Cadillac SRX Test Drive Seit 2009 SUV

Neuer Cadillac SRX

Wenn Sie hocken und springen und mit geschlossenen Augen fahren, werden Sie keine Unterschiede im neuen Cadillac SRX vom Alten finden. Der erste Eindruck beim Betrachten des neuen Cadillac SRX: Warum haben sie aus einem normalen Auto ein zerzaustes Opel Antara gemacht?

Sie konnten sich etwas nicht so leichtfertig einfallen lassen, zum Beispiel einen nicht gemachten Volvo XC90 oder betrunkenen VW Touareg, in extremen Fällen, dem wütenden Lexus rx370, aber es sieht natürlich aus bestimmten Winkeln aus. Sagen Sie, wenn Sie sich dem Auto vor ungefähr drei Vierteln nähern und mit dem Springen einen halben Meter über dem Boden sehen. Oder hinten hinten, schauen Sie und schauen Sie direkt auf die Rücklichter. Wenn Sie sich jedoch entscheiden, sich zu nähern und in die Stirn zu schauen, werden Sie Angst haben. So etwas erlebt ein Mann, der in einem Restaurant sitzt und das Mädchen beobachtet, das er mag, sieht nur einen kleinen Teil ihres Aussehens, Details wie eine Hüftlinie, Hals und Handgelenke seiner Hände. Er denkt: Was für eine Schönheit, du musst ihr eine Flasche Champagner schicken! Aber als sie Anfas dreht, wird der Fan auf einem Omar erstickt und durchbohrt einen Strohhalm für einen Cocktail -Nasenloch, weil er Sergey Zverev sieht.

Royal und Eisberg
Im Allgemeinen ist der neue Cadillac SRX Marlene Dietrich, aber noch mehr Lika MS und Maxim Galkin. Ich denke, dass das Gehirn der alten Leute eines solchen Cocktails nicht standhalten kann, also werden Sie eher jung sein. Oder diejenigen, die den Unterschied zwischen den oben genannten Zeichen nicht sehen. Ich erinnere mich an den alten Cadillac SRX. Er war auf unserem Test. Dieses Auto hätte ein gutes Paar und Geschäftsmann erfunden, der nach dem Bild gefahren wurde, und einen Architekten, der seine Designsucht entlarven möchte, und eine Dame mit einer Krokodilhandtasche und einem Mantel, jedoch ohne bestimmte Klassen und eine schwarze Vergewaltigung mit eine Waffe und Droge. Er sah aus wie STELS -Angriffflugzeuge und ein geschärfte Eisberg und ein elektronisches Klavier.


Die Oberseite der Ergonomie und Designerin, die von einem flüssigen kristallinen Multimedia -Bildschirm begeistert ist, der sich von der Frontplatte erstreckt. Bequeme Sache

Schade, dass er einem idiotischen Marketing zum Opfer fiel, das Hersteller alle drei Jahre ausnahmslos das Design aller Modelle macht. Und nicht nur draußen, sondern auch drinnen. Es ist besser, eine neue absurde Frontplatte mit ekelhafter Klimaanpassung nicht zu betrachten. Eine Reihe von Schaltflächen sind in zufälliger Reihenfolge ohne Geschmack und Ergonomie verstreut.

Der Fotograf schloss die Augen
Aber etwas aus dem alten Cadillac SRX darin bleibt sicher, wenn nicht in den Gewohnheiten. Es ist immer noch ruhig und bequem hier. Und das ist ein ungewöhnlich leichtes und angenehmes Lenkrad! Nehmen Sie es wie eine gute Federn, einen Stift, der buchstäblich über dem Papier schwebt. Und wie reibungslos funktioniert die Federung! Es ist nicht nur sanft viel Glück auf Asphalt, sondern stolpert auch nicht auf den Tuberkeln. Ich fuhr in gefrorene Boden und bereitete mich instinktiv auf harte Folter vor zwanzig Zoll -Scheiben vor, die Eiswachstum standen. Unser Fotograf Alexander Man mit einer tiefen Angst der Autos und toleriert keine übermäßige Gewalt in Bezug auf die Mechanismen, drückte in den Sitz und schloss seine Augen. Aber Cadillac brachte. Im Allgemeinen ist dieses Hotel nach außen weit entfernt von Metropol, aber der Teppichhaufen ist immer noch der gleiche flauschige und die Matratzen sind weicher als Wasser. Die Glätte auf der Ebene der Business -Class -Limousine ist mit aktiven Stoßdämpfer ausgestattet.


Es gibt keine Blockierung einer vollständigen Kupplung mit Radtouren und es gibt keinen Assistenten während des Abstiegs. Es gibt nur eine Funktion, das Stabilisierungssystem auszuschalten

Ein Rad den ganzen Schub
Cadillac SRX wurde nicht nur kompakter, sondern reduzierte auch das Volumen auf den Motor. Es gab 3,6 Liter, es wurde 3. Zusätzlich zur Technologie der direkten Kraftstoffeinspritzung ist der Dreiermotor mit einem System zur Änderung der Gasverteilungsphasen ausgestattet. Eine neue Generation von ELSD ist jetzt für alle Radfahrten verantwortlich. Zusammen mit den Nachahmungen von internen Schlössern ermöglicht diese Technologie, dass bis zu 100 Prozent des Schubs auf ein Rad übertragen werden können. Auf einem mehr oder weniger schweren Offroad hat der Fahrer jedoch nur die Möglichkeit, ESP auszuschalten. Es gibt keine Verriegelung der Kupplung, es gibt keinen Assistenten, wenn er vom Hügel absteigt. Der vordere Stoßfänger ist jedoch so niedrig und die Straßenfreiheit ist mit seinen 179 mm so miserabel, dass es keine Lust auf den Schlamm geben wird.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto von Alexander Ortnova-Baranov
 
 

Quelle: Magazin 4x4 [März 2011]