Testlaufwerk BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Alle Fotos BMW X5 E53 2003 - 2007

Gewichtheben

Er zerquetschte mich! Es war glücklich, dass nur moralisch zuerst ein Blick auf die ersten Assoziationen mit einem Kampfelefanten oder Wal ist. Riesig, mit einer langen Nase ist Audi Q7 in einem kurzen, durch Asphaltauto in der Nähe der A6-Limousine umgekehrt.

Um die Abmessungen auch in einem dichten, chaotischen Moskauer-Fluss jedoch zu beseitigen, erwies sich als einfach. Die Sichtbarkeit vorwärts und seitlich sind nicht schlecht, in gigantischen Spiegeln ausgezeichnet. Darüber hinaus unterdrückt die schwarze Limousinen-Sortierstraße nicht nur mich
Essen ist ruhig und zuversichtlich. Aber jetzt fühle ich einen Rentner, der zum ersten Mal den Computer sah. Knöpfe, Glühbirnen, Räder, auf dem Bildschirm der Hauptanzeige, eine Information, zwischen dem Tachometer und dem Tachometer unterschiedlich. Uv! Wird es nicht mit zweieinhalb Tonnen Stahl und Legierungen, Haut, Chips und Drähten verbrennen?
Es gibt keine Autos viel

Betrachten Sie zumindest so die Schöpfer großer Allradfahrer. Aber auch der BMW X5 ist ein bestimmter Standard in der Klasse von Osziller-Kreuzer, einem engen Analogon des Audi Q7 nach den Eigenschaften und des Preises, sieht aus wie ein kleiner Hintergrund.
Von hier aus, von hier aus, von den Tiefen des vorderen Sessels, werden Sie nicht sagen, dass Audi merklich mehr ist. Mehrere zusätzliche Millimeter-Breite sind fast nicht bemerkbar. Die Maschinen haben häufiger: eine ziemlich dichtende Landung, auf einen leistungsstarken Tunnel in den mittleren und aufgeblähten Türen an den Seiten beschränkt. Vielleicht der einzige, aber der nervige Mangel an BMW-Ergonomie, der unter dem Türgriff der Windows-Tasten verborgen ist. Mehrmals senkte das Heckfenster. Dann das Abruar, aber nicht akzeptiert.
Setzen Sie sich in Audi nachvollziehbarer massiver Front-Rack ist mehr geneigt. Aber innen auf dem Hintergrund einer leichten, eleganten, reichen Kabine Q7 sieht Baemwish bescheiden aus, wenn nicht, um die Förderung zu sagen. TRUE, alle Griffe und Tasten in X5 sind logisch und bequem. Es gibt einfach viele von ihnen, daher wird es nicht verwendet, sich an dieses Gerät in fünf Minuten an dieses Gerät zu gewöhnen.

Die Beherrschung der Schaffung des bayerischen kompyuterostroiteley. Die allgemeinen Prinzipien sind ähnlich: Geben Sie das Hauptmenü und das Untermenü. Dieses Management bei Audi noch einfacher (wahrscheinlich beeinflusst Jugend-Modell). Big Knopf, der auf der Tunnel-Funktion aktiviert ist, es drücken meine Entscheidung zu bestätigen. Der BMW alle ähnlich, nur dieses kleine krutilki stellt den Klang für Radio und Fernsehen. Und das Menü X5 wenig pomudreney. Aber Hand aufs Herz: Wie viele Funktionen nutzen Sie oft? Ich denke, zwei oder drei, nicht mehr.

Der Wunsch, alles und jeden zu Zeiten führen zu einer Büste mechanisieren. Bezug Handschuhfach Audi Entriegelungstaste nebenan, und von Hand geschlossen ist, als eine Art Neugier. Aber zufrieden mit Rückfahrkamera, die Farbbild auf dem zentralen Display überträgt. Gekrümmte wenn Steuerleinen der Trajektorie des Fahrzeugs anzuzeigen. Mit einem solchen Dimensionen ist Option nicht überflüssig!
Hinten BMW ideal dachte ich, bis ich in den Audi bekam. Die Weiten der es, wenn Sie die Ausstattung nicht mit langem Radstand Limousinen Darstellung, also nicht hinter ihnen fallen. Wenn Sie den Sitz nach vorne schieben, ist es immer noch eine gute Idee. Aber dort, in den Rücken zwei Sitze! Sie sind jedoch für die Fahrgäste nicht mehr als 160 cm ausgelegt, und der Aufstieg genießen vielleicht nur Kinder. Und schon gar nicht eine Dame in einem Rock. Auch wenn die Dame ist winzig, und ausgestelltem Rock.
Aber in Bezug auf den Gepäckraum Audi Fünfsitzer-Version (wenn auch mit einem möglichen Umzug zurück Mittelsitz) ist nicht so viel höher schlagen BMW. Sex in Q7 oben. Und noch Platz im Bus, so dass keine Satelliten sind irgendwie einsam.
WIEVIEL 200 Gramm?

Durch die Werksangaben Audi Motor verliert Motor BMW 200 blockiert das Arbeitsvolumen, leistungsfähigeren 30 PS Vergessen Sie nicht, den Q7 deutlich schwerer, so dass der Gewinn X5 natürliche Dynamik ist. Low maksimalka BMW verursachte Beschränkung unter dem Reifen mit einem Index von N (der maximal zulässigen Geschwindigkeit von 210 km / h) programmiert.
Aber es ist nicht nur die Zahlen. In dichtem Stadtverkehr, um sich an den Audi verwendet. Sie drücken das Pedal: nichts passiert, Booster Ruck. Nach subjektiven Empfindungen von BMW nicht nur schneller, ist es bequemer, das Fahrpedal Feedback an einem klaren und sofort verständlich zu steuern. Auf der Autobahn reagiert die Audi deutlich später trat nach unten, also nicht nur den Rhythmus des BMWS hält auf Überholmanöver.

Im Getriebemodus sind die Unterschiede minimal: Die Autos gewannen die Autos selbst kaum 0,1 s (in der Tabelle ergibt sich in der Antriebsposition). Manueller Modus? Wieder einmal war ich überzeugt: Meiner Meinung nach ist es vom Bösen, insbesondere wenn die Kraft des Motors für 300 Kräfte ist. Manchmal reagiert die Automatik, auf das Pedal auf den Boden auf den Boden zu drücken, als derselbe Vorgang mit einem Vorübergang manuell mit einem Paar von Schritten darunter.
Solche Maschinen sind wichtiger, nicht den manuellen Modus der Bremskiste! Audi ist in unzugänglicher Höhe. Ich habe nicht einmal erwartet, dass ohne einen kleinen 2,5-Tonnen-Gewichtslifter so intensiv und stabil verlangsamt wird. BMW verlangsamt sich stromabwärts über dem Durchschnitt, aber mit einer Erhöhung der Anzahl der Notbremsung stieg der Bremsweg leicht an. Der Grund darf nicht einmal in den Bremsen, sondern in den M + S-Reifen.
In einem Kabelbaum.

Moderner High-Speed-Sortierer ist immer ein gewisser Widerspruch. Sagen wir nicht über die hohe Passfähigkeit, in einem klassischen Verständnis davon, Argumentation, Blick auf diese Autos. Ja, in der Position des pneumatischen Suspensionslifts ist die Straßenabgabe des Audi sehr fest (vom Aufzug, das Auto ist unabhängig voneinander in der Offroad mit einer Geschwindigkeit von etwa 30 km / h abzusteigen, dann 100 km / h in Komfort; die dynamische Position riskant, kann nur auf spürbaren Unregelmäßigkeiten installiert werden). Schauen Sie sich jedoch die vordere OT, die langfristige Base, den niedrigsten Punkt innen, der auf dem Benzobac nachgeht. Geometrie BMW aus der Sicht der Passierbarkeit ist ein bisschen besser, aber nur ein wenig. Erinnern Sie sich auch, dass es in den Getriebe keine niedrigeren Übertragungen gibt. Nun, wer wird die Hand anheben, um solche Autos in den Schmutz auf dem Gürtel zu fahren? Ihre Elemente der Straße, auch wenn nicht sehr glatt, schmutzig oder schneebedeckt, aber fest.

Audi Q7 wird sogar spürbare Unregelmäßigkeiten mit abweisender Leichtigkeit verbrauchen, die Passagiere manchmal nicht erkennen. Das Auto hat ein sehr scharfes Lenkrad: Die Kurven wollen schneller gehen. Ein riesiger, hoher Bus ist jedoch merklich gewürfelt, außer dem Fahrer gleitet von einem reichen Lederstuhl. Auf der geraden Linie machen die Längswellen. In den Stangen wächst der Stammbaumwaggon, manchmal ziemlich stark. Als sucht sie nach einer anständigeren Straße. Aber so fleischlich in Russland, besonders im Frühjahr, ein wenig.
BMW H5-Lenkrad etwas aufgelöst. Ein gerades Opfer verhält sich ruhiger, und in wendelt sich weniger ein sperriges Auto, das die Flugbahn perfekt macht, fast nicht kölnisch. In dem Gurtzeug des BMW wurde der Sport, das spannende Pferd, injiziert? Ja, aber mit vorhersehbaren Folgen: Bei Unregelmäßigkeiten reagiert X5 mit der Empörung. Nach dem nächsten BUCCH dachte ich: Auf einer langen Reise mit Mitreisenden würden Audi auf Audi geben und meiner Meinung nach in einem Megalopolis und seiner Umgebung entwaffnen, angenehm an BMW.
Gewicht der Argumente

Die gleichen Schätzungen der Maschinen überraschten uns nicht. Audi Q7 BILLES-Neuheit, hier ist luxuriös, mit Fiktion, Raum, Komfort. BMW X5 mochte, obwohl im Modelljahr viel älter ist, mochte das überprüfte Handling, ausgezeichnete Dynamik. Letztere wird durch den beeindruckenden Verbrauch von Kraftstoff bezahlt: 20 l / 100 km für die Reise ist oft ein Indikator für den Bordcomputer. Audi ist wirtschaftlicher, was die Häufigkeit des Tankens während des Tests bestätigte. Ich denke, dieser Faktor wird mindestens einen Teil von Käufern berücksichtigen
BMW X5 hat bereits Hot Fans von Audi Q7 erworben, und sicher wird sie auch finden. Diese Leute, die von den Charakteren, der Zusammensetzung der Familie, dem Lebensstil, schließlich, schmecken, sind schließlich ihre gewichtigen Argumente. Lassen Sie uns sagen, ich habe meine Wahl (obwohl leider, virtuell) bereits erledigt
Audi Q7.
Allradantriebsauto debütierte im Frankfurter Herbst im Herbst 2005. Umsatz in Russland vom Frühjahr 2006.
Motoren: Benzin 4.2 l (350 PS) und Diesel 3.0 l (233 PS).
Übertragung: Automatisch
6-Gang.
Montage: Individuell.
Preis für grundlegende Versionen: $ 76 965 107 673.

BMW X5.
Ozozdnik Produziert seit 1999, 2004 wurde das Auto aufgerüstet.
Motoren: Benzin 3.04,8 l (231360 PS), Diesel 3 L (218 PS).
Getriebe: 5- oder 6-Gang-Automatik (3,0 L-Benzin- und Dieselmotor), 6-Gang-Automatik (4.4 und 4,8 l).
Paket: Basis und Pakete von Zusatzausstattung Sonder, Geschäftsleben, Luxus, Dynamisch.
Preis: є69 90093 400 (87 000 $ 000117 000).

Audi Q7 Geräumige, komfortable Fernerfahrlinien.
Gesamtschätzung von 8,7
+ Sehr großer Salon, geräumiger Kofferraum, ausgezeichnete Bremsen, reiche Ausstattung.
- zu scharf für eine solche massiven Autolenkrad, unbequeme Steuerung der Last, lange vordere skell.

BMW X5 ist immer noch das beste Auto in seiner Klasse, Hochgeschwindigkeits-Allradantrieb Provocateur.
Gesamtschätzung von 8,7
+ Ausgezeichnete Beschleunigung Dynamik, exzellente Handhabung.
- Bohren Innendekoration, hohen Kraftstoffverbrauch.