Cadillac CTS -Testfahrt seit 2007 Limousine

60 000 cu UNTER WASSER

Das Wetter war katastrophal unglücklich. Die Autos mussten zweimal auf die Autowäsche gefahren werden, und alles gleich, um die gesamte Fotografie im strömenden Regen auszuführen. Aber wir haben gelernt, warum das Cadillac CTS -Waschen bis zu vierhundertfünfzig Rubel kostet, dieses rote Auto den Luxusstarif entlang und BMW wie Sie wie eine gewöhnliche Limousine. Die Argumente, dass eine gewöhnliche Limousine eineinhalb Mal teurer als Cadillac kostet, hat die Unterlegscheiben nicht beeindruckt. Zuerst glaubten sie es einfach nicht. Dann dämpften sie: Nun, das sind Ihre Probleme. Aber in der Tat ist dies ein Problem. In U.E. Der Preis ist der gleiche, anders in Rubel. Wie vergleichen Sie solche Autos?
Starker Euro. Moderne fünf sind in stabiler Nachfrage, trotz der hohen Kosten der europäischen Währung und den nicht zu humanen Kosten für zusätzliche Ausrüstung (die Preise für das BMW BMW Bad Landmark: Nun, der ein Business -Class -Auto in leerer Form benötigt und sogar mit ein Stift?). Aber die bayerische Limousine muss nichts mehr beweisen. Die aktuelle Generation (E60 -Körper) trat 2003 auf und wurde im Gegensatz zu sieben mit ihrem kontroversen Erscheinungsbild ohne Herzkritik gefunden. Ja, Fans des vorherigen E39 haben sich skeptisch ein neues aggressives Design angesehen, das in die Motorhaube der Optik und in ein ungewöhnliches Interieur fließt, aber im Laufe der Zeit wurde alles besiedelt. Autofahrer probierten die neue 5. Folge aus, schätzten ihre revolutionären elektronischen Schnickschnack und Pfeifen, eine hervorragende Spektrum von Motoren und ein allgemeines Layout, das das perfekte Gewicht und das gute Handling von 50/50 bot.
Im Jahr 2009 werden die aktuellen fünf ihren Lebenszyklus absolvieren und dem neuen Modell Platz machen, aber in jüngerer Zeit hat E60 eine gründliche Erneuerung durchlaufen, die über das konventionelle Wiedergutgang hinausgeht. Das Auto erhielt nicht nur eine andere frontale und hintere Optik, durch die die Neuheit im Stadtrom genau identifiziert werden kann. Die Liste der zusätzlichen Geräte hat erweitert, die Automatikgetriebe des Steptronic hat einen neuen Schaukelwähler erworben, wie der X5 der neuesten Generation, modernisierte und leistungsstärkere 2,5- und 3,0-Liter-Benzinmotoren am Auto. Und für Liebhaber von True BMW machte das Unternehmen eine Version von 550i und füllte dieses Modell mit einer leeren Nische zwischen gewöhnlichen fünf und einem 500-PS-M5-Supersportwagen.
Im Allgemeinen, wenn Sie dieses Auto betrachten und denken, dass Sie es immer noch sagen sollten, zucken Sie einfach zuckten. Sie selbst kennen diese solide, bequeme und schnelle Limousine, die von intelligenten Ingenieuren für Menschen gebaut wurde, die etwas in der Fahrt verstehen. Sogar diejenigen, die das Design der fünf oder des Sports und des aggressiven Images des BMW nicht mögen, sind gezwungen, diesem eines der besten Autos in unserer Zeit zuzustimmen. Direkte Wettbewerber Audi A6 und Mercedes-Benz E-Klasse haben separate Vorteile hinsichtlich der Dekoration oder des Komforts, aber in Kombination der Hauptqualitäten (Bremsen, Dynamik, Kontrollierbarkeit, Wirtschaft, Zuverlässigkeit) gewinnt BMW am häufigsten. Hier hat München sowohl Stuttgart als auch Ingolstadt übertroffen, und der nächste Gegner ist im Allgemeinen verpflichtet, die Nanopartikel sehr an die Nanopartikel zu löschen ...
  Andrey Kostomarov, welches Car Magazine?
Viele erinnern sich leider an den BMW im Körper des E39. Wie denkst du über alte und aktuelle fünf?
Es hängt davon ab, worüber Sie sprechen sollen. Ich mag alle vorherigen BMW wirklich. Der neununddreißigste Körper war sehr schön und wurde der letzte in der klassischen Serie. Was sonst ... das Dashboard in E60 ist ärgerlich. Es gab immer vier Geräte. Östliche Scheinwerfer ...
Aber haben die sechzigsten Vorteile?
Na sicher. Mehr Platz dahinter. Und ich passe normal und Passagiere. Die Motoren sind besser geworden. Alle Dieselmotoren sind meiner Meinung nach im Allgemeinen großartig. Schade, dass 550i die Top -Version noch nicht getestet hat, aber ich kann mir vorstellen, was für eine Hülle es ist.
Was stellen Sie übrigens die neuen fünf vor, die in einem Jahr abreisen?
Ich möchte, dass BMW einen Schritt in Richtung traditionelles Design unternimmt. Sie schüttelten den Markt mit dem Banglovsky -Stil, zeigten sich andererseits eine neue Öffentlichkeit, um das Ziel zu erreichen. Jetzt möchte ich ein Auto mit einem ruhigen, schlanken Aussehen sehen. Schließlich sind der Großteil der Käufer diejenigen, die unter vierzig oder vierzig sind. Sie werden es schätzen.
Süßer Dollar. Vor ungefähr 15 Jahren, um ein amerikanisches Auto in Russland zu haben, erinnerte es sich verdammt angesehen, welche Lincolnes und Tauras dann in die Hauptstadt rollten. Sagen Sie jetzt jemandem, dass ein Chrysler New Yorker sogar in der Kinderwelt in Lubyanka gekauft werden könnte, niemand wird glauben. Es war die US -Währung wert, nachdem die Krise von 1998 galoppierte, um sich auf den Rubel zu beeilen, alle vergaßen Autos aus den Staaten. Sie blieben nur im Sekundär.
Jetzt sind die Bedingungen für die Rückkehr amerikanischer Marken ideal. Nehmen Sie zum Beispiel Cadillac CTS. Der Preis eines Testwagens, bei dem es buchstäblich gut gibt, beträgt alles schließlich (alle drei Pakete zusätzlicher Ausrüstung) 1,45 Millionen Rubel. Für BMW vergleichbare Geräte müssen 2,1 Millionen angelegt werden, wenn Sie 525i oder 2,3 Millionen, falls 530i, ein besser geeigneter für die Basis nehmen. Der Preis für eine Kopie, die zum Testen eingegangen ist, verläuft im Allgemeinen für 2,5 Millionen Skala. Um den Unterschied zu spüren, stellen Sie sich vor, auf dem Foto neben jedem Cadillac ist ein weiterer kleinerer BLS und nicht in der schlechten Leistung. Sie erhalten es anstelle der Lieferung, wenn der Koffer mit Geld aus irgendeinem Grund nicht zum BMW -Händler, sondern an Cadillac -Verkäufer kommt.

Dmitry Lazo, Automir Magazine
Ich weiß, dass Sie kürzlich CTS getestet haben. Mussten Sie mit dem Modell der vorherigen Generation fahren?
Nein. Aber ich ging noch mehr ältere CTs. Es war zwar in den Mid -Ninties.
Der Unterschied ist wahrscheinlich riesig ...
CTS hat Amerikaner verloren. Das Chassis ist im Sport, es gibt fast keine Rollen. Das war sehr überrascht. Seine Suspension ist optimal für unsere Straßen. Sie fühlen sich großartig, obwohl Sie nicht dem Komfort beraubt werden.
Wenn Sie CTS als Luxusauto betrachten, werden die Erwartungen erfüllt?
Es gilt nicht für das Luxussegment. Und in Premium zieht kaum. Ein Auto dieser Klasse sollte nicht knarren. Die hintere Reihe ist beengt. Bei hoher Geschwindigkeit summt der Motor wie ein Boot, obwohl es sich eher um ein Marken -Highlight handelt.
Seltsam, in unserem Auto schwieg der Salon.
Dies zeigt die Instabilität der Qualität an. Wir haben zwei Modelle aller CTs und gewöhnlich geworden. Sie knarrten in beiden.
Wer wird CTS kaufen?
Originale. Vielleicht erscheinen sogar ein Clan von Cadillac -Liebhabern. Aber dies ist sicher kein Unternehmensauto.
Trotzdem haben sich die Maschinen des Luxussegments hinter dem Ozean in Russland noch nicht wie heiße Kuchen verstreut. Es gibt einen internen Grund für die Trägheit des Kundendenkens. Und die externen Autods aus den USA verpassten den Moment, in dem sich der Geschmack der Verbraucher veränderte. Die Innenräume, die früher als amerikanischer Stil gepamst wurden, sehen jetzt elend aus. Sowohl Europa als auch Japan haben bereits auf ein neues Qualitätsniveau und Stil der Leistung von Autosalons gewechselt, und Amerika nähert sich erst jetzt. Einer der hohen GM -Manager am Tisch erwähnte irgendwie, dass Cadillac Interiors befohlen wurde, sich auf ... Audi zu konzentrieren. CTS 2008 ist das Ergebnis des globalen Überdenkens von Werten. Und davor war der Cadillac SRX des Modelljahres 2007 im europäischen Jungen versteckt, und dies machte das Modell für Käufer sofort viel attraktiver.
Das Äußere von CTs kann überhaupt nicht kommentiert werden. Diese Footura ist mit glänzenden Straßengrau mit glänzenden Gesichtsgesichtern zerrissen, so dass sogar Hunde das Geschenk verlieren, um sich zu bellen und sich danach zu drehen. Die neuen Körperpaneele verlängerten die CTS visuell, behielten jedoch alle Merkmale des Vorgängers desselben bei, der in der spektakulärsten Szene der Matrix etwa fünf Minuten trug.
Lither gegen Gallonen. In unserem Test zeigte BMW, was eine hervorragende Ergonomie hätte zeigen sollen, gut für die Limousine, beispielhafte Beschleunigung von jeder Geschwindigkeit, klare Manövrierfähigkeit. Diese Maschine verleiht dem Fahrer das richtige Sensation der Straße und ermöglicht es Ihnen, seine eigenen Fähigkeiten korrekt zu bewerten. Der Moment ist perfekt zu spüren, wenn die fünf die Grenze in Ecken erreicht, und daher ist es angenehm, sie selbst mit getrennter Stabilisierung zu fahren. Das Bremsen auf dem Boden auf trockenem Asphalt verleiht dem Hals eine so scharfe Ladung, dass die Wirbel mit Crunch reagieren.
Zunächst ärgert sich der Amerikaner leicht über massive Frontregale, bietet aber Luxuskomfort. Bei normaler Bewegung rollt es weicher und lässt den Straßenlärm überhaupt nicht in den Salon. Das Interessanteste ist jedoch, dass nach den Tests, bei denen der BMW am meisten auf dem Kopf ist, der Verlust von CTS nicht so groß ist. Bei den ersten 200 Metern der Entfernung ist es dem Gegner weniger als das Korps unterlegen und beginnt erst dann ernsthaft hinter dem 2,8-Liter-V6 zurückzubleiben, obwohl es mit aller Kraft verdreht ist (und das Geräusch lauter macht als der Inline Six BMW), aber mit der weiteren Erhöhung der Geschwindigkeit angemessener Beschleunigungen kann nicht selbst im Sportgetriebe bereitgestellt werden (übrigens sind BMW und Cadillac-Maschinen nahezu identisch, sie erhalten sie von General Motors). Und der Umgang mit dem amerikanischen Auto hat nicht enttäuscht. Sie ist nicht dumm. Das Lenkrad ist stärker, hat aber ein klares Null und ist auch mit unauffälligen transparenten Feedback ausgestattet. Viele europäische Marken vermitteln kein so subtiles Antriebsgefühl wie Cadillac CTS. In Vihi erlaubt der Amerikaner keine übermäßigen Brötchen (er tritt nur mit Sportsschwankungen in unserem Markt ein), und mit scharfem Bremsen auf ungleichmäßigem Asphalt schien dieses Auto noch hartnäckiger als ein Deutsch mit einem starren Chassis. Es gibt zwei Dinge, an die Sie sich gewöhnen müssen, wenn Sie hinter dem BMW -Lenkrad in CTS transplantieren. Erstens: Das Bremspedal erfordert große Anstrengung. Der zweite: Ein Licht zurück der harten Manöver ist bereit für einen Zusammenbruch. Glücklicherweise werden die Elektronik immer ohne Konsequenzen bei einem Scheck unterdrückt.
Und was denkst du, wer war in der Stadt unersättlicher? BMW und signifikant 16,9 gegenüber 14,2 Litern pro Hundert auf derselben Route. Derjenige, der sich entschlossen hat, BMW zu kaufen, wird dieses Argument sicherlich nicht hören. Und in einem Streit über die Rentabilität des Kaufs kann er den Gegner immer daran erinnern, dass das Waschen von Cadillac fünfzig Dollar teurer ist.
Hier gelingt es BMW, brutale Formen, unhöfliche Texturen und kontrastierende Kunststoffe für das Innere und gleichzeitig den gegenteiligen Effekt des fünften Innenraums zu erzielen, das gemütlich und einladend aussieht. Es geht nur um Harmonie. Ein massiver länglicher Holzeinsatz in der gesamten Breite des Armaturenbretts sieht hier nicht aufwändig aus. Die Türverkleidungen eines schwarzen weichen Polymers fließen buchstäblich in einem Armaturenbrett. Ein bequemes Lenkrad von drei Schecks sieht aus wie eine streng funktionale Sache eines einzigen zusätzlichen Details. Diese Maschine benötigt überhaupt keine Anweisungen. Alles an seiner Stelle, jeder Knopf und jeder Stift hat ausschließlich seinen Zweck und führt keine anderen Teilzeitfunktionen aus. Selbst wenn Sie zum ersten Mal einen neuen Automatik -Getriebehebel gesehen haben, schauen Sie ihn sich genau für eine Sekunde an und werden für immer klar, wie man ihn zieht.
Im BMW -Salon verursachen nur die Sitze eine leichte Enttäuschung. Das Profil, die Größe, die Weichheit, das Reichtum an Einstellungen können nicht gehalten werden, alles ist ausschließlich, die Kopfstützen sind im Allgemeinen super. Aber die Fähigkeiten, die die Polsterung der Sitze von der Haut nähte, störte offensichtlich nicht die Verpackung, das Material wird nicht gezogen. Und wenn in einem brandneuen Auto die Haut anständig aussieht, erscheinen nach einem Jahr des Fahrens anhaltende, unordentliche Falten darauf.
Himmel und Erde unterscheiden sich so von einem modernen CTS -Salon von der vorherigen. Die fallende Gestaltung der zentralen Konsole mit dem Klimasystem mit dem Klimasystem ist frisch und elegant. Die Sitze sind gut zugeschnitten: Der Boutovekin V wird überall geschlagen, auf dem Sitz und hinten gibt es Einsätze aus perforiertem Leder, die Reichweite und die Auswahl der Einstellungen sind ausreichend. In CTS sitzen Sie bequem sowohl im Fahrer als auch auf einem schicken anatomischen Sofa. Ein weiterer Luxusteil, der mit der Haut von Torpedo gesäumt ist. Es hat eine hellbraune Tönung und genau ausgewählt für Kunststoffe derselben Farbe. Ich fand nur einen Beweis für den amerikanischen Ursprung des Innenraums. Über die alte Gewohnheit wählten sie beige Haut nicht Pastellfarben, sondern eine helle, reichhaltige Farbe. Dies verderbt jedoch nicht den Salon. Alle Materialien fühlen sich angenehm an die Berührung, haben keinen schlechten Geruch. Die Designer waren nicht mit Dekorationen gespielt, um das Innenraum so spektakulär wie möglich zu gestalten, sondern widersetzten sich der Kämme. Die Brunnenringe, die von Chromringen, flirtenden Lackholzeinsätzen, glänzenden Uhren auf einem Armaturenbrett, vertikalen Kanälen, sogar einem von Cluser fischten Einsatz an der Tür, an der Tür umrahmt sind. Alles sieht zum Ort aus.
BMW 530i
Benzinmotor, 6 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2996
Power (L.S. bei Drehzahl) 272 bei 6650
Moment (NM bei Drehzahl) 320 bei 275
Der hintere Antrieb
Getriebeautomatik, 6-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4841/1846/1482
Ausgestattete Masse (kg) 1540
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6,5
Kraftstoffverbrauch, lustig. (l/100 km) 8.8
Preis in Moskau
Von 1 816 200 Rubel.

Cadillac CTS 2.8
Benzinmotor, V6
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2792
Power (L.S. bei Drehzahl) 210 bei 6500
Moment (NM bei Drehzahl) 262 bei 3300
Der hintere Antrieb
Getriebeautomatik, 6-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4860/1840/1465
Ausgestattete Masse (kg) 1618
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 205
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 9.0
Kraftstoffverbrauch, lustig. (l/100 km), Vorort/Stadtzyklus9/13
Der Preis in Moskau beträgt 1.207.000 Rubel.

Wir danken für die Hilfe bei der Organisation der Schießfirma BMW Group Russland, 8 (800) 200-3269 und General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Quelle: "Autopilot"