Testlaufwerk BMW M6 Coupe F13 Seit 2012 Coupe

Rote Hitze

Wenn Sie sich einen BMW M6 kaufen, dann sind Sie höchstwahrscheinlich ein Mann, der älter als fünfundvierzig ist, eine Liste Ihrer Haushalte ist auf eine Ehefrau beschränkt, Sie sind sportlich, sehen Sie sich die Mode, und in der Garage haben Sie bereits mehrere Autos. Schließlich sind Sie höchstwahrscheinlich in Deutschland, Großbritannien oder den Vereinigten Staaten. Wenn Sie dem Photodobot wenig ähnlich sind, der von den Marketern der BMW AG zusammengestellt wurde, können Sie nur von der Tatsache trauern, dass das Auto, das Sie für eine Weile bekommen haben, nicht zu Ihren Erwartungen passen.
BMW M5, auf dem wir ein halbes Jahr gefahren sind - eine Kompromissmaschine, klassische zwei in einem, für die sie nicht aufhören, in München zu zeigen: Sie möchten, dass ein Business-Limousine, Sie möchten ein Sportwagen für ehrgeizige Rennen. Und das Vorhandensein eines Haufens der Einstellungen im Auto, der Änderung seines Charakters, ist recht gerechtfertigt. Es gibt eine kostenlose Minute - Sie haben ein Fitnessstudio auf Rädern, Sie müssen arbeiten - das Auto kann wieder in ein mobiles Büro werden. Deshalb sind mehr als die Hälfte aller in Deutschland verkauften M5 Unternehmensautos.
Das Coupé ist bereits aufgrund des Körperentwurfs kompromisslos. Schreiendes Erscheinungsbild, Orte, die im Wesentlichen zwei - im M6-Bart des zentralen Tunnels des hinteren Sitzes strecken, streckt sich an der Rückseite des Rücksitzes an, und in dem verbleibenden Raum ist es angenehm, es sei denn, Geschäftspartner aus den Stämmen von Zentralafrika fühlen sich wohl. Versuchen Sie es außerdem überzeugen ihre Aktionäre, dass Sie als Büroauto ein Coupé kaufen möchten. Von hier aus sind hier ziemlich vernünftige Erwartungen, dass der BMW M6 ausschließlich ein Sportwagen ist, dessen strenges Bild nicht mit anpassungsfähig getönt wird. Es stellte sich heraus, dass leider nicht so.
Äußerlich ist das Auto nicht anders als das übliche Coupé der sechsten Serie. Dies ist die Philosophie der BMW Motorsport GmbH: Der Wolf muss in Schafshäuten sein. Eine neue Schürze mit breiten Lufteinlässen wird an der Vorderseite gezeichnet - V10 ist zweimal mehr Kühlluft als die acht, die auf 645ci installiert ist. Es ist charakteristisch, dass die Motorbetriebstemperatur mehr als einhundert Grad aus der Haube ist, wenn Sie in der Nähe stehen, und sinkt wärme. Was ist neugierig, sind die Kiemen in den vorderen Flügeln nicht durch, wie bei M5, sondern Butfoot, für Schönheit. Die äußeren Spiegel sind jedoch genau das gleiche wie auf dem Sportler, sie sind nicht nur elegant, sondern reduzieren auch die Hubkraft auf den Vorderrädern. Optimieren Sie Luftströme und breitere Schwellenwerte. Der hintere Diffusor ist auch neu, die Laternen im Stoßfänger befinden sich etwas höher als die der sechs, und das Kennzeichen am M6 ist an der Schürze befestigt. Nun, natürlich vier Auspuffrohre, von denen ein atemberaubender Sound zerrissen ist - dies ist natürlich kein Kreissägen Ferrari, aber auch der Eindruck produziert. Plus, das Kohlenstoffdach - um die Masse der Designer zu reduzieren, die für jedes Kilogramm gekämpft wird: Ein Carbonistik anstelle eines Metalls über dem Kopf erlaubt, 5 kg zu sparen, jede geschmiedete Scheibe ist fast 2 kg einfacher als die übliche Legierung, noch bei M6 plastische Vorderflügel und Trunk-Deckel ... All dies ermöglichte es den Designer, eine beneidenswerte spezifische Masse zu erreichen - eine PS-PS-Hat ist das Glück, nur 3,3 kg Autogewicht. Dieses Indikator plus das beste, relativ m5, Aerodynamik ermöglichen M6, um bis zu Hunderte für einen zehnten Sekunden schneller zu beginnen als eine Limousine mit einem Litera M.
Bei technischer Füllung und wie es mit ihm kommuniziert, sind Coupe und Limousine von der BMW M GmbH fast identisch. Nach dem Starten des Motors wird der P400-Leistungsmodus standardmäßig installiert. Um langsame Übelkeit in der Stadt in Stau, 507 Kräfte, natürlich, ist natürlich zu viel. Nach BMW-Spezialisten, genau richtig ... - 400 PS Warum nicht 200, nicht 100? Bei bewegung 40 km / h Sie kaum bemerken, 400 oder 507 Sie haben Kräfte. Warum dann? Vielleicht, um das 98. Benzin zu sparen, das im städtischen Modus etwa 23 l ausgegeben wird? Vergessen Sie daher den P400, drücken Sie den Netzschalter und wird ständig vollständig.
Die nächste Taste in der Nähe des PPC-Griffs richtet die Steifigkeit der Stoßdämpfer in drei Modi: Komfort, Normal und Sport. Auf den Straßen der allgemeinen Nutzung haben wir alle drei ausprobiert und fühlten sich nicht viel Unterschied. Daher wählen wir den Sportmodus aus und vergessen die Schaltfläche.
Jetzt vertiefen sie in den Kästcheneinstellungen. Die dringellogische Funktion gibt dem Treiber die Möglichkeit, den SMG-Modus selbst auszuwählen. Voneinander sind die Modi durch Geschwindigkeitsschalter gekennzeichnet - desto höher ist der Modus, die Geschwindigkeit und die Last, desto früher wird das Kasten das Getriebe herausstellt. Es wurde wieder erfunden, um erneut mit einer nicht anhaltenden Fahrt in der Stadt zu fühlen, fühlt sich nicht beim Umschalten, und mit Sportfahren - nicht den Stromfluss unterbrechen. Wem, wie, und ich war zufrieden mit dem schnellsten Schaltmodus, selbst wenn auch beim Fahren von Ampel zur Ampel an der Ampel fand. Schließlich unter uns ist es immer noch ein superportbares Coupé, und in den Witzen, wenn die Kiste die Kupplung öffnet, und Sie werden gegen Trägheit in die Sicherheitsgurte gedrückt, es gibt auch ein Buzz.
Und in Modus S, und im D-Modus setzt die Elektronik selbst das erste Getriebe, wenn Sie an derselben Ampel anhalten. Und dann ist die Hauptsache nicht zu vergessen, in welchem \u200b\u200bModus Sie enthalten sind. Wenn das Handbuch M6 am ersten als Projektil schießt, springt der Tachometer-Pfeil schnell in die Markierung von 8000 U / min, dann werden die Windungen fallen, und der Motor erscheint auf dem Display. Nicht der V10, der sich unter Ihrer Motorhaube befindet, und der bedingte Lautsprecher, dass Sie, wenn Sie weiter vergessen, den Transfer zu erheben, einen Motor abzurufen.
Es wird gesagt, dass Freiheit das Recht zur Auswahl ist. In diesem Zusammenhang gibt der BMW M6 echte Freiheit. Nehmen wir an, Sie fahren mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h im automatischen Modus am 7. Gang. Möglichkeiten, Ihr Gewicht zu beschleunigen. dürfen klicken Sie einfach auf Gas - Kykdown reduziert die Übertragung. Sie können den Griff von demselben Zweck drücken. Sie können Ihre Finger mit der Inschrift auf das Blütenblatt klopfen - auf der Lenksäule. Sie können den translamischen Schlüssel unterminieren, indem Sie die maximal schnelle sequentielle Schaltgeschwindigkeit einstellen - SMG wird sofort in das vierte Getriebe eingestellt. Dasselbe kann erfolgen, indem er zum iDrive-Menü geht ...
Schließlich ist die letzte wichtige Einstellung die Funktionsweise des DSC-Systems Dynamic Control-Systems. Es gibt einen dynamischen Modus M, in dem das System die Aktionen des Fahrers nur in Grenzsituationen stört, sodass Sie sich in der kontrollierten Drift bewegen können. Wir hatten diesen Modus ständig, obwohl der Autohersteller darauf besteht, dass es ausschließlich auf geschlossenen Rennstrecken verwendet werden sollte.
Zum Beispiel errichtete auf der Ascari-Autobahn vor zehn Jahren in der Nähe der spanischen Stadt Ronda. Hier ist das Rennzeichen BMW M6 vollständig offenbart. Es gibt eine Illusion, die Sie einen Computersimulator fährt - Sie können alle, und Sie haben ein Dutzend Leben auf Lager. Nur wiederum, in dem M6 nahezu mit der gleichen Geschwindigkeit verschraubt ist, erinnert sich, dass Sie sich von der Rand des Stuhls angetrieben haben, angetrieben, angetrieben, dass dies ein Yawl ist. Nachdem ich Ascari verließ, bemerkte ich etwas Zeit mit dem Horror, dass ich vergessen wurde, und das Essen auf der üblichen Straße war fast das gleiche wie auf einem Rennring. Dies ist wahrscheinlich die ganze Wahrheit von BMW M6. Es ist notwendig, einfach die M-Taste am Lenkrad zu drücken, auf die Sie die extremsten BMW M6-Einstellungen im Voraus auswählen, und über alles der Rest ist nicht notwendig, um zu vergessen.
Hast du einen Kopierer lange Zeit gekauft? - Ich habe mich einen Kollegen gefragt. Noch nie gekauft, und was? Und die Tatsache, dass Sie nur ein Kopierer Sie nicht finden werden. Es wird definitiv den Scanner mit dem Drucker stecken, um Ihre Chancen zu erweitern und mehr Geld von Ihnen zu nehmen. Der Preis ist übrigens das einzige, was der Automobilhersteller keinen Kompromiss gemacht hat. In Europa kostet der BMW M6 106.500, was 20.000 mehr als heute von BMW M5 verlangt wird.

Text Dmitry Grona, Fotos der BMW AG

Durch die dünnen Nadeln großer schmiedeeiserne Räder werden nicht weniger riesige Bremsscheiben eindeutig angesehen - je nach Hersteller, auf trockenem Asphalt, von 100 km / h, und bis ein kompletter Stopp M6 nur 36 Meter läuft. Das Bremsen auf diesem Auto ist nicht weniger aufregend als Übertaktung. Überlastungen derart, dass in den Augen dunkler ist, ist das gleiche wie in Hunderten, die die gleichen 36 Schritte ausführen. Fast 1g - Beschleunigung des freien Falls!

Das derzeitige BMW M6 Coupe setzt die Traditionen von Autos fort, die die BMW Motorsport GmbH vor mehr als einem Vierteljahrhundert aufbauen begann. 1978 wurde ein mittelgüriger Doppel-BMW M1 zur Teilnahme an der Procar-Serie entwickelt, dessen Sechszylinder-Leistungseinheit mit einem Volumen von 3,5 Litern 277 PS entwickelte. Bis hundert begann die Maschine in 5,6 s und die Höchstgeschwindigkeit M1 betrug 262 km / h. 1979 wurde EMCA für öffentliche Straßen vorbereitet, um den gewöhnlichen Kunden zugänglich zu sein. Insgesamt sind 456 Kopien von BMW M1, überlebende Proben heute teure Sammlerstücke. BMW M635 CSI, das von 1984 bis 1989 veröffentlicht wurde, war nicht so schnell wie M1, aber der Hauptvorteil war jedoch die Tatsache, dass dieser Athlet auf den Aggregaten der seriellen luxuriösen Sechste Serie basierte. 286 PS Sie beschleunigten einen Viersitzer auf 100 km / h für 6,4 s und konnten den Tacho-Pfeil zwingen, weiterhin 255 km / h zu teilen. Es ist neugierig, dass in den Vereinigten Staaten bis zu 260 PS gerollt wurde Das Coupé wurde unter dem Index M6 sowie der heutigen Neuheit verkauft.

BMW M6.
 
Motor Benzin V10.
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 4999
Leistung (HP bei RPM) 507 bei 7750
Moment (nm bei RPM) 520 bei 6100
Heckantrieb
7-Gang-Getriebe, Mechanik, Roboter, SMGIII
Länge / Breite / Höhe (mm) 4871/11855/1377
Radstand (mm) 2781
Massenbank (kg) 1710
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 250
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 4.6
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 22.7 / 10.2
Preis in Europa 106 500

 
 
 

Eine Quelle: "Autopilot"