Testfahrt BMW 1 E87 2004 - 2007 Fließheckback

Alle Fotos von BMW 1 E87 2004 - 2007

"A oder B"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback -Test
BMW 120i

Die erste BMW -Kompaktklasse debütierte 2004 auf der Pariser Automobilausstellung. Körper 5-Türer-Schrägheck.
Motoren: Benzin 1,62,0 l (115150 PS) und Turbodiesella 2,0 l (122)
163 l. Mit.). Letztere sind noch nicht nach Russland versorgt.
Getriebe: Mechanische 5- oder 6-Gang- und 6-Gang-Automatik. Der hintere Antrieb.
Zusammenfassung: Basic + Optionen.
Preis in Russland: є22900 29 900 (30.000 USD 39.000).

Audi A3 Sportback

Modell mit einem Körper
Das 5-Türer-Schrägheck wurde erstmals 2004 auf der Pariser Automobilausstellung gezeigt.
Motoren: Benzin 1,63,2 l (102250 PS) und Turbodiesel 1.92,0 TDI (105140 h).
Getriebe: Mechanische 5- oder 6-Gang (einschließlich Sport-DSG) und eine 6-Gang-Maschine. Vorne oder komplettes Laufwerk.
Komplett: Attrabition, Ehrgeiz, Ambiente.
Preis in Russland: $ 29 350 61 000.

Ah, gutaussehend! Was für ein durchsetzungsfähiger Stil, aggressive Linien des Körpers. Und Schildik 120i ist der gleiche mit einem zweier -liter -Motor. Und wie ein Echo hinter dem Rücken näher: Schau, schau, das ist der neue BMW. Ja, sie lieben diese Marke in Russland.
Für Audi A3 Sports ist die Aufmerksamkeit trotz der hellen siegreichen Farbe nicht so nah. Es ist verständlich, weil in dieser Klasse A3 lange Zeit kein Anfänger ist. Wir müssen uns genauer ansehen, herumgehen und nur dann klingt: Es ist nicht nur ein Drittel! Schauen Sie, es gibt fünf Türen anstelle von drei, und das Auto sieht anders aus: Proportionen, Scheinwerfer, Kühlergrill haben sich geändert. Ein Licht der Neugier spricht in den Augen auf, weil das Emblem mit vier Ringen ein Pass in den Kreis der Auserwählten ist.

Im Allgemeinen ist unser Paar in Größe und Zweck eine typische Golfklasse, und der Inhalt ist nur eine Elite. Und der Punkt hier ist nicht nur wie eine Rangliste zweier Liter -Motoren, sechs Geschwindigkeits -Automatikboxen oder ein separates Klima. Heute sind die Gesetzgeber der Mod -Gesetzgeber stolz auf das intellektuelle Potenzial ihrer Produkte. Nicht nur Motoren, Übertragung oder Suspensionen werden intelligent, sondern auch die Reaktion der Maschine auf die Aktionen des Fahrers, das Verständnis mit dem Treiber und der Umgebung. Das Ergebnis sind alle neuen Systeme der aktiven Sicherheit. Dynamische Stabilitätskontrolle, differentielle elektronische Blockierung, Kontrolle über Bremsen, Beschleunigung usw. Der Inhalt von Konzepten ist am besten, das schlechteste wird jetzt durch Elektronik bestimmt, die seine eigenen Anpassungen vornehmen.

Aufrührerische Gedanken
In einer düsteren Schneeverwehung erraten die Umrisse von Bayern kaum. Wir werden uns kennenlernen, während er sich erwärmt. Die Turn -Signale blinzelten nachlässig, die Tür wurde gastfreundlich geöffnet, und ich landete in der Anthrazit -Dämmerung der Kabine. Die Schlüsselloch -Taste klickte vorsichtig und gab einen speziellen Steckplatz ein: Drücken Sie nun die große Start-/Stopptaste auf der Vorderseite. Das Auto ist voller Live -Sounds: Sie sagen, ich bin bereit.

Aber ich bin noch nicht. Sie müssen sich an die spielerische Form von äußeren Spiegeln gewöhnen und die Abmessungen erraten und einen Blick auf das überproportional kleine Fenster der hinteren Tür werfen, die von schweren Gestellen gerahmt sind. Was ist das, eine Hommage an Stil oder Pflege der passiven Sicherheit? Sie bestimmt weitgehend bestimmte Entscheidungen. Kleine Seitenfenster, ein breiter mittlerer Ständer, der den Eingang und den Ausgang spürbar stört, insbesondere in Winterkleidung. Einerseits versteht es sich andererseits, im Cockpit ist es gut geschützt.
Ansonsten ist BMW wie BMW, möge Fans der Marke mir für die Aufruhr verzeihen. Ein Griff, ein bequemes Lenkrad, ein perfekt verifiziertes Profil und eine Einstellung von Sitzen, ein kompaktes und gleichzeitig informativer Kombination von Geräten. Sie berühren die Regierungsorgane und haben nur das Gefühl, dass es sich in der Kabine erwärmt, alles ist so nachdenklich und individuell. Nur elektronisch fällt Lenkradschalter ohne Fixierung aus der allgemeinen Idylle. Leider ist das die Mode.
Was ist der Rücksitz? Ich selbst setze mich natürlich hinter mich hin, während ich mich jedoch hinten in den Knien steckte. Aber der Eingangsausgang ist Folter, nach dem Sie nicht mehr Passagier werden möchten

Und wie ist der Gegner Trump? Audi ist, als wäre es im Ausdruck seines eigenen Selbst. Ich nehme den Türgriff: Es wurde bereits geöffnet, es klickt plötzlich abrupt zurück. Ja, der Riegel ist da! Ein bisschen leistungsstärkerer Frühling und würde definitiv in ein Auto fliegen, eine neu elastische Tür.
Die Arme eines rein sportlichen Sitzes sind hier dichter. Hier werden Sie nicht entspannt und beeindruckend, und der Konkurrent erlaubt dies. Gleichzeitig ist die Landung des Fahrers selbst höher, und es ist einfacher als der mittlere Körperstand, auf den Sitz zu kommen.
Wenn ich mich umsehe, fange ich mich auf die Tatsache, dass die Unterschiede in der Ideologie im Allgemeinen unbedeutend sind. Natürlich ist der Stil etwas anders. Audi verfügt über leistungsstärkere Tunnel, die den Treiber und die Beifahrer trennen, die Frontplatte und separate Kippschalter werden auf andere Weise kombiniert. Die Gemeinschaft des Ansatzes ist jedoch offensichtlich. Das konnte jemand nicht sagen, aber der Blick klammert sich an das Bodengaspedal, kleine Öffnungen der Seiten- und der hinteren Fenster. Vielleicht ist hier im Design des Innenraums etwas mehr als Sportaggression.
Aber der Rücksitz des Sportsbacks ist viel menschlicher. Es ist bequemer, hier einzutreten, und die Knie ruhen sich nicht an der Rückseite des vorne. Ich war überzeugt, dass das gemeinsame mit Golf V -Plattform eine loyale Einstellung gegenüber den Passagieren vorsieht.

Getestet von Elektronik
Der erste Ruck von einem von einer Ampel erfüllt die Seele mit Freude. Ein leistungsstarker flexibler Motor, schnell und gleichzeitig weiche Automatik beim Schalten. Dieses Tandem schießt ein Auto mit einer Kanonenbeschleunigung und ermöglicht gleichzeitig die Staus mit einer Schildkrötengeschwindigkeit. Während alles zu mir passt: harte, dichte Anhänger, sofortige Reaktionen auf die Handlungen des Lenkrads. Und der Klang! Dies ist nur ein Lied. Sogar die Intervention elektronischer Assistenten sieht nicht ärgerlich aus. Aber vor dem Königreich Eis und Schnee und unterwegs ändern sich die Eindrücke.

Ein Versuch, auf dem Rudersamm zu überholen: Unter den Rädern, Schnee und Sandbrei. Gas, nein, liegt nicht auf dem Boden, ungefähr 3/4 Striche und zuvor, dass das klebende gelbe Symbol der DTS (dynamische Traktionskontrolle, im Wesentlichen das Stabilisierungssystem) nicht aus Empörung zu sein scheint, da die Straße rutschig ist! Und wir schweben in der entgegenkommenden Spur, ohne Geschwindigkeit zu erlangen. Augenblicke nach dem Motor, dennoch zu vergrößern, erhöht die Dynamik jedes Mal auf einen sicheren Schritt in Bezug auf das Rutschen. Leider gebe ich vorher vor dem entgegenkommenden Auto auf.
Aber was ist, wenn der starke Klick auf den Kippschalter von DTS immer noch getrennt wird? Der zweite Versuch führt zu einem aktiven Schlupf der Antriebsräder (was bedeutet, dass BMW während der Beschleunigung immer noch verlangsamte), aber die Endabweichungen unterdrückt die Elektronik fest. Interessante solche Empfindungen, wenn das Auto es ermöglicht, den Beginn eines Gleitens zu spüren, und dann unter den charakteristischen Geräuschen von Himmel zur Erde zurückkehrt, gönnen Sie sich nicht.

Nein, schließlich werde ich den geschätzten Kippschalter länger gedrückt halten und so die gesamte Steuerelektronik ausschalten. Bisher hat Bavarz eine solche Funktion. Sofort beginnen die freigelassenen 150 Pferde ehrlich, Charakter zu zeigen, und BMW verwandelt sich in ein Energiegericht, was nicht so einfach im Schnee zu kontrollieren ist.
Ich habe lange nicht mehr mit dem hinteren Radtour experimentiert! Ich wollte diese Kurve mit einem kleinen Skid durchlaufen, aber das ungeynänkte Pferd wanderte durch das Heck und habe nur Zeit, das Lenkrad zu wickeln. Ich habe wütend, auf einer kostenlosen Plattform zu üben. Die Turn, die andere, die dritte schließlich, die vergessenen Fähigkeiten erschienen. Der Maschinengewehrwähler im manuellen Modus, diese Hülle kann sonst nicht gehalten werden. Und immer noch ist etwas falsch. Ein wenig verdrehte den Motor, die Maschine schaltete spontan höher. Infolgedessen ist der Fehler wieder und der eine verlässt den angegebenen Pfad.
Die Deponie ist ebenfalls unruhig. Ein wenig abgelenkt, nach unanständigem Winterstandard, 140150 km/h, und das Auto wurde wieder schlecht gewollt, und erinnerte sich an die getrennte Elektronik. Nein, hör auf, alles in meine Kreise zurückzugeben. Lass weniger emotional, aber sicher. Trotzdem gaben BMW -Ingenieure diese Weisheit nicht um.
Wenn wir uns vor ungefähr einem Jahr an ihre Kreationen erinnern, war es in Autos möglich! Leider ändern sich die Zeiten. Und nun, was einen Sturm von Emotionen auf dem Asphalt verursacht, wird plötzlich entweder sehr langweilig oder schwer im Schnee.

Ich werde mich nach Bavar nicht verstecken, Sportbek verursacht zunächst keine starken Emotionen. Trotz der gut durchdachten Ergonomie und lebendigen Schläger fangen Sie sich ständig an, dass etwas falsch ist. Nein, nicht so schlimm, aber unvollkommen.
Hier übernehmen Sie den Microclimate Control Griff: Es ist ehrlich gesagt bei BMW -Steiligen unterlegen. Da Sie den rasselnden Geräusch des Motors oder des automatischen Steuerungsalgorithmus nicht mögen: Fallen Sie zuerst die ganze Zeit in die Sportposition anstelle von Antrieb. Natürlich lohnt es sich, 1520 Minuten hinter dem Lenkrad zu sitzen, und Sie werden sich an viel gewöhnen, und die intelligente Maschine ist angepasst, aber dennoch.
Allmählich erwirbt der Charakter von Audi immer interessantere Farbtöne. Im Sportmodus begann der Motor, die reduzierten Zahnräder länger zu halten, und das Auto verwandelte sich in eine hartnäckige, aggressive Kreatur, die die Konkurrenten nicht toleriert. Seine Reaktionen auf das Lenkrad sind etwas ruhiger, die Suspensionen sind etwas komfortabler, aber das Gefühl eines Autos und geschliffenen Antworten ermöglicht es Ihnen, die Kontrolle zu genießen.

Und je mehr Schnee auf der Straße, desto ausdrucksstärker das Verhalten von A3. Er hat im Allgemeinen eine ähnliche Reihe von aktiven Sicherheitssystemen, aber all dies wirkt in anderen Algorithmen. Bei der Beschleunigung können Sie beim Stabilisierungsgerät (hier das ESP -Austauschsystem als ESP genannt) den Beschleuniger viel freier verwenden und das aktive Rutschen der Antriebsräder ermöglicht. Es ist nicht so eifrig, das Auto zu belagern, und Sie befreien allmählich. Wenn ich die ganze Zeit auf BMW eingreifen wollte, dann halte ich das Gas hier und warte ruhig, bis das Auto den Grad der Hausschuhe leicht und entspannt anpasst, nachdem das Beginn abgeschlossen war. Groß!
Aber Juckreiz in der Seele: Was wäre, wenn? Und dann leuchtet das gelbe Symbol auf dem Elektronik -Armaturenbrett mit einem hellen Punkt auf. Der Rutschfleisch ist viel auffällig geworden, aber ich beschleunigte mich auf die dynamometrische Straße der Deponie aufrichtig.
Das Verhalten der Maschine auch immer ist nicht so aufregend und spektakulär. Kleinere Fehler sind jedoch einfacher und es ist einfacher, es zu kontrollieren. Im Allgemeinen ändern sich die Prioritäten auf einer rutschigen Straße sehr merklich.
Ein langer Dialog mit den Ingenieuren, entweder BMW oder Mercedes, tauchte im Gedächtnis auf. Sie argumentierten, dass verbleibende Anhänger der Vorteile des hinteren Radtour -Antriebs in der Lage wären, seine Mängel zu besiegen. Also: Sie haben es zweifellos geschafft. Aber die Entwicklung von Autos vorne -Radfahrten wurde auch nicht unterbrochen. Und wenn in unserem speziellen Fall die Priorität für BMW auf dem Asphalt, dann ist auf einer rutschigen Straße Audi A3 Sports einfacher, verständlicher und viel interessanter.

ZUSAMMENFASSUNG
BMW 120i -Fahrfunktionen sind wie immer großartig. Ein ausgezeichnetes Ausdrucksmittel, aber nicht auf einer rutschigen Straße.
+ Ausgezeichnete Ergonomie des Arbeitsplatzes, ausgeprägte Schlitten- und akustische Eigenschaften, eine sehr hohe intellektuelle Ebene.
- Nahaufnahme für die hinteren Passagiere gibt es keine Reserve.

ZUSAMMENFASSUNG
Audi A3 Sportback ist ein hervorragendes Werkzeug für Fans von schnellem Fahren, falls gewünscht, problemlos in ein Familienfahrzeug.
+ Bequem für den Fahrer und die Passagiere, ausdrucksstark in seinen Fähigkeiten, angepasst an die russischen Bedingungen, ist intellektuell gut vorbereitet.
- mäßiger akustischer Komfort, starre Türfixierung.