Testfahrt BMW 5 Serie E39 2000 - 2003 Limousine

Entlang und runter

Wie ist es bequemer: Ziehen oder drücken? Und was ist besser: mit oder über? Die meisten potenziellen Autobesitzer in letzter Zeit, zum Glück die Frage, wohin Sie sie bekommen sollen? Was Sie wählen? Um die Wahrheit zu klären, versuchen Sie es mit Volvo S60 und BMW 525i.
Im Westen sind sie die Probleme der SO -genannten Positionierung sehr ernst. Grob gesagt - für wen oder dieses Produkt erstellt wird. Hier zum Beispiel Volvo S60. Durch seine Geburt schuldet das Auto den Schweden, im Präfemeli-Sektor Fuß zu fassen. Dies ist ein so schlauer Name für junge Menschen, die noch keine Familie erworben haben und immer noch auf der gesamten Spule leben. Sie dachte als Konkurrentin der BMW 3er.
Die Käufer in verschiedenen Posen sind jedoch in Europa beteiligt. Der russische Kunde, der von solchen Autos betroffen ist, wird jeden selbst aufstellen ... und alle Diskussionen über die Positionierung können ausschließlich durch zwei Kriterien begrenzt werden - den Preis und das Prestige der Marke.
Also waren diese beiden Autos in der Nähe. Die Dimensionen stimmen ungefähr zusammen (der Treshka ist immer noch kleiner als der S60, und dies entzieht sie der schwerwiegenden Wettbewerbsfähigkeit in den Augen des inländischen Verbrauchers). Sie können über das Prestige der Marken streiten - BMW schätzt das State Duma, aber das Moskauer Rathaus bevorzugt Volvo. Der Preis ist ebenfalls ungefähr gleich, aber es gibt bereits Nuancen, die unten diskutiert werden.
 
Ich drehe, was ich will. BMW 525i -Autos werden in Kaliningrad in nur zwei Ausstattungsvarianten zusammengestellt - Komfort und Luxus, um aus einem Automaten- oder mechanischen Getriebe auszuwählen. Der Käufer kann das vorgeschlagene Paket nicht ändern - dies liegt außerhalb der Kompetenz der Autotorfabrik. Nur die Farbe des Körpers und des Salons kann variiert werden. Die Luxusausrüstung enthält eine große Anzahl von Optionen: zusätzlichen Airbag für die hinteren Passagiere, ein DSC -System der dritten Generation, eine automatische Stange für Heckglas, einen Baum in einer Kabine, ein Parksystem usw. Daher kann der Kunde, der sich für Autopilot entschieden hat, im Option-Lux, nicht ein paar Tausend sparen und einige teure Optionen aufgeben.
Mit Volvo S60 ist die Situation entgegengesetzt. Wenn Sie ein Auto über einen offiziellen Händler kaufen, können Sie mit einem eher leeren Basismodell beginnen und es bis zu fast der Hälfte der Kosten wickeln. Modification T5 in Standardausrüstung ist bereits viel reicher. In jedem Fall hat jeder Händler eine Liste zusätzlicher Ausrüstung auf mehreren Blättern - dies hilft, das Auto an den Geschmack und die Bedürfnisse jedes Eigentümers anzupassen. Tatsächlich ist der Preis eines bestimmten S60, den Sie auf unseren Fotografien sehen, etwas höher als das Basic - aufgrund einiger Optionen.
Der Besitzer-Barin. Beim Kauf eines Autos für mehr als 40.000 Dollar hat der Kunde das Recht, auf ein ziemlich hohes Maß an Komfort in der Kabine zu zählen. Wir sprechen nicht über die elektrische Einstellung von Spiegeln und elektrischen Fenstern - ihre Anwesenheit wird nicht einmal diskutiert. Die Haut auf den Sitzen und am Lenkrad ist eine Frage des Geschmacks und der Praktikabilität. Die Sättigung mit den neuesten Nachrichten mit Elektronik ist jedoch eine Frage des Prestige.
BMW bietet eine Reihe von Optionen, die selbst einen sehr raffinierten Käufer voll und ganz befriedigen werden. Dies ist ein Computer auf dem Board, der den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch berechnet und an den Fahrer erinnert, dass er regelmäßig die Wartungsstation besucht, aber unserer Meinung nach mit einer Reihe von nutzlosen Funktionen. Warum gibt es beispielsweise eine Stoppuhr mit der Rückgabezahl? Es gibt auch einen Computer in Volvo und ist funktionaler. Meldungen des Typs können darauf angezeigt werden, um Wasser in den Glaswaschpanzer zu fügen oder den Kofferraum zu schließen. Erst jetzt befindet es sich in Volvo nicht sehr erfolgreich - in der unteren linken Ecke des Armaturenbretts und fällt mit einer tiefen Landung außer Sichtweite des Fahrers.
Das System der dynamischen Stabilisierung und Kontrolle über die Traktionskraft am BMW ist in der Standardausrüstung enthalten und wird als DSC III bezeichnet. In Volvo ist dies eine zusätzliche Option, und die Installation in einem Auto bei der Bestellung eines Händlers kostet 905 US -Dollar. Die gleiche Situation mit der aktuellen Funktion des Regensensors jetzt - auf Volvo ist immer noch ein Plus von 105 US -Dollar.
Wir haben das Audiosystem mehr auf Volvo gefallen, obwohl es einige Vorbehalte hat. Es klingt besser (eine Lautstärkereglerfunktion), und CD kann durch die Frontplatte geladen werden und nicht jedes Mal in den Kofferraum klettern (in BMW wird dort ein Kettener auf 6 Scheiben installiert). Aber Bavarz hat eine Kassette. Es gibt auch keine nummerierten Schlüssel zum Speicher von Radiosendern auf dem S60, was sehr ungewöhnlich ist. Um die Frequenz zu ändern, müssen Sie einen runden Griff drehen - sie ist unpraktisch mit Geschwindigkeit.
Das Volvo-System ist sehr kompetent vom integrierten GSM-Telefon entworfen. Die Zahl kann auf das zentrale Panel eingegeben werden, und das Mikrofon und der Lautsprecher sind in der Kopfstütze des Fahrersitzes versteckt. Die Installation im BMW eines Unternehmenssatzes ist nicht bereitgestellt - dies ist nur bei einem teureren Modell 540i möglich. Der zweifelsfreie Vorteil der Luxusversion ist jedoch das Vorhandensein eines klingenden Systems von Parksensoren.
Meter und Sekunden. All dies ist sehr gut und Ponto, wirkt sich jedoch nicht auf Geschwindigkeit aus. Und für einen Vergleichstest haben wir aus einem bestimmten Grund Volvo T5 gewählt - dies ist die leistungsstärkste Modifikation, die in den Daten an BMW geschah. Der Unterschied zwischen diesen Motoren ist groß. Deutsch - Sechszylinder, atmosphärisch, unter der Haube länglich. In Volvo - fünf Zylinder mit einem Turbolader sind sie quer. Die meisten Kunden erregen solche Feinheiten nicht - die Hauptsache ist, dass der Motor zuverlässig und belastet ist.
Wir sind gezwungen zu sagen, dass Volvo trotz aller Turbosils eindeutig BMW verliert. Bayerische Autos wurden immer durch eine starke Erfassung mit niedriger Geschwindigkeit unterschieden. Die Anwesenheit einer Turbine auf einem schwedischen Auto, die uns die Hoffnung vermittelt, dass der S60 ein würdiger Konkurrent sein würde, aber ... auf dem Weg zum Schießen konnten wir uns nicht das Vergnügen verweigern, an einem ziemlich leeren Tag zu konkurrieren. Es stellte sich heraus, dass der BMW aus dem Ampel immer noch den halben Vorwärtsbetrieb bricht. Und dies trotz der Tatsache, dass Laut Herstellern Volvo mit einem kleinen Konkurrenten eine Sekunde gewinnen sollte. Die Sache ist, dass die Beschleunigung auf der Straße nicht nach Sekunden, sondern durch Meter bestimmt wird. Der BMW fliegt vom Start der ersten 50-60 m Abstand schneller als Volvo. Dann schaltet die Turbine das S60 ein, und die Lücke nimmt schnell ab.
In Volvo, insbesondere auf einer rutschigen Straße, manifestiert sich ein vorderer Radtourencharakter deutlich. Mit einer scharfen Beschleunigung ist die Verkehrsbahn ständig erforderlich, um das Lenkrad anzupassen, da das Auto eindeutig nach links und rechts durchsucht. Verzweifelte Treiber lieben dies - fügt dem Blut Adrenalin hinzu.
BMW verhält sich in Übereinstimmung mit dem Bild eines Business -Class -Autos. Trotz des klassischen hinteren Rahmenantriebs fährt das Auto ruhig entlang der Winterstraße - zum richtigen Zeitpunkt kommt das DSC -System ins Geschäft und korrigiert, wenn es erforderlich ist, den Fehler des Fahrers sehr intelligent. Die Intervention der Elektronik in die Steuerung wird nur durch das Blinken des gelben Dreiecks auf dem Armaturenbrett angezeigt.
Nachdem wir mit dem Zeugnis von auf -Board -Computern überprüft wurden, stellten wir fest, dass BMW viel eher unersättlicher ist. Aber was wollen Sie immer noch ein Zylinder mehr.
Geh Russland! Wir sehen die vernünftige Frage vor - hat die russische Versammlung die Qualität des BMW beeinflusst? Sieht aus wie nein. Kaliningrad 525th unterscheidet sich nicht von dem in Bayern produzierten Auto. Eine schwierige Kontrolle über die Qualität der Baugruppe ist betroffen. Wir sind jeden Zentimeter des Salons aufgetaucht - Sie werden ihn nicht in Details finden: hohe Haut, Arbeiten an Mikroliftungen an allen Liegeplatten und Deckeln. Mit einem Wort, der Baugruppenplatz dieses Autos verletzt in keiner Weise den Stolz des Käufers.
Volvo war jedoch immer berühmt für die Qualität der Baugruppe und die Qualität der verwendeten Materialien. In der S60, die unseren Test besuchte, besteht die Kabine aus speziellem leichten Leder - laut schwedischen Designern ist dies ein charakteristisches Merkmal eines Sportwagens. Für eine bestimmte Gruppe von Fahrern wird ein solches Finish wahrscheinlich dem klassischen BMW -Design vorzuziehen. Obwohl Sie in Kaliningrad eine fröhlichere Aufhäuschung der Kabine bestellen können.
Und noch-was soll ich beim Kauf bevorzugen? BMW ist merklich geräumiger und solide. Fans eines konservativen Stils werden es sicherlich bevorzugen. Volvo bietet mehr Möglichkeiten zur Selbstexpression, und bei der Erwerb des S60 in einer einfachen grundlegenden Konfiguration kostet das Auto viel billiger. Das Prestige beider Marken in unserem Land ist gleichermaßen hoch. Trotzdem würden wir BMW 525i empfehlen.
Text Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, Foto Alexey Ilyin
Für einige Testtage zeigten BMW und Volvo auf den Straßen von Moskau ein interessantes Muster der Einstellung der Menschen zu diesen Autos. Die Reaktion der Verkehrspolizei ist sehr individuell. Die erste Situation: Wir halten in der Nähe des großen Haushaltsgerätegeschäfts in der Baltic Street an. Es gibt keinen Platz auf dem Parkplatz - wir stehen in der rechten Reihe an den Lichtern. Eine Verkehrspolizei beeilt sich zu uns und fragt in der Stirn: Hilfe braucht Hilfe? Ich kann stehen ... wie sich später herausstellte, es ist zu bestehen - es ist, Autos so zu bestrafen, dass empörende Bürger sie versehentlich riechen.
Die Episode ist die zweite. Wir überspringen die Ampel zum blinkenden gelben Licht - der Inspektor, wie ein Drachen, sprach auf Volvo. Und der BMW -Fahrer winkte einfach mit dem Zauberstab - fahren Sie, sie sagen, verzögern die Bewegung nicht und lenkt mich nicht von wichtigen Dingen ab.
Alexey Ilyin, Fotojournalist
In Volvo fühlte ich mir klares Unbehagen. Was die Sache ist, ist - es ist schwer zu sagen, sondern ein ganzer Komplex von Empfindungen. Erstens ist die Übersicht vorne rechts und dahinter viel schlechter als bei BMW. Zweitens bin ich kein Fan des Front-Wheel-Laufwerks-mit der gesamten Dynamik in der Beschleunigung, dem Screening ist zu spüren, und die Flugbahn sollte periodisch durch das Lenkrad korrigiert werden. Ich bin überhaupt kein Rückblick, aber sagen wir, ein Unterstützer der Klassiker. Im Volvo -Salon drängten mich ein futuristisches Design und die Fülle von nicht vollständig gerechtfertigten Schnickschnack, wenn nicht. Obwohl mir das gebaute Telefonsystem gefallen hat.
Meine Wahl ist eindeutig - BMW. Ich schätze diese Marke hauptsächlich für die Bequemlichkeit, den Treiber zu pflanzen, erstaunliche Kontrollierbarkeit und Vorhersehbarkeit des Verhaltens bei jeder Geschwindigkeit. Das Aussehen ist natürlich konservativ, aber Sie werden auf der Straße respektiert.
Nikolai Kachurin, stellvertretender Chefredakteur von Autopilot
Die Haupt Schönheit des BMW, sein Unterschied ist nicht nur von Volvo, sondern auch von allen anderen Autos - dies ist eine erstaunliche Abholung auf dem Boden. Gehen Sie auf der Straße entlang, frei von Staus und zahlreichen Gazellen - Vergnügen. Aber ich war etwas verwirrt von zwei Dingen. Erstens ein altmodisches Interieur, obwohl die Qualität seiner Dekoration nicht loben ist. Zweitens drückt das Bild dieses Autos selbst ein wenig: Wenn es früher Banditen gab, jetzt. Vielleicht bevorzuge ich Volvo S60. Nur nicht in dieser sehr ausgefeilten Konfiguration T5. Ein gewöhnlicher Motor in 170 PS Es wird genau richtig sein. Und dann wird der Preis fast 10.000 US -Dollar weniger betragen. Es ist einfach bequem für mich, in dieser Maschine zu sitzen. Ich mag das ungewöhnliche interne und externe Design sehr. Dies ist der Wunsch, sich von der Menge abzuheben und den Stereotypen nicht zu folgen.

 

Eine Quelle: "Autopilot"