Cadillac CTS -Testfahrt seit 2007 Limousine

Cadillac CTS

Die zweite Generation von Cadillac CTS ist ein weiterer Versuch der Amerikaner, einen vollwertigen Konkurrenten für deutsche Premium-Autos zu schaffen.
Die Autokontrolle ist blind riskant. Ein solches Experiment wird jedoch anfühlen, wie eng Cadillac zum Verständnis eines Phänomens als europäisches Auto gekommen ist. Die Türen der neuen CTs sind mit durch Vollblut gedämpfter Baumwolle geschlossen. Er erreicht den Geräuschalarm nicht, einschließlich seiner obsessiven Glockenglocke für jeden Anlass. Nehmen Sie die Frontplatte in der Kabine und Sie erhalten angenehme taktile Empfindungen. Gehen Sie auf der Straße, und Sie werden selbst ein reaktionsschnelles Lenkrad, einen dichten Anhänger und andere Reiz harmonischer Natur mit Charakter-Sporteroten entdecken. Dies ist der letzte Versuch, Cadillac, um die besten Ingenieurschulen in Deutschland und Japan zu messen. Auf den ersten Blick brachte dieser Versuch überzeugende Ergebnisse.
Jetzt können Sie Ihre Augen sicher öffnen, und Ihre Augenbrauen werden sofort von aufrichtiger Überraschung hochkriechen. Der Innenraum zeichnet sich durch Geschmack und Qualität aus. Oben ist die Frontplatte mit echtem Leder mit elegantem horizontalem Nähten beendet, das an der Tür gedreht wird. All dies sieht hoch und ehrlich gesagt teuer aus. Es ist großartig, dass dieser Stil in jeder Konfiguration ein wesentlicher Bestandteil von CTS ist, selbst der grundlegendste. Die zentrale Konsole in Form des Buchstabens V schneidet die Vorderseite der Kabine in zwei Jahren visuell; Es wird von einem einziehbaren Monitor des Navigationssystems gekrönt, dessen Fuß ein Silberwasserfall beginnt. Zwischen den beeindruckenden BelüftungsdefLektoren wird sie von einer runden Analogonströme gesperrt, eine Kaskade fließt durch drei Knöpfe Blöcke weg und bricht unmittelbar in der Nähe des Getriebehebels zusammen. Darüber hinaus fließt der Strom in der Mitte der Vordersitze glatt und beendet seinen Weg irgendwo unterhalb der Armlehne. Die Aufmerksamkeit des Fahrers wird jedoch häufiger auf die Instrumente des eleganten Designs begeistert, die in einem Sturz geprägter Glocken eingeschlossen sind. Auch schön.
Das Aussehen des Autos unterscheidet sich vom Piercing-Schneiden und kann nicht aufgerufen werden. GM -Künstler schufen ein skulpturales Bild in einem facettierten industriellen Stil und entwickelten die Ideen, die im ersten Generalauto verkörpert wurden. Kleine Oberflächen, die von mehreren harten Linien gebildet werden, bilden einen einzigartigen Stil, der CTS mit unbestreitbarer Erkennung verleiht. Und nicht nur ein CTS, sondern auch ein modernes Cadillac -Auto. Mit der Änderung der Generationen ist dieser Stil geschliffen und ausgeglichener geworden, obwohl er seinen Extremismus nicht verloren hat. Nun, als CTS den europäischen Standards für die Ausarbeitung des Innenraums und der Laufeigenschaften näherte, behielt CTS einen erheblichen Abstand von BMW und Mercedes in Bezug auf das Außendesign, während viele Klassenkameraden im Gegenteil viele Anstrengungen für die Kreditaufnahme aufwenden.
Und die vorherigen CTS bestanden, wenn Sie sich erinnern, aus einem Ecken, aber seine Unhöflichkeit grenzte an die Vulgarität. Das neue Modell sieht eine Größenordnung ästhetischer aus. Die Abmessungen des Überhangs stehen im Einklang mit der Größe des Radstands, riesige Räder werden in den Körpern in den Ecken gelegt, und die Bögen werden mit Muskeln gespielt. Die steigende Fensterbranche schafft ein Gefühl der Dynamik. Was die vertikal orientierte Optik betrifft, scheint sie nicht mehr provinziell einfältig zu sein. Die wiedergeborenen CTs sind immer noch effektiv, aber bevor diese Besonderheit momentan war, versteckte sich das ungeschickte Praop-sichtbar darunter. Heute ist es faszinierender. Das indikativste Beispiel für die Kühlerverkleidung, deren Architektur das Auge für eine lange Zeit anzieht.
Ein interessantes Auto, bezaubernd. Aber was sind ihre Aussichten? Um das Ausmaß der Aufgaben zu erkennen, wird es nur schüchtern erwähnt, dass CTS ein direkter Konkurrent der 5. BMW -Serie ist. Das Auto ist auf der hinteren Rahmenplattform von Sigma konzipiert, die dem Vorgängermodell zugrunde liegt und eine angemessene Modernisierung unterzogen wird. Wir stellen insbesondere fest, dass es eine vollständige Rahmenversion geben wird. Das Handout mit einer elektromagnetischen Kopplung lenkt 30% Traktion unter normalen Bedingungen auf die Vorderräder und bis zu 100%, wenn die Hinterräder rutschen.
Jetzt passt CTS in europäische Anforderungen, um die Sicherheit eines Fußgängers im Falle einer Kollision auf letzterem zu gewährleisten, das Auto hat eine Schießhaube erworben. Der in Steifheit zugefügte Körper ruht auf einer Multi -Link -Suspension hinter und transversale Hebel mit ungleicher Länge vorne. Die Verteilung der Masse entlang der Achsen ist die perfekte 50:50, und die obere Modifikation zusätzlich zum großen Liter -Motor erhält ein System zur Aufrechterhaltung einer Straßenfreigabe. Derzeit bildet sich die Stromeinheiten mit zwei V-förmigen Sechs: 211-PS-2,8 Liter und 311 PS mit direkter Injektion von Benzin. Beide Motoren können mit einer 6-Gang-Mechanik oder einem 6-Band-Automaten bestellt werden. Das Auto hat im Jahr 2009 noch keinen Diesel. Die Hauptparameter sind bereits bekannt: Direktinjektion, sechs Zylinder, 2,9 Liter, 250 PS, 550 nm. Dann betreten die Händler die Allradversion und die supermächtige CTS-V-Modifikation.
Unser Cadillac wird von einem 3,6-Liter-Motor angetrieben, wodurch ein Bass aus doppelten Auspuffrohren mit beeindruckenden Größen rumpelt. Elektrisierte Stühle und Lenkrad bieten eine schnelle Suche nach der bequemsten Landung. Danach bleibt es noch, die letzte Schwierigkeit zu überwinden, kleine Knöpfe auf der zentralen Konsole zu bewältigen und den Motor zu starten. Beim Umzug im Weltraum kriechen einige Nuancen beispielsweise die schwere Empfindlichkeit des Beschleunigers, der durch plötzliche Verzögerungen bei Antworten betont wird. Schon gibt es keine dieser großartigen Leichtigkeit, die mit dem Wort Cadillac verbundene Glätte, die mit uns verbunden ist. Es ist nicht immer vorhersehbar, die Maschine zu wechseln, die in Übergangsmodi von Zeit zu Zeit in den Tanz zwischen den Bereichen beginnt. Die Schachtel ist mit drei Modi ausgestattet, aber die, die Sports nennt, hält das Getriebe mit absurden Begeisterung. Trotz der Tatsache, dass sich der Motor nach 6000 U / min schlecht dreht, weigert sich die automatische Box, zu wechseln, wobei das Warten auf die rote Zone fällt. Edelmomente müssen gerettet werden, indem die Arbeiten der Schachtel eingegriffen werden, für die das Lenkrad bereitgestellt wird manipulatoren. Andernfalls ist dieser Modus ein guter adaptiver Algorithmus, der die Maschine geschickt an das Temperament des Fahrers anpasst und nach unten schaltet wird leise und schnell auftritt.
Die Premium -Limousine benötigt einen glatten Traktionsmotor, der keine übermäßigen Rauscheffekte für hohe Revolutionen hervorruft. Der Start -Ruck von CTS ist ziemlich anständig, aber der Bereich der besten Traktion beginnt bei 3500 U / min, wobei die Maschine trotz der vielversprechenden Anzahl von technischen Merkmalen eindeutig die Begeisterung und die Begeisterung fehlt.
Es wird irgendwie nicht akzeptiert, über aktives Fahren im Kontext von Cadillac -Marke zu sprechen, aber die neuen CTS brechen seit Jahrzehnten Stereotypen, die sich seit Jahrzehnten entwickeln. Das Auto hält auf der Straße zuversichtlich, praktisch nicht rollend, ohne die Befehle des Fahrers genau zu schwingen und genau durchzuführen. Da das Auto mit einem Sportanspruch stand, befasst sich CTS bekanntlich mit den Wendungen verschiedener Komplexität. Sie sind genug für ein Gaspedal, um dank des hinteren Antriebs und ordnungsgemäß konfiguriertes ESP und herablassend zu einer einfachen Schleppleitung eine genaue Steuerung des Autokiddings zu finden. Die kurvenreichen Straßen der Provinz werden sogar die Hitze des Supersportwagens fragen, aber Cadillac lässt nicht aufgeben, selbst wenn die anspruchsvollen Gewohnheiten den Bayern unterlegen sind.
Der einzige ernsthafte Nachteil würde ich den starren Durchgang von Unregelmäßigkeiten bezeichnen, und in ruhigeren Modi isoliert die Aufhängung als Ganzes die Passagiere von den Wechselfällen der Straßenlinderung zuverlässig. CTS -Ambitionen es verstärkt das kurze und informative Pedal der Bremse (die Leistung der Mechanismen selbst könnte höher sein) sowie die Stühle mit einem erfolgreichen Profil, fast bis zur Taubheit in den Hüften, die die Körper des Piloten und seines Partners reparieren. Der Komfort ist hoch, es gibt genügend Platz im Inneren für Menschen und für Gepäck. Langstarke Fahrer beschweren sich jedoch, dass sich ihre Knie in Ecken auf der zentralen Konsole und dann in die Details der Innenausstattung der Tür ruhen. Auf den CTS-Hochgeschwindigkeitsspuren, wie die Funken von Cadillac (Sie müssen immer noch in dem Fall kommen, dass beide Kopien, die uns unterwegs zur Verfügung gestellt wurden Klang eines fortschrittlichen Audiosystems, das mit Apple iPod kompatibel ist. Das Niveau war auf der Navigation an Bord.
Es ist nicht nötig zu sagen, dass CTS vom BMW der 5. Serie geschlagen wird, aber er hat bereits gelernt, das berüchtigte Vergnügen vom Fahren zu ermöglichen. Dieser Cadillac ist eine helle, charismatische Natur, ergänzt luxuriöses Innenraum. Wenn Sie eine Business -Class -Limousine benötigen und die deutschen Optionen schmerztrivial zu sein scheinen, kann CTS Sie vor der Qual der Wahl bewahren.
Einige technische Merkmale von Cadillac CTS
Abmessungen, MM 4867X1841X1473
Ausgestattete Masse, KG 1757/1767
Basis, MM 2880
Kofferraumvolumen, L 385
Benzine Motor Typ V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 3564
Max. Power, L.S./RPM 311/6400
Max. Moment, NM/U/min 374/5200
Mechanisches Getriebe 6-Gang/automatisch 6-Band
Der hintere Antrieb
Max. Geschwindigkeit, km/h 249/241
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 6,3/6,3
Tankvolumen, L 68
Richard Brener
Foto von Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket Magazines Ltd, Autocar

 
 
 

Eine Quelle: Avtopanorama Magazine