Cadillac CTS -Testfahrt seit 2007 Limousine

Anhaltender Caddy

Am Abend sah er auf dem Parkplatz des Händlers des Händlers wie ein Außerirdischer aus, der fälschlicherweise in Los Angeles für Oscar ankam, aber im führenden Moskau für die Barmherzigkeit der Journalisten. Außerdem wurde der rote Cadillac wegen dieses roten Cadillac missbraucht: Er wurde in der Kälte gewaschen und rausgeschmissen. Daher sind jetzt alle seine ausdrucksstarken Gesichter, stilvollen Scheinwerfer und Hecklichter und gleichzeitig alle Brillen mit einer freundlichen Eiskruste bedeckt. Ein trauriger Anblick, besonders wenn Sie wissen, dass Sie jetzt in einen kalten Ledersitz fallen, wie eine Taufe.
Wenn Sie kein Semi -Carrier sind
Ich setze mich, aber du musst gehen! Und sofort den Motor starten. Alle hoffen auf eine schnelle Erwärmung eines mächtigen V6 mit einem Volumen von 3,6 Litern mit direkter Kraftstoffeinspritzung und einem Phasenverteilungswechselsystem. Der Drehzahlmesserpfeil ruckte sofort auf eineinhalb Tausend Revolutionen, und ich fand schnell die erforderlichen Knöpfe zum Erhitzen des Sitzes, der Glaswaschflüssigkeit (bis zu 60 Grad, übrigens), das hintere und frontale (!) Glas, durch das Nichts ist durch Konto sichtbar. Und dann ging er raus, ließ ihn injizieren, umverteilen und Krieg, ich werde warten. In der Zwischenzeit reinige ich aus Respekt vor Designer den Scheinwerfer mit einem Schaber.
Ich gebe zu, diese fast quadratischen Scheinwerfer mit vertikalen orangefarbenen Herrschern von Kurven sind wie. Und im Allgemeinen ist das Erscheinungsbild des neuen Cadillac gut, dass jedes Detail durchdacht wird, für einen allgemeinen Ausdruck von Macht und Dynamik. Übrigens: Nicht jedes Auto kann sich rot leisten, was für Design sehr anspruchsvoll ist. Er geht an Sportler und futuristische Maschinen wie CTS. Und einige asiatische Seifenschale oder alte Wolga werden so aussehen, dass Sie sie ohne Tränen nicht ansehen.
Aber ich kann die Jacke und die Kappe abwerfen und am Steuer des Ja -Heizungsgrades sitzen, muss definitiv reduziert werden. Trotz der Tatsache, dass der Motor nur fünf Minuten lang arbeitete, hat das separate Klimatisierungssystem bereits begonnen, dem Salon warme Luft zu versorgen. Es ist Zeit, sich wohl zu fühlen. Aber es funktioniert nicht! Das heißt, der Bereich der Elektroregulationen ist breit, der Rücken ist komfortabel und mit normaler seitlicher Unterstützung, aber das untere Kissen ist einfach unglaublich kurz. Und so, und Syak versuchte und hob seinen Stuhl und stürzte trotzdem zurück, als ob sie hängen würde. Sie saßen definitiv einen Platz unter Menschen mit bescheidenem Teint, einigen Halbwäsche. Und dies ist aus meiner Sicht vielleicht der einzige und ernst, der sich in der Ergonomie beschwert.
Ich kann annehmen, dass das untere Kissen kurz gemacht wurde, um mehr Platz für die Beine der hinteren Passagiere zu bieten, und es gibt wirklich genug, selbst mit Überschuss. Trotzdem wird ein Business -Class -Auto häufiger nicht als Limousine verwendet. Am Steuer solcher Limousinen sind ihre Besitzer in der Regel wohlhabende und wählerische Menschen, die das Maß an Komfort bieten. Dies ist umso beleidigender, weil der Salon in allen anderen Beziehungen nur kann bitte. Es gibt keine Beschwerden, selbst die Qualität von Plastik. Und die Ausrüstung stimmt ziemlich überein mit der Autoklasse: Es gibt ein ausgezeichnetes Bose-Musiksystem mit einem CD-Wechsler für 6 Scheiben und ein bequemes Drei-Speichen-Lamm und ein Cup-Inhaber und eine Armlehne mit einem Wort aller Vorteile der Zivilisation . Und nach Belieben die Panoramabluke von Ultraview, die etwa 70% des Dachbereichs einnimmt, und das Zugangssystem ohne Hilfe des Schlüssellosen -Zugangsschlüssels und anderer angenehme Optionen.
In der Zwischenzeit sind alle Brillen bereits transparent, aufgetaut und Seitenspiegel können gehen.
Schnell und selbstbewusst
So können Sie zu Cadillac CTS 3.6 AWD umziehen. Dreihundert und mehr als 374 nm reichen aus, um mit einem echten Fahrer hinter dem Rad dieses Autos zu fühlen. Aber die Hauptsache sind diese Kräfte und dieser Moment wird nicht vergeblich verbracht, wie es in den alten amerikanischen Autos der Fall war. Das heißt, das Potenzial des Motors wird weder mit einer automatischen Box noch mit den Einstellungen von Anhängern und Lenkung gemischt. Hier ist alles, sagen wir auf der Ebene der Aufgaben. Natürlich ist dies kein Sportwagen (am Ende gibt es CTS-V), aber Sie können ihn aus dem Herzen greifen.
Das 6-Gang-Hydra-matische 6L50-Automatikgetriebe leidet nicht unter besonderer Nachdenklichkeit und wird feststellen, wann es ein oder zwei Schritte davon ablegen muss. Darüber hinaus gibt es einen manuellen Auswahlmodus der Zahnräder auf rutschigen Straßen sehr inaktiv. Ich stelle fest, wann es erforderlich ist, den Motor zu bremsen.
Die Anhänger sind natürlich nicht zu schwer, aber sehr elastisch, was dem Körper nicht in Vihi fallen lässt. Darüber hinaus sind sie, wie ich es verstehe, je nach bestimmten Verkehrsbedingungen und Steifigkeit mit Stoßdämpfer mit einer Variablen ausgestattet. Wenn mich mein Gedächtnis nicht verändert, wird dieses Magna -Kammsystem aufgerufen. Im Allgemeinen sind eine erfolgreiche Entscheidung und ein erfolgreicher Kompromiss: Komfort, Stabilität und Glätte sind sichergestellt.
Was die Glätte des Kurses angeht, ist es in dieser Hinsicht an der Zeit, den Haupthighlight dieser Version des CTS -Systems aller Rademöglichkeiten zu erwähnen. Die Glätte wird sichergestellt, einschließlich der Tatsache, dass die Hinterräder unter den üblichen Bewegungsbedingungen 70% des Drehmoments übertragen werden. Gleichzeitig macht dieses Schema das Auto hauptsächlich als Heckantrieb und macht es lustig unter Kontrolle. Sagen Sie, am Eingang der Kurve spüren Sie eine übermäßige Rotation, die Limousine schneidet, wenn Sie möchten, und dann sind er mit einer anständigen Geschwindigkeit in einer Kurve. Es ist zwar zu berücksichtigen, dass die langfristige Borg Warner -Kopplung eine elektronische Kontrolle hat und nur der Programmierer weiß, zu welchem \u200b\u200bPunkt die Vorderräder beginnen werden. Unter bestimmten Bedingungen kann sogar alle Stromversorgung unter bestimmten Bedingungen auf sie übertragen werden. Die Gewohnheiten der Übertragung können jedoch auf einem schneebedeckten Standort gründlich untersucht werden und dann alle Vorteile um 100%nutzen. Ich gebe zu, ich hatte keine Zeit dafür. Aber ich habe es geschafft, zwei Dinge zu bewerten. Erstens bekommen die Vorderräder bei übermäßiger Geschwindigkeit in der Kurve mit dem Stabilisierungssystem genügend Moment und pünktlich, um das Auto aus der Drift zu ziehen. Zweitens funktioniert das AWD -System reibungslos genug, um den Treiber nicht zu erschrecken, weil sie die Gewohnheiten zu stark ändern. Und gleichzeitig mahlt er nicht und grunzt nicht, was in den ersten Versionen einer solchen Übertragung geschah.
Natürlich erfordern solche Übungen aktive Lenkfähigkeiten. Mit Cadillac CTS können Sie schnell mit einem Lenkrad arbeiten: Ich würde keine akute Lenkkontrolle anrufen, aber es ist ziemlich verständlich und ermöglicht es, das Auto in jeder Situation zu steuern. Obwohl der hölzerne Einsatz oben am Lenkrad sozusagen Hinweise: Sie sind in einem festen Auto, was nicht zuge Gesicht zu sein scheint. Vielleicht so wie es ist. Aber über die Fähigkeiten von CTS 3.6 AWD zu wissen, wird ebenfalls nicht schaden.
Vielleicht muss ich über den Preis und die Konkurrenten sagen. Die leistungsstärkste Allradversion von Cadillac CTS wird für 1.423.364 Rubel in der SO -genannten Basis angeboten, wenn auch überhaupt nicht schlechte Konfiguration. Es ist klar, dass die Optionen bezahlt werden müssen. Der Preis sieht jedoch im Vergleich zu Wettbewerbern aus Deutschland und Japan ziemlich wettbewerbsfähig aus.
Nun, ich freue mich ehrlich gesagt auf die Gelegenheit, den Hurrikan CTS-V auszuprobieren, der bereits Europa erreicht hat
Oleg Osipov

Eine Quelle: Magazin Automobile Izvestia [März 2009]