem Schlüssel am Lenkrad eingestellt werden und erreicht einen bequemen Bewegungsmodus. Auf der Autobahn hilft eine solche Option sehr, die Hauptsache ist nicht, sich zu entspannen und Zeit zum Reagieren zu haben bevor steile Kurven abbiegen, wenn sich ein Führungsauto zur Seite dreht und das Radar einen Befehl gibt, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Mit der Geschwindigkeitsregelung bleibt das Radar noch aktiv und beginnt zu quietschen, wenn ein schnell nähernes Hindernis plötzlich vorhanden ist. Aber wie sie sagen, Hoffnung auf Elektronik, aber schmeichelt es nicht selbst: Bei einer Geschwindigkeit unter 45 km/h versiegelt das Radar und daher gibt es keinen Nutzen bei Staus davon.
Die aktive magnetische Fahrrevention hat seine eigenen Eigenschaften. Es reguliert automatisch die Steifheit von Stoßdämpfer, zusätzlich sind die Federn ziemlich langfristig und haben eine größere Energieintensität. Infolgedessen können Sie mit einer angemessenen Geschwindigkeit eines Primers rollen, ganz zu schweigen von der zweiten Vorstadtstraße. Aber alles ist nur in Ordnung, bis es der Elektronik gelingt, die Bewegungen der Räder zu verfolgen. Es lohnt sich, in ein scharfes Schlagloch oder ein scharfe Flicke zu geraten und die Elektronik ist verloren und der Körper schüttelt einen harten Schlag.
In Ecken müssen aktive Stoßdämpfer gut mit den Brötchen fertig werden, aber alle in Amerika so beliebten Reifen der Saison haben zu guten Straßenreifen geführt, die mit europäischen und japanischen Limousinen ausgestattet sind. Wir müssen auf die Tatsache vorbereitet sein, dass amerikanische Reifen eine haben niedrigere Haftung an die Straße. In einer steilen Kurve können die STs kitschig von der beabsichtigten Flugbahn ausrutschen, und mit scharfem Bremsen funktioniert ABS früh genug. Beim Kauf von Cadillac ist es besser, zusätzliche tausend Dollar sofort auszugeben und das Auto in hochwertigen Reifen wiederzuverwenden, andernfalls können die Kosten für die Körperreparatur erheblich höher sein.
Was passiert, wenn Sie alle Vor- und Nachteile der repräsentativen Limousine in Amerikaner zusammenfassen? Der Vergleich von Cadillac mit deutschen Maschinen ist absolut nutzlos: STS hat sich nichts gegen beeindruckende Europäer zu widersetzen. Weder ein leistungsstarker Motor noch ein Tempomat spart. Wenn Sie jedoch den Preis berücksichtigen, ist alles für 82.000 Dollar nur eine E-Klasse-4-Matic, jedoch mit einem 6-Zylinder-Motor von 3,5 Litern und in der grundlegenden Konfiguration in Einklang. Die Preise für gut ausgestattete Maschinen erreichen die 100.000. Marke. Dies ist jedoch der teuerste Cadillac: Die Grundversion mit einem Motor von 3,6 Litern (255 S.L.) kostet bei allen 66.490 USD. Es stellt sich heraus, dass ein gutes Fahrerauto für Fans des neuen amerikanischen Stils.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Eine Quelle: Carclub.ru