Testlaufwerk BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Wir gehen auf den Geruch

BMW X5 3.0D. Preis: ab 67 500. Umsatz: März 2007
Diesels sind in Russland auf teuren Autos angekommen. Händler zählen also am wenigsten auf einen schiefenkäufern. Was könnte ein solches Auto anziehen, außer dem Geruch von Dieselkraftstoff? Wir klettern die Nase und sitzen hinter das Lenkrad des neuen BMW X5 3.0D.
Die zweite Generation der beliebtesten Crossover oder eher die Autoklasse-SAV, BMW X5 erhielt einen neuen Diesel in Zeile sechs mit einer Kapazität von 235 PS mit Aluminium-Kurbelgehäuse. In Bezug auf die Benzinversion für eine Änderung mit einem Index 3.0D wird 2500 Euro überleiten. Daher ist es sinnvoll, solche Autos zu kaufen, Angesichts der zweifelhaften (durchschnittlichen Land) von Diesel Fancy und häufigere Servicerennen für geplante technische Inspektionen? Und außerdem sind diese Dieselmotoren laut, Vibrationen erzeugen, und es riecht von ihnen unangenehm. In diesem Fall handelt es uns in diesem Fall jedoch mit dem Produkt des Premium-Segments, daher muss die Qualität der Abgase gemäß der Logik der Dinge zumindest der europäischen Ebene entsprechen.
Also kam heraus. BMW X5 3.0D verweigerte schnell alle Diesel-Stereotypen und bestätigte außerdem die These, dass in den letzten zehn Jahren die Verbrauchereigenschaften von Benzin- und Dieselmotoren in gigantisches Tempo näher kommen. Beginnen wir mit Vibrationen. Einige Muster von Motorgebäuden werden wirklich von der Karosserie berichtet, und alle, die in der Kabine sitzen, konstante Impulse, die besonders fühlen, wenn der Motor leer ist. Die X5-Einheit arbeitet sehr reibungslos und vor allem leise. Ja, Blase, die vom Untergrund des Boost-Raums kommt, unterscheidet sich wirklich von der üblichen Benzin-Taine. Aber auf Dezibel reflektiert es absolut nicht.
Wie für das träge Verhalten dieses Motors, der Reluktanz, mit dem die Geschwister der alten Rudolf-Spinnen entspannt waren, blieben vor langer Zeit in der Vergangenheit, zumindest für BMW. Obwohl dieses Gerät nicht mit einer Überlagerung gemäß dem ursprünglichen Twin Turbo-Schema ausgestattet ist, reagiert es immer noch genug, um das Gaspedal zu drücken, und der Turboyam ist praktisch nicht gefühlt. Leistungsreserven sind nur brutal. Wir berücksichtigen das oben genannte, dass die automatische 6-stufige automatische Maschine fast unbemerkt ist, und macht es sogar einen durchschnittlichen Umdrehungsbereich, wenn der Fahrer des Treibers eines konstanten Drehmoments 520 nm beträgt. Es scheint, dass die Beschleunigung bis unendlich zunehmen kann. Nicht jeder Benzinmotor kann mit diesem Squiring konkurrieren! Kein Wunder, dass viele Firmen bereits Dieselmotoren ausgesetzt sind.
Fügen Sie diesen traditionellen BMW-Vorteilen hinzu: Beschleunigte Handhabung, informatives Lenkung und Marken-XDrive-Antriebssystem, die zwischen den Achsen im dynamischen Modus verteilen. Wir erhalten ein multifunktionales und dynamisches Auto mit moderaten Off-Road-Eigenschaften. Für häufigere Besuche der Servicestationen ermöglicht der Transport der Münchner Produktion dem Eigentümer, diesen Prozess selbst teilweise und regulieren. Schließlich gibt die Frequenz, mit der der Bordcomputer ein Signal an den Ausgang an den nächsten angibt, nicht zuletzt auf den Weg der Fahrt abhängig. Die Praxis von Reparaturmengen zeigt jedoch, dass die Wartung von Maschinen mit beiden Motorenypen nach den gleichen Zeitintervallen auftritt. Darüber hinaus können Sie solche Machina nutzen, Sie können den Kraftstoffverbrauch wirklich sparen. Wenn Dieselmotoren in unserem Land massiv werden, werden wir die Kosten in Betracht ziehen, und die Leute, die auf High-Tech X5 abzielen, empfehlen wir die Verwendung anderer, weniger rationaler Motorauswahlkriterien.
Anstelle von Herzen
Bei dem letzten letzten Wettbewerb, der Motor des Jahres wurde von vier BMW-Motoren zur Kenntnis genommen. Und das alles, bemerkt, Benzin. Allerdings bedeutet dies nicht, dass der 3-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 173 kW (235 PS) nicht der Beachtung wert ist. Obwohl auf dem ersten Blick, bietet er wirklich absolut nichts: einfach nur einen guten München Motor mit einem Drehmoment von 520 nm im Bereich von 2.000 bis 2.750 min-1. Und das Aufladesystem auf es ist völlig gewöhnliche mit einer variablen Geometrie der Führungsvorrichtung und dem Energiesystem, wenn auch in der dritten Generation, jedoch mit maximalem Druck nur 1600 bar. Aber es gibt ein kleines Detail wie üblich, aus dem ökologischen Bereich. Dies wird in einem Fall ein Neutralisator und ein Dieselfilter kombiniert. Dieser Block wird direkt neben dem Auspuffkrümmer in dem Motorraum angeordnet. Neben anderen Vorteilen bietet es einen sehr schnellen (auch Kaltstart), um die Erwärmung des Neutralisator. Dementsprechend wird in der Erwärmungsphase, wenn die üblichen Diesel besonders rauchen, wird dieser Motor Natur im normalen Bereich verschmutzt.
Fahren
Eine solche informative und scharfe Lenkung.
Salon
Qualitative Materialien. Alle Informationen liest sich gut, alle Funktionen arbeiten, wie es sollte.
Kompfort
Im Großen und Ganzen zu Gesicht nichts zu machen. Schalldämmung auf der Oberseite, Suspension ist ein wenig steif.
Sicherheit
Die vorherige Generation hatte Probleme mit Fußgängerschutz: in EURO NCAP-Tests nur 1 Stern, aber der Schutz der Passagiere auf höchstem Niveau.
Preis
Normal für Premium-Segment Preis bestellen.
Mark und Modellbemaßungen 4854/1933/1766 mm Motor Getriebe Dynamics Max 210 km / h; 8,3 s auf 100 km / h Konkurrenten.
Technische Daten BMW X5 3.0D
Abmessungen, mm 4854/1933/1766
Dieselmotor, 2993 cm3, 235 PS / 4000 min-1
Getriebe Automatik, 6-Gang
Dynamics 0-100 km / h, von 8,3
Höchstgeschwindigkeit km / h 210
Konkurrenten Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Vorteile und Nachteile
+ Traditioneller BMW Vorteile: sehr gute Dynamik und Handhabung, hohe Maß an Komfort.
Die Nachteile eines solchen Autos können nur aufgedeckt werden, so dass sie auf spezielle Techniken zu erfahren.
Unsere Meinung
In den großen Städten, wo es keine Probleme mit schnellen und qualitativ hochwertigen Service und eine gute Dieselkraftstoff wird die Nachfrage nach solchen Autos ständig wächst. Was die Mängel des BMW X5 3.0D, sind sie nicht viel. Im Großen und Ganzen mit Ausnahme des Preises, die eindeutig zu teuer aussieht, und es gibt nichts zu nennen.
Text: Sergey Arbuzov
Foto: Sergey Crostes

Eine Quelle: Journal 5 Rad [27.06.2007]