Cadillac CTS -Testfahrt seit 2007 Limousine

Dolce Caddy - Der erste Cadillac CTS -Test

Die meisten neuen Autos schauen und fahren wie von Designerbüros und dem Design von Designern ausschließlich von Vermarktern, die die Maschine der Seele vollständig entziehen. Und unwillkürlich mit den Wettbewerbern zu vergleichen, müssen Sie sich an Zhvanetsky mit dem Klassiker erinnern: Gestern waren sie groß, aber fünf und heute klein, aber drei.
Die Neuheit von Cadillac wird Sie nicht schmerzhaft quälen. Das Aussehen von CTS ist atemberaubende, mächtige Motoren, die Marke hat einen herrlichen Namen. Designer und GM -Ingenieure scheinen ein Kompromiss bei Vermarktern gewesen zu sein. Natürlich hat das Auto seine Nachteile, aber später über sie.
Die erste russische Testfahrt CTS fand im Krasnodar -Territorium entlang der Küste des Schwarz- und Asov -Meeres statt. Die Bewohner des örtlichen Stadtstadt sind seit langem an luxuriöse Autos und die Region Moskau auf Kennzeichen gewöhnt. Unser Newcomer erzwungen jedoch jede Sekunde, um den Kopf zu drehen und das Auto mit einem Blick zu sehen. Ungewöhnliche adaptive Scheinwerfer mit Bixen, gehackten Seiten, Glasdach und Rücklichtern sind vollständig LED, einschließlich des weißen Lichts des Hecks. Von Anfang bis Ende sieht die Squat CTS originell und spektakulär aus. Und in Größe übersteigt Cadillac jede der deutschen drei, seine Länge beträgt 4860 mm.
Athletic Design lässt Sie jedoch Ihren Kopf bei der Landung biegen. Das Sitzen auf den Rücksitzen ist nicht sehr bequem und die Türen öffnen sich nicht so breit, wie wir es möchten. Orte über dem Kopf. Vielleicht ist es möglich, das Problem zu lösen, indem die Glasschlüftung aufgibt, die 70% des Daches einnimmt, aber die Verdrängung in den Schultern loswerden wird, wird nicht funktionieren. Heute ist der Preis angemessene Ernährung und Gewichtsverlust. Sie können also nicht mehr als zwei Rücken pflanzen. Seltsam, aber es gibt nicht viel mehr Platz am Beifahrerplatz. Trotz der Anpassung der Stuhlhöhe in der Höhe drückt der Handschuhfach die Knie. Besser sofort hinter dem Lenkrad ist es übrigens in reichhaltigen Ausstattungsvarianten mit Elektroregulationen ausgestattet. Der Stuhl ist mäßig hart mit einem Profil, das für meinen Rücken mit einem Computer angenehm ist.
Vor dem Fahrer gibt es drei Sportbrunnen mit informativen Geräten. Es gibt eine gleichmäßige (wertlose) Öldruckanzeige und Placer von Knöpfen. Ich erinnere mich an den Penny des ersten Großvaters, auf dem es einen Herd und ein Radio gab, und es gab ein Dutzend Kontrolllampenindikatoren. Es schien mir, dass ich sehr lange lernen musste, um mich an alle ihre Bedeutungen zu erinnern. Heute gibt es in den modernen Maschinenknöpfen Dutzende und duplizieren mehrere Funktionen. Der Fahrer konzentriert sich auf die Kontrolle eines Multimediasists, Klimatisierungskontrolle, Navigation, Telefon, Sitzeinstellungen usw. Selbst erfahrene Autojournalisten finden nicht das erste Mal eine gemeinsame Sprache mit diesem Reichtum. Vielleicht ist es Zeit, einen bestimmten Standard für die Verwaltung von Auxiliary einzuführen systeme?
Heute, selbst eine Golfklasse von Korea zeigt mit leistungsstarken Radio -Tape -Rekordern, was wir über Cadillac sagen können. In der reichhaltigen Konfiguration ist CTS mit einem 40-Hogabyta-Bose 5.1-Audiosystem mit einem Subwoofer, Verstärker für einzelne Kanäle und zehn Lautsprecher ausgestattet. Es gibt ein Know-how-wie-System-Fokussierungssysteme für den Hörer und die Pilot-Rauschenfunktion. Letzteres versucht, externe Geräusche zu bekämpfen und den Sound mit Mikrofonen zu analysieren. Auf der Tafel des einziehbaren Touchscreen, der DVD anzeigt oder ein Fernsehsignal fängt. Trotz der Anwesenheit eines GPS -Empfängers kennt er die Straßen Russlands nicht. Die Anpassung von Karten ist eine Frage der Zeit.
Der Blick hält mit dem Chromgebäude an der Pfeiluhr. Die Finish -Materialien sind nicht schlecht, die Haut ist jedoch unhöflich und Schatten fallen in den leichten Salon zwischen den Gelenken. Für Russland bieten sie für junge Kunden eine dekorative Dekoration nur mit Holz in den USA.
Der Kofferraum ist tief und groß, öffnet sich aber nur mit einem Knopf vom Fahrersitz. Oder automatisch, wenn Sie dem Schlüssel nahe kommen. Aber wenn das Auto offen ist und die Frau oder das Kind es draußen öffnen möchte, wird nichts von ihnen kommen. Ungewöhnlich.
Zwei Sechszylinder -Benzinmotoren und eine sechs Geschwindigkeitsmaschine stehen Kunden von CTS zur Verfügung. Der erste Motor ist 2,8 Liter. (210 PS) mit Heckradantrieb in der Basis, ein weiteres Volumen von 307 PS (3,6 Liter).
Optional boten ein nicht kontaktisches Etikett mit der Möglichkeit einer Fernheizung. Optional können Sie auch das gesamte Radlaufwerk auswählen. Im üblichen Modus teilt 4WD das Drehmoment gleichermaßen zwischen den Achsen, und im Falle eines Rutschen oder eines scharfen Starts kann eine elektromagnetische Kopplung sofort bis zu 100 Prozent des Drehmoments übertragen. Mit einer solchen Fahrt wird die Stromversorgung auf einer rutschigen Straße sicher und effizient realisiert. Um das Stabilitrack -Wechselkurs -Stabilitätssystem zu unterstützen, das nicht nur die Adhäsion der Räder analysiert, sondern auch die Steifheit der hydraulischen Servolenkung variiert.
Im April waren die Krasnodar -Verkehrspolizisten noch nicht mit Resortern gesättigt, sodass lokale Fahrer ziemlich gesetzlich sind. Ich war keine Ausnahme, also überschritt die Geschwindigkeit nicht viel und floss nicht wesentlich in die Kurven. Der erste Eindruck ist jedoch positiv. Die Lenkung ist ziemlich informativ. Die automatische Maschine beim Abwärtsbewegung wird konzipiert, aber ein leistungsstarker 307-PS-Motor hilft. Beim Überholen reicht es mit einem Vorsprung aus, der Beginn von bis zu hundert nur 6,3 Sekunden. Die CTS-Sovsky-Suspension schluckt die Asphaltfugen ziemlich reibungslos und hält trotz der Rollen beeindruckende laterale Beschleunigungen. Ich stelle fest, dass die Reifen auf unseren Autos universell standen.
Die Bremsen waren wachsam. Bei regelmäßiger Verlangsamung ist ein erheblicher Aufwand erforderlich. Vielleicht sind neue Bremsbeläge schuld und werden nach dem Laufen im Pedal empfindlicher.
Was sollte das perfekte Business -Class -Auto sein? Dies ist eine Limousine. Mit einem leistungsstarken Motor, einem spektakulären Design, einem komfortablen Salon. Sogar Europa, dessen Bevölkerung Schrägheck- und Stationsorte bevorzugt, wählt Limousine für Business Class. Es ist kein Geheimnis, dass die Deutschen den Ball in diesem Segment regieren. Ist der neue Cadillac würdig, mit ihnen gleichmäßig zu konkurrieren? Meine Meinung ist ganz.
Die Preise für Cadillac -CTs mit einem Motor von 2,8 Starten von 1 Million 206.000 Rubel. Option 3.6 kostet 1 Million 322 Tausend Rubel. Willst du ein volles Radfahrsystem? Bereiten Sie dann weitere 101.000 Rubel vor.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru