Cadillac CTS -Testfahrt seit 2007 Limousine

Ein Auto der Ära des Klassizismus

Zum ersten Mal müssen sich Cadillac -Händler über zu kleine Quoten beschweren. Die GM -Luxusmarke bietet einen direkten Konkurrenten für die Führungskräfte des Marktes für Business -Limousinen für viel weniger Geld. Zuvor wurde der Preisunterschied durch die übermäßige Amerikanität von Cadillac erklärt: Instrumente in Meilen, ungeschickte Suspension, träge Maschinen und große Motoren, aber niedrige Leistung. Die Zeiten wechseln CTS um nichts mehr, um Ausreden zu machen.
Design ist das magische Werkzeug, das die Preisqualität in Bezug auf Preis-Qualität (Beispiel, Chevrolet Lanos) nicht verderbt, aber auch hilft, wenn Vermarkter nicht in der Lage sind, einen stark überbewerteten Preis zu erklären (Beispiel Alfa Romeo).
Der europäische Markt ist ein sehr Gezeiten für Cadillac. Aber selbst die Möglichkeit der Dominanz in diesem Wirtschaftsgebiet wird die amerikanische Marke nicht dazu zwingen, das Design zu verändern und die Erwartungen der Massen zu erfüllen. Cadillac wird niemals vertikale Scheinwerfer und Laternen korrigieren und die Körperteile, die entlang der Linie gebildet werden, nicht biegen. Vielmehr werden Käufer anfangen, Autos mit dem Wappen auf dem Schilddrüsengrill auf eine andere Art und Weise zu bewerten, wenn sie sich mit hervorragenden Laufqualitäten, einem hohen Ausrüstungsniveau und einem attraktiven Preis hervorheben. Die Ära des Klassizismus wird wieder im Autodesign herrschen .
  Cadillac CTS wird allein mit geraden Linien gezeichnet. Aber als die Designer erklärt wurden, dass das Auto nicht weit auf quadratischen Rädern fahren würde, wurden die Bögen noch rund gemacht
 
Wenn sich der allgemeine Stil des Äußeren nicht geändert hat, hat sich der Salon viele Änderungen und zum Besseren erlebt. Die verwendeten Materialien wurden zu einer Größenordnung besser, kein einziger Anspruch auf die Baugruppe entstand: Trotz der Tatsache, dass Cadillac CTS in einem Schraubendreher in Kaliningrad gesammelt wird!
Die Frontplatte ist mit zwei Haut aus der Haut umgehüllt und mit Holz in Amerika gewürzt, auch mit Kohlenstoff verknüpfte Autos. Eine solche Option wurde jedoch noch nicht an unseren Käufern getestet. Die Sitze haben viele Elektroregulationen, aber die Stühle fehlen ein wenig Nebenunterstützung. Dies ist besonders seltsam, da das hohe dynamische Potenzial des Allradantriebs CTS 3.6!
Die Frontplatte ist höchstwahrscheinlich niedrig, um die Überprüfung nicht zu beeinträchtigen und das Erscheinungsbild der Geräumigkeit des vorne sitzenden zu erzeugen. Tatsächlich ist der Raum für den Fahrer und die Person rechts von ihm nicht die stärkste Seite von Cadillac. Allerdings fast alles die wichtigsten Leitungskörper sind an einem Ort konzentriert und bequem in Betrieb.
Der Bildschirm an der zentralen Konsole kann sich durch Drücken der Taste erneut ausblenden und sich verstecken. Während des Parkens kann es als Fernseher verwendet werden, aber es lohnt sich, den Parkmodus auszuschalten, da das Bild sofort verschwindet. So erinnern die Schöpfer von Cadillac Sie daran, dass es gefährlich ist, fernzusehen, fernzusehen.
Auf dem Lenkrad werden an den Board- und Routencomputern auf das Lenkrad gelegt. Es ist unpraktisch, sie zu kontrollieren: Erstens duplizieren sich einige Tasten gegenseitig, und außerdem kennt der Computer die russische Sprache nicht.
Es erscheint für den Massenkonsumenten (russischer) Verbraucher unverständlich, dass die Klimaregelung bleibt (die Temperatur in der Kabine ist in Fahrenheitgrad gezeigt) und dem Tachometer (traditionell in Meilen). Und wenn letzteres über den Chip hinausgehen kann, ist es einfach unpraktisch, das Fremdsprachklima zu kontrollieren.
  Der Klassizismus ist durch Farbsättigung, strenge Wiederholungslinien, Symmetrie, Klarheit und Korrektheit geometrischer Formen gekennzeichnet. In welchem \u200b\u200bder oben genannten handelt es sich nicht um Cadillac -CTs?
 
Im Vergleich zur vorherigen Generation ist Cadillac CTS 40 mm länger, 50 mm breiter und 30 höher als die vorherige Generation. Unter seiner Motorhaube, Motoren des gleichen Volumens: 2,8 und 3,6 Liter, aber der letzte 311-PS-Motor mit direkter Injektion, neu. Dies ist der mächtigste V6, der nur in den Arsenal General Motors ist!
Das Getriebe nach Russland wird von einem geliefert, aber was: das Sechsgang-Hydra-Matic 6L50-Automatikgetriebe, zuvor nur auf dem Flaggschiff-STS installiert. Und am wichtigsten ist, dass CTS jetzt alles radioniert und das hintere Differential durch Selbstverschiebung gemacht wird! Wir hatten Glück: Der obere Cadillac -CTS mit einem Motor 3.6 und vier führende Räder fielen auf den Radtest!
Zu sagen, dass eine Reise nach Cadillac nie so viel Vergnügen hat, wäre falsch. Und unfair in Bezug auf die Glücklichen, die die Eldorado -Stichprobe von 1958 fegten ... Die unglaubliche Glätte der Amerikaner hat immer eine gute Freude verursacht, aber Europa hat sicherlich nie das Vergnügen erhalten, das CTS von aktiven Cadillac -Limousinen schenkt!
Das genaue Lenkrad mit einer sofortigen Reaktion ließ mich zweifeln: Funktioniert eine elektrische Servolenkung unter der Kapuze der CTS?! Das Lenkrad wird mit Kraft gegossen, das Neutral ist perfekt gefühlt. Das Chassis reagiert pflichtbewusst auf jeden Drehgrad des Lenkrads, ohne die geringste Schwingung und schraubt die Limousine in die Kurve.
Stabilität und kühle Kontrolle von Cadillac Der Verdienst von Sport (optional) und Abstandhalter zwischen den oberen Stützen der vorderen Racks. Gleichzeitig gibt es auch keinen Mangel an Komfort: Die Energieintensität der Suspension ist sehr hoch und die Grube (und sogar) schluckt fast unmerklich. Ist es wirklich die Notwendigkeit, nach einem Kompromiss zwischen Komfort und Kontrollierbarkeit in die Vergangenheit zu suchen?
Es ist gut, dass der Motor nicht so mächtig ist, dass sie Passagiere auf dem Stuhl verschmieren und den Atem von ihnen von der aufgeladenen CTS-V von ihnen runterbringen, die nächstes Jahr erscheinen und mit verrückter V8 ausgestattet sein wird. Und der 300-PS-Motor ist einfach sehr leistungsfähig. Es ist mehr als genug auf der Autobahn (überholt das zweite Geschäft!) Oder eine Ringstraße, und sein Schub für seine Augen reicht in der Stadt aus. Wenn das Gaspedal nur die Hälfte der dafür vorgesehenen Entfernung übergeht, haben es den Streifen bereits geschafft, sich vom Bildschirm der Windschutzscheibe in die Rückspiegel zu bewegen ...
Im Leerlauf ist das Flüstern des Motors nur in absoluter Stille zu hören. Nur der durchschnittliche Klang ist schwach und ungeduldig zunimmt. Aber die wahre Natur von CTS zeigt 4.000 bis 7.000 Revolutionen. Im Sportmodus lässt das Getriebe den Motor nicht das maximale Drehmoment, schnell und unmerklich auf die Zahnräder klettern.
Cadillac ist vielleicht die einzige Marke, die das Auto für den Zuschlag in Weiß anbietet!
 
Und doch der Hauptvorteil von Cadillac CTS -Preis! Der anspruchsvollste Top-End-Cadillac ist viel billiger als grundlegende Konkurrenten in Geschäftsbereichen. Deshalb werden die Warteschlangen für die Neuheit monatelang gestreckt, und deutsche und japanische Konkurrenten sind eindeutig nicht anordnungen ...
Das Auto wurde vom offiziellen General Motors-Händler von Atlant-M Lakhta zur Verfügung gestellt.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Mai 2008]