Testfahrt Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Von selbst

Wenn Sie darüber nachdenken, haben wir viel mit den Staaten gemeinsam. Und es gibt McDonalds und das Weiße Haus und Benzin kostet ungefähr den gleichen Betrag. In Russland werden Dieselmotoren und niedrige Unterschiede ebenfalls nicht gemocht, und Multi -Liter -Motoren und große Autos werden respektiert. Es ist nicht verwunderlich, dass mehr Autos aus Amerika mehr zu uns kommen als in einem anderen Land in Europa.

 

Die Grundlage der amerikanischen Autoflotte ist nicht Limousinen und nicht Van, sondern SUVs. In den frühen 90ern gewann Cherokee und Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer schnell viele Fans in Russland - eine bequeme unzerstörbare Federung, eine leistungsstarke und unkritische Benzinmotorin, einen Ledersalon, eine Klimaanlage und viele andere magische Optionen, die schienen, die schien, die schien, die scheinbar schien, die zu sein schienen nicht in der Lage zu sein, russische Nirsche aus Reichtum zu probieren. Seitdem hat sich der Markt erheblich verändert. Die Präsidentschaftsverwaltung stellte die Mode (und bis heute relevant) in Gelandewagen ein, ein Haufen Japaner, einschließlich des amerikanischen Stammbaums, der Parzell im Parzierboom begann. Die stetige Nachfrage nach realen amerikanischen SUVs wurde jedoch erhalten.

 

In der Zwischenzeit erschien eine neue Auswahl an Sport- und Bauernhofverträten (SUV - Sport Utility Vehicles) - eine repräsentative Klasse in Amerika. Die prestigeträchtigen Abteilungen Ford und General Motors haben ihre Produktion genommen. 1997 war der Pionier Lincoln Navigator, der auf der Grundlage einer Expedition (Luxus -SUV, Analoga von GM - Chevrolet Tahoe mit Zwillingen) arbeitete. Dies wurde zunächst negativ wahrgenommen: Sie sagen, dies ist nicht Lincolnovsky in diesem Geschäft - um Töpfe zu verbrennen. Im Gegensatz zu den Prognosen des Navigators griff sie jedoch nach dem Vorschlag wie Hot Pies, der Vorschlag hatte keine Zeit für die Nachfrage. Tahoe konnte nicht mit ihm konkurrieren. GM hatte keine andere Wahl, als nach demselben Schema zu handeln - um ein neues Modell auf der fertigen Basis durch das Elite -Fach von Cadillac zu erstellen. Also erschien Escalade.

 

Im Jahr 2001 wurde das Modell aktualisiert und ernsthaft (der Test des ersten Modells, siehe Motor Nr. 5, 1999) - unter Berücksichtigung der Kritik und Wünsche der Eigentümer. (Navigator wird übrigens in seiner ursprünglichen Form produziert.) Das Körperdesign wurde im neuen Cadillakovo -Stil gelöst, dessen erster Träger das Konzept von Cadillac Evoq war. Aus dem aktualisierten Chevrolet Tahoe/GMC Yukon ist das Auto jetzt in Haube, vorderen Flügeln, hinteren Türen, Stoßstangen, Plastikfutter an Flügeln und Türen und Beleuchtungsausrüstung unterschiedlich. All dies geschieht im bereits erwähnten Stil mit seinen charakteristischen scharfen Gesichtern. Große transparente Scheinwerfer erhöhen visuell die Höhe der Motorhaube, die Frontlinie scheint massiver zu sein. Es gibt andere Unterschiede - nach Kleinigkeiten, wie Chromverkleidungen. Nun, natürlich gab es keine riesigen Emblem-Heizungen und die ebenso beeindruckenden Größen der Chrominschriften-Cadillac Escalade.

 

Kleine schmutzige Tricks - Schienen/Skier auf dem Dach, der obere Kofferraum, das heißt. Plastikstopfen in den vorderen Enden der Skier werden auf die allererste Beule ausfallen. Der Salon berichtete, dass der Hersteller über diesen Mangel kennt und den Kofferraum implizit ersetzt, der ihm durch einen neuen zurückgekehrt ist, aus dem auch die Stecker ausfallen. Usw...

 

Die Maschine, die für den Test eingeführt wurde, wurde mit Beige -Golden Metallic gemalt - sie sieht ungewöhnlich und festlich aus, nicht als Beispiel für strenge schwarze Escalade, die mich ausnahmslos früher traf. Sie kommen ohne Schwierigkeiten hinein - die Öffnungen sind sehr groß. Die Äxte der Schleifenentüren werden geneigt - öffnen die Tür um 1/3, sie kann freigegeben werden: Sie öffnet sie bis zum Ende und schlägt den Limiter. Wenn Sie die Tür von innen öffnen, dann zieht sie sie buchstäblich aus meinen Händen. Aber die Türen sind klar geschlossen, Sie können nichts sagen. Übrigens sind die Schwellenwerte sehr nützlich - aufgrund einer großen Straßenfreigabe wäre es schwierig, ohne sie hinein zu klettern. Zwar schienen sie fadenscheinig - unter dem Gewicht des Körpers gebeugt.

 

Es gibt auch genügend Änderungen in der Kabine. Neue Sitze. Im Vergleich zu früheren Sofas können sie als Sport bezeichnet werden und angesichts der Qualität des Ziels schick. Zusätzlich zu herkömmlichen Elektroregulationen gibt es einen pneumatischen Knopf mit Lumbalunterstützung und lateraler Unterstützung. Es gibt einen Speicher für zwei Einstellungen.

 

Der Zugang zu allen Steuerelementen ist sehr einfach. Der Automatik -Getriebewählte befindet sich noch am Lenkrad, und ich konnte mich während des Tests nicht daran gewöhnen. Das Lenkrad ist in Höhe und Länge festgelegt, das Design des Lenkrads selbst hat sich nicht geändert. Die Frontplatte sieht etwas alt aus --modisch - groß, eckig, wie bei den Amerikanern der frühen 90er Jahre. Geräte sind die gleichen wie bei Tahoe, nur von Aluminiumringen gerahmt. Im Allgemeinen unterscheidet sich Escalade nicht viel von Tahoe, und um das luxuriöse Innenraum zu verleihen, verwendeten sie Holzeinsätze (genauer gesagt, nachahmt) am Lenkrad, Türen, Frontplatte und die zentrale Konsole. Die Konsole unterscheidet sich übrigens von Chevrolet.

 

Wie für amerikanische Modelle charakteristisch, wird besonderer Aufmerksamkeit dem Komfort des Salons gelegt. Die in die Sitze eingebauten Armlehnen, die Fülle von Tassenhaltern und alle Arten von Behältern, ein multifunktionaler Nachttisch zwischen den Vordersitzen, die mit Heizung und Einsätzen aus perforiertem Leder ausgestattet sind (um im Sommer nicht zu schwitzen), Luft, Luft, Luft, Luft, Luft, Luft Konditionierung (gesteuert von drei Rotationsschaltern) ... in der zweiten Reihe, selbst mit vollständig verschobenem Rücken gibt es viele Vordersitze. Es bietet die hinteren Passagiere - autonome Klimaregelung und Beleuchtung, wieder Cuphalter und eine Armlehne mit einer Schachtel.

 

Die vorherige Escalade wurde für das Fehlen einer dritten Sitzreihe vorgeworfen (hier verlor er Navigator - das hat sieben Plätze). Jetzt ist es und im Prinzip können sogar acht Menschen im Auto unterbringen. Der Zugriff dort ist jedoch unpraktisch - es ist erforderlich, Teil (1/3 oder 2/3) der zweiten Reihe vollständig hinzuzufügen. Dazu müssen Sie zuerst das Kissen nach vorne stürzen und dann den Rücken senken (zumindest, dass die Kopfstützen nicht entfernt werden müssen - sie lehnen sich automatisch zurück). Der Betrieb ist ziemlich kompliziert. Vielleicht gibt es aus diesem Grund und auch wegen erheblicher Kosten keine dritte Reihe in Tahoe.

 

Escalade -Gepäckfach mit einer gefalteten dritten Sitzreihe ist riesig. Wenn Sie es entfernen und die zweite gefaltet ist, erhalten Sie kein Abteil mehr, sondern einen ganzen Frachtkörper. Um das Laden von Kleinigkeiten zu erleichtern, öffnet sich die Heckscheibe getrennt von der Tür. Wahrscheinlich bei der Berechnung von Frauen, die wahrscheinlich nicht einfach die fünfte Tür schließen können, die von mächtigen Quellen angehoben werden. Ich habe Musik fast vergessen - in Escalade gibt es ein Bose -Stereo -System mit Kassettendeck, CD -Wechsler, zehn Lautsprechern und einem Subwoofer.

 

In Bezug auf technische Geräte gibt es hier auch etwas zu sprechen. Erstens Motoren. Der veraltete vorteilhafte Wirbel -V8 mit einem Volumen von 5,7 Litern wird durch 285 PS ersetzt. Die aktualisierten Motoren derselben Familie kamen. Wirbel 6000, 6-Liter und 345-PS-Kraft, hat ein wirklich Tank-Drehmoment-516 nm. Dies ist der leistungsstärkste Motor von allem, was jemals auf SUVs installiert wurde. Es wird nur bei allen Rahmen Escalade verwendet - genau das haben wir bekommen. Es gibt auch einen 5,3 -Liter -Motor und eine Kapazität von 285 PS. - Sie sind mit Heckantrieb und ganz Tahoe ausgestattet. Alle Autos sind mit einer adaptiven 4-Band-Automatik ausgestattet. Der dauerhafte Antrieb ist voll mit der Drehmomentverteilung entlang der Achsen im Verhältnis von 38:62, es gibt keine Verriegelungs- und Absenkung - niemand wird auf Cadillac geknetet.

 

Zweitens aktualisierten sie die Federung und ersetzten die hinteren Federn durch die Federn. Alle vier Stoßdämpfer sind jetzt aktiv - mit einer durch Elektronik gesteuerten variablen Steifheit (wie bei großen Cadillac -Limousinen). Drittens verfügt die Escalade nun über ein System zur Aufrechterhaltung der Stabilitätsstabilitätsstabilitrak, die auf das Prinzip der Verlangsamung des Schlupfrads wirkt. Das System arbeitet sowohl für aktive Sicherheits- als auch für Kreuzungsfähigkeit.

 

Es gibt praktisch keinen Motor, es gibt überhaupt keine Schwingungen. Dynamik - Von einem Ort im Steinbruch drückt es im ersten Gang fest in den Stuhl, dann ist die Beschleunigungsintensität reibungslos reduziert - aber der Tachometerpfeil hat bereits 150 überschritten. Die deklarierten 8,6 Sekunden. Bis zu Hunderten werden von einer großen Masse und einer hervorragenden Schalldämmung des Autos maskiert, die Geschwindigkeit ist nicht zu spüren.

 

Es ist sehr einfach, diesen riesigen zu verwalten. Das Lenkrad ist sowohl an Ort und Stelle als auch in Bewegung. Die Dimensionen können dank klarer markierter Winkel leicht gelesen werden (dank des gehackten Designs). Bewertung - Ich sitze hoch, ich schaue weit weg, da es ein SUV sein sollte. Die Windschutzscheibe ist durch eine hohe Frontplatte und eine niedrige Kante der Decke etwas verengt. In umgekehrter keine Probleme - große externe Spiegel werden automatisch auf die Hinterräder eingegeben. In extremen Fällen wird Parktronic helfen.

 

Die Suspension schwingt buchstäblich alles, was die Straße sie bietet, Komfort - Cadillakovsky. Beim Bremsen Escalade senkt es viel Nase, in Ecken zögert merklich. Aber es gibt keinen Längsschnitt- und Queraufbau - entgegen der erwarteten. Selbst mit starken Brötchen bleibt das Auto unter Kontrolle, aber es verursacht keinen Wunsch, eine Liege zu machen.

 

Die Bremsen kümmern sich gut mit drei Tonnen Gewicht, aber es ist zu spüren, dass es für sie nicht einfach ist. ABS funktioniert etwas früher als erwartet. Die Pedalkraft auf das Pedal ist ziemlich anständig und scheint im Vergleich zum Lenkrad groß zu sein.

 

Was ist Cadillac Escalade? Zuvor war es nur ein Chevrolet Tahoe mit einem maximalen Satz von Optionen, die gewaltsam in Standardausrüstung enthalten waren. Jetzt ist Escalade ein unabhängiges Modell. Hoher Komfort, ausgezeichnete Klangisolierung, Hurrikandynamik, weiche Suspension und erträgliches Handling für alles - 86.000 US -Dollar. Aber das ist Cadillac.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 10/2001]