Cadillac CTS -Testfahrt seit 2007 Limousine

Euro -American

Während Europa versucht, auf dem amerikanischen Automobilmarkt Fuß zu fassen, wird hinter dem Ozean ein entgegenkommender Schlag vorbereitet. Immer mehr neue Produkte aus den USA mit Blick auf den europäischen Verbraucher. Bei den Cadillac-CTs 2008 fuhr Anatoly Sukhov von Azov zum Schwarzen Meer.
Die vorherigen CTS lehrten uns auch gehackte Merkmale. Im Modell 2008 wurden neue Facetten hinzugefügt, was den Konturen angemerkt hat. Aber warten Sie: Die Umrisse dieser Limousine erinnern erstaunlich an Sportsup! Es ist unwahrscheinlich, dass dies ein Zufall ist, sondern ein Hinweis.
In der Tat ist die Front bequemer als von hinten, wo mindestens drei Orte nur zwei Erwachsene mit Komfort in extremen Fällen mit einem Kind unterbringen (ein kräftiger Tunnel stört ebenfalls). Die Hintertür ist an einem regnerischen Tag verengt, leicht schmutzig zu werden. Aber zur Verfügung des Fahrers nicht nur ein Stuhl mit vielen Anpassungen, sondern auch die Erinnerung an drei Einstellungen: von der Position des Lenkrads, des Sitzes und der Spiegel bis zum Klima und Radio. Heizung und Kühlung von Ledersitzen mit einem Luftstrom.
Unter der Motorhaube meines Autos, einem 3,6-Liter-Motor mit direkter Injektion und variabler Phasen der Gasverteilung. Ich beginne den Starter, indem ich den Leistungsschalter drehe (der elektronische Schlüssel sollte bei dir sein). Der Motor im Leerlauf ist fast unhörbar; Die Reaktion auf elektronisches Gas wie üblich mit einer leichten Verzögerung. In der Praxis ist eine klare Arbeit des Getriebes für die Beschleunigung viel wichtiger.
Mit einem 3,6 -Liter -Motor ohne Optionen: eine hydromechanische Maschine mit sechs Geschwindigkeiten mit manuellem Schaltungsschalter. Wir werden nicht den ganzen Radlauf mit dem Stabilitrac -System, Bremsen des Rades, abhängig von der Straßensituation und der Änderung der Kraft am Lenkrad, desto weniger die Hilfe des Verstärkers vergessen. Eine mehrdimensionale Kopplung mit elektronischer Kontrolle kann den Moment zwischen den Achsen von 0 bis 100%umverteilen. Und die Heck -Rad -Antriebsversion ist mit einem inter -axialen Differential mit hoher Reibung ausgestattet.
Die Beschleunigungsrate ist beeindruckend, insbesondere im Sportmodus. Die Maschine versteht auch das kurze Stich der Bremse am Eingang der Kurve, bremst am Motor. Mit einem Wort können Sie den Kastenhebel vergessen, zumal es unpraktisch ist, Ihre Hand aufgrund einer massiven Armlehne aus dem Lenkrad zu übertragen. Und zu regieren, ist nicht mein Stil.
Die Bremsen wollen nicht fünf, sondern sechs Punkte setzen. Eine solch starke Verlangsamung in Kombination mit einer hervorragenden Empfindlichkeit des Pedals. Durch die Dosierung der Anstrengung können Sie sogar die empfindlichen und ruhigen Bauchmuskeln steuern.
In Ecken ist ein zwei -Tonnen -Auto sehr stabil: Um zumindest einen Hinweis auf einen Zusammenbruch zu verursachen, benötigen Sie andere Geschwindigkeiten und andere Straßen nicht für den allgemeinen Gebrauch. Nachts können Sie mit Xenon Swivel -Scheinwerfern in Afl. Die Optik reagiert auf die Lenkung viel schneller als das Auto.
Aber die Durchgängigkeit der Allradversion kann hier und jetzt bewertet werden. Der Strand des Azov ist von wolkenem Abend leer; Wenn wir stecken bleiben, gibt es niemanden, der Hilfe erwartet. Aber eine glatte, bei Bedarf, eine automatische Maschine, ein Anti -Kreislauf -System und ein ziemlich großer Luftabstand von 150 mm dafür sind für Abenteuer geprägt. Unter dem Gewicht des Autos wird nasses Sand geliefert, aber die Asphaltreifen des Michelin-Piloten klammern sich daran. Die Brandung ist buchstäblich in ein paar Metern verstreut. Es ist Zeit, sich umzudrehen und sich zu erheben. Es gab kein Ausrutschen, aber wir kommen immer noch aus unserem eigenen.
Was ist das Ende? Eine ähnliche Kombination aus Antrieb und Komfort für diese Art von Geld sucht immer noch. Natürlich ist dieser Cadillac hauptsächlich für einen aktiven Fahrer gedacht. Die utilitaristische Komponente ist jedoch in Form eines klappenden Rücksitzes und normalen Rumpfgrößen vorhanden. Der Allradantrieb ist keineswegs Spielzeug, und in Kombination mit einer großen Freigabe ist dies ein bedeutendes Plus für Russland. Unter anderem die Versorgungsunternehmen, der abgelegene Start des Motors, der erhitzte Tank der Waschmaschine und natürlich das zulässige 92. Benzin (mit dem empfohlenen A-95). Obwohl im Vergleich zur Steuer von 30.700 Rubel. Kraftstoffeinsparung scheint nicht so bedeutsam zu sein
Für das gleiche Geld
Audi A6
1 432 000 2 673 000 reiben.
Der 4,2-Liter-Acht ist eines der mächtigsten im Klassenzimmer, und sechs Benzinmotoren (ab 2,0 l) und Diesel (3,0 l TDI) werden ausgewählt. In Kombination mit Quattro All -Wheel Drive und perfekt abgestimmten Anhängern ist dies kein neues Modell mehr nach wie vor ein sehr starker Gegner. Zr, 2007, Nr. 5.
BMW 3er
936 000 1 785 600 reiben.
Eines der beispielhaften Straßenfahrzeuge mit einer Sportsteigung vorhanden in vielen Versionen (einschließlich des gesamten Radantriebs) mit Benzinmotoren von P4 2,0 \u200b\u200bl bis P6 3.0 l Turbo sowie Diesel P4 2,0 \u200b\u200bl und P6 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 l.
Zr, 2007, Nr. 8.
Anatoly Sukhov
 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"