Test Drive BMW X5 E53 2003-2007 SUV

Wieder ist die X fünf ...

Montagewerk in Spartan arbeitet grundsätzlich genau in der Zeit. Alle Einzelteile werden auf dem Förderband in dem Moment sind, als sie dort gebraucht werden. Der Hauptsitz in München folgte auch dieses Prinzip des BMW X5 in angemessener Zeit zu aktualisieren.
Das Erscheinen im Jahr 1999 von dem ersten seriellen X fünf verursacht Furore. Zuerst sprach BMW im SUV-Sektor, der eine zweideutige Reaktion der Öffentlichkeit hervorgerufen. Zweitens in diesem Moment ist der Markt teuer die Autos dieser Klasse nur die Welt entwickelt, während sein Atem anhielt, folgte dem Kampf von Stratgart und München - sie sind nicht Konkurrenten für diesen Zeitraum hatte. Und dann ging die Sache, die Menschen verwendet $ 100,000 pro Jeep zu zahlen, und heute sind die meisten Hersteller haben renommierte Autos ihre eigenen Mitschüler BMW X5 haben. Es ist Zeit, die Welt daran zu erinnern, die unter dem ersten war, und dass es nach wie vor das Schießpulver in der Porokhimniki.
Die Hauptsache ist, nicht zu verderben. Das Aussehen des X5 war so erfolgreich, dass andere Auto-Hersteller halte es nicht, es zu imitieren. Ja, und Journalisten lieben für bekannte Funktionen von der Konkurrenz zu suchen. Daher entschied sich das Äußere des neuen X-five nicht radikal zu ändern. Eine leicht die Form der Scheinwerfer Block Scheinwerfer verändert, waren höher und breite Nüstern von Lufteinlässen. Wenn Sie genau hinsehen, können Sie eine leichte Aktualisierung der Haube Linien sehen - aber nur die Schließung der Kenner. Rückleuchten sind inzwischen recht deutlich verändert, aber das ist vielleicht alles, was den Körper Design betrifft.
  Der neue Krone-Motor 4,4 Liter, vertraut mit den sieben, mächtiger als der 4.4 Version der vorherigen X5 Version. Um ehrlich zu sein, wir haben keinen besonderen Unterschied in Beschleunigung Dynamik spüren: wo 286 Pferde weiden, es wird ein Ort und fünfundzwanzig. In einem solchen Herde, werden sie die Rasse nicht beeinflussen. .
 
Wir reagierten sorgfältiger auf das Erscheinungsbild eines neuen XDrive-Aktuator-Steuerungssystems. Theoretisch funktioniert es viel schneller als ähnliche elektronische Gewänder von Wettbewerbern. Dies wird durch die Verwendung von Daten zum Verhalten des Autos erreicht, das von den Sensoren des dynamischen Stabilisierungssystems gelesen wird - DSC in BMW. Das System steuert ständig die Straßenbedingungen und prognostiziert, wenn Sie möchten, den Moment des Kupplungsverlusts mit der Straße voraus. Das heißt, das Auto reagiert nicht auf Rutscher, verhindert es jedoch.
Die Lesen der Beschreibung des Geräts ist ziemlich langweilig, aber es macht Spaß, mit diesem System zu arbeiten. Am ersten Tag unseres Tests war es nasser Schnee, und auf den Straßen wurde ein listiges poliertes Rolling gebildet. Dies hat uns jedoch nicht in einem neuen Sechsgang-automatischen Kontrollpunkt zwischen Sport- und Antriebsmodi wechseln. Stellen Sie sich ähnliche Eskapaden auf einem anderen Auto mit einer Maschinengewehr vor, und Sie werden verstehen, worum es geht. Und wir gingen ruhig und reibungslos an der Ampel im Sportmodus an den Punkt. Kein Anti-Sidelive-Zickzack, der die Flugbahn mit dem Lenkgas kraftvoll einstellt, und buchstäblich auf dem Faden.
Gewohnheit. Ohne in die Feinheit des Marketings zu gehen, verpflichten wir uns, zu beurteilen, dass sich der durchschnittliche russische Besitzer des X5 von europäisch unterscheidet. Die Tatsache, dass unser Leben im Leben extrem ist. Nun, wir konnten X-Five nicht auf der Off-Road nicht versuchen. Als dies beurteilt: Es gibt kleine Fahrer sUVs, die mindestens einmal im Leben nicht versuchen, ihr Auto nicht in anders als anders zu unterscheiden. Zumal der Hersteller verspricht, dass ihm nichts passiert. In unserem Fall wurde berichtet, dass das gleiche XDrive-System hilft, und außerhalb der Straße. Beim Fahren sendet das System das Drehmoment genau an die Achse, deren Räder den besten Griff mit der Oberfläche haben. Gleichzeitig wird der Motor jedoch nicht erwürgen und verlangsamt die springenden Räder nicht, da er auf vielen SUVs passiert, wo die Elektronik das volle Laufwerk steuert. Die Hauptsache ist nicht zu vergessen, das DSC-System mit der Taste zu deaktivieren. Es ist nicht wünschenswert, dies auf dem Asphalt zu tun, es ähnelt einem glühenden Piktogramm - darauf, unter gelbem betrunkenem Maschine, die erläuternde grüne Inschrift 4x4 ist.
  Für einen Start wurden wir nicht ausgeschaltet: als sie fuhren, und fuhren direkt durch den schneebedeckten Mash im improvisierten Sandsteinbruch. Der lose Schnee wurde leicht überwunden, aber in der gerollten Schmutzwalze begannen, dass elektronische Gehirne, ruhig versteckt, verrückt. Sie hatten einfach keine Zeit, um die Situation zu verfolgen und mit ihnen zu handeln. Die Off-Road-Erfahrung schlug uns vor, dass es notwendig wäre, den Gloy zu setzen, um nicht zu setzen, um sich nicht zu setzen, aber die elektronische Elektronik wurde hartnäckig entlassen. Wir haben erkannt, dass das DSC-Intervention in diesem Fall nur stört.
Griffe, Beine. Nachdem die Elektronik aus dem Spiel entfernt wurde, ging X5 deutlich mehr Spaß, zumal wir uns entschlossen haben, in den manuellen Betriebsmodus der automatischen Box zu wechseln. Auf dem zweiten Gang, um sicher mit einem ziemlich steilen Abstieg entlang einer Rut zu bewegen, war es genug, um Gas zu arbeiten. Aber hier unter den Rädern gab es einen flüssigen Schmutz in der Hälfte mit Schnee, und wir haben erkannt, dass das Auto, wenn Sie sich zur Beschleunigung bewegen, elementar sein, um abzureihen. Daher wurde das Fußregime in das Handbuch umgeschaltet. Dies ist in dem neuen BMW X5 möglich, wenn anschließen des Steuerungssystems zum Abstieg aus dem Berg - HDC. Die Elektronik verringert die Geschwindigkeit von bis zu 8 km / h unabhängig, ermöglicht jedoch den Fahrer, den Abfall von 5-25 km / h mit dem + und am Lenkrad zu regulieren. Also fuhren wir dann weg, bis sie in eine horizontale Position zurückkehrten. Das Gaspedal war freudig und ... sie fielen in einen fast unkontrollierten seitlichen Schlupf. Der Boden der Karriere war glatt, mit einer dünnen Schicht umrissener Sand bedeckt, und er stellte sich darunter als eine Schicht von Permafrost. Und wir haben vergessen, den DSC-Rücken einzuschalten, für den sie mehrere Sekunden Angst bezahlt haben. Ein bisschen später versuchte, BMW an derselben Stelle mit einem Arbeitssystem in einen Rutsch zu stören - wir sind fehlgeschlagen.
Nun, hier ... 2 Tage festen Vergnügen wurden von zwei Bagatellen Schatten gestellt. Genauer gesagt, zwei Nachteile ärgerlich Design, die, ehrlich, stören. Zunächst ist dies die Position der Sequenz Antriebssteuertasten. Sie, nebenbei bemerkt, wurde mehr - beide Vorder Panzerungen haben jetzt sieben verschiedene Anpassungen in verschiedenen Positionen. Aber hier decken Sie Ihre Hand in den Spalt zwischen dem Sitz und der geschlossenen Tür ist fast unmöglich. Also ich aufhören musste, die Tür öffnen und erst danach die Millimeter Ihre Landung einstellen. Sie können sie natürlich die Vorteile der drei Speichertasten und sammeln drei verschiedene Positionen hinein. Bedingtes gesprochen, die Stadt, die Strecke und das Dorf. Aber denken Sie daran, wie oft in einer langen Straße, die Sie müde zurück und Sie wollen ein paar Millimeter zu senken oder die Rückseite des Fahrersitzes zu erhöhen, verstärken Lordosenstütze? Nun, nicht aufhören, für diese jedes Mal.
 
Es wird so unmöglich sein, wie ein Fahrer zu suchen, die dringend benötigen dringend etwas aus dem Kofferraum zu bekommen. Tun Sie es, nicht einen Regenmantel oder Mantel Färbung, fast unmöglich. Der hintere Stoßfänger verhindert (wenn die gewünschte Sache ist in der Nähe) oder die untere Rüstung des Rumpfes hineingeworfen (wenn Sie im Kofferraum erreichen müssen).
In der Regel ist dies die kleinen Dinge, aber die kleinen Dinge sind sehr offensiv, da sie die Unannehmlichkeiten für die Autobesitzer im Wert von mehr als $ 100.000 zu liefern.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Iljin

BMW X5 4.4i.
Motor Benzin V8.
Das Arbeitsvolumen (Würfel. Cm) 4398
Leistung (PS bei rpm) 320 bei 6100
Moment (nm bei rpm) 440 auf 3700
Der Antrieb ist permanent Voll
6-Gang-Automatgetriebe sequenzielle
Länge / Breite / Höhe (mm) 4667/1872/1707
Radstand (mm) 2820
Volumen des Kraftstofftanks (L)
 
Massen-Curb (kg) 2195
Höchstgeschwindigkeit (km / h) 240
Beschleunigung bis zu 100 km / h (c) 7,0
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 11.2 / 8.1
Preis in Moskau von $ 108.800

 

Eine Quelle: "Autopilot"