Testlaufwerk Audi TTS Coupe seit 2007

Rotes Kugel

Als wir wieder im Schwanz des trägenstromen Baches ausgeruht waren, wurde mein Freund weggeworfen, Izakov: Das ist, was wirklich die Gelegenheit erstaunt, diesen Auto-Provokateur ruhig zu erreichen. Und er ist absolut richtig. Audi TTS ist es wert, das Gaspedal des Gaspedals zu drücken, als ob sie die Adrenalin-Nadel vorschlägt. Dieses Auto ist in der Lage, sich zu beschleunigen, umzusetzen, ja, außerdem ist es notwendig, eine solche arrogante Klangbaumwolle zu erstellen, während der Zahnrad, der ein Kessel auf der Straße ist, nicht einfach ist. Ich würde fast unmöglich sagen.
Was sie mit tt tat
Sei mein Wille, ich würde mich irgendwo auf dem Nürburgring auf den Audi-TTs verzögern, und nicht viel im Verkehr auf der Leningrad-Autobahn. Aber was ist es? Bummeln, es sichtet heraus, wurde von den Bauherrn gesammelt, und voraus ist eine lange gerade Linie mit frischem und somit sogar auch Asphalt. Dieser Moment ist bereit, ein Dutzend Auto auf meiner rechten Hand von mir zu stürzen. Wird nicht funktionieren! Pedal zum Boden, und nach ein paar Augenblicken können sie alle nur einen roten Heck sehen, der im Wasserstaub verschwindet (wieder Regen, verdammt!). Für diese mühseligsten Momente von S Tronic, deren Erkenntnis, dass sie davon erforderlich war, fiel in zwei Programme nieder, und es wurde auf dem Stuhl verbessert, als ob eine zweiwändige Grade auf die Brust fiel. Das Brüllen des Sport-Auspuffsystems, das von vier Rohren entnommen wurde, legt den Punkt über alle Versuche, diese rote Kugel nicht zu lassen oder zu überholen.
Und welche Art von Sound begleitete den Übergang vom zweiten bis zum dritten Gang!? Dies ist eine hektische Baumwolle, die als Satz von den Möglichkeiten dieser Version von Audi aufgenommen wird. Aber 180 auf dem Tachometer in der Mitte der Brücke in der Nähe von Voorovskaya ist bereits zu viel. Außerdem ist der Stand des Standes Zeit, um eine 272-starke Herde zu verschieben. Die Bremsbeläge wurden in 17-Zoll-Scheiben so gegraben, dass der Mechanismus des ABS kaum spürbar war und das Bremskraftverteilungssystem dazu beigetragen hat, dass die Maschine nicht einmal auf der Seite stirnrunzelt wurde, und nach einigen Sekunden reibungslos und mit Würde war es an dem Fadenschwanz betrunken.
Ja, Ingenieure von der Quattro GmbH, die an der Schaffung von Autos mit einem literarischen S literarisch arbeiten, näherten sich nachdenklich. Nehmen Sie einen 2,0-Liter-200-starken Benzinmotor als Basis als die Sichtweise in die visuelle Brücke, wodurch viele Änderungen in das Design hinzufügen. Im Zylinderblock wurden Racks und Deckel von Indigenenlagern verstärkt. Finger und Ringekolben und Stäbe wurden ebenfalls modifiziert. Die Nockenwellen und Ringe von Ventilsätteln wurden verbessert. Darüber hinaus besteht der Kopf des Zylinderblocks aus dem neuen Legierungsaluminium und Silizium. Im Einlassweg des Assistenten gewährleisten die Klappen, die das Verdrehen der ankommenden Luft gewährleisten. Der Brennstoff in den Zylindern wird nun unter einem 110 bar-Druck injiziert, der von einer modifizierten Pumpe erzeugt wird. Damit eine neue Turbine mehr Luft herunterladen kann, ein vergrößertes Rad in sie eingesetzt. Der Supercharger bildet ein integriertes Modul mit einem Abgaskrümmer, der jetzt aus Stahlguss gegossen ist, der hohe thermische Belastungen standhält. Und infolgedessen sprang der maximale Druck der Boost auf 1,2 bar. Der Ladeluftkühler wird komplett aus Aluminium hergestellt, was es ermöglicht, seine Wirksamkeit im Vergleich zu herkömmlichen Kühlern mit Kunststofftanks zu verbessern. Das heißt, in TTS ist der gesamte Ansaugpfad optimiert, um die möglichen Druckverluste zu gewährleisten.
Es ist auch bemerkenswert, dass der leistungsstarke 2.0-TFSI nur 153 kg wiegt, als ob es unmöglich ist, die Gesamtmasse von TTs übrigens verringert wird, der Lautsprecher entlang der Achsen verbessert wird und folglich das Fahrzeughandling. Darüber hinaus war das Modell in diesem speziellen Fall mit einem Tronalgetriebe mit zwei Kupplungen ausgestattet, die die Vorteile des AKP und das mechanische Getriebe kombinieren. Der Übergang von einer Stufe zur anderen wird für Hundertstel der zweiten und ohne Unterbrechung des Leistungsflusses durchgeführt. Das technische Prinzip des Betriebs S tronic ist ideal einfach: In einem Fall, in einem Fall, von denen jeweils mit einer eigenen Multi-CD-Kupplung ausgestattet sind. Die erste Kupplung dient ungerade Getriebe und umgekehrte, die zweite gleichmäßige Übertragungen. Beide Eingangswelle befinden sich auf der Gesamtachse innerhalb der Hohlwelle rotiert eine einteilige Welle. Beide KP-Blöcke arbeiten ständig, aber nur einer von ihnen hat einen Schließung mit dem Motor. Wenn das Getriebe in einem Block eingeschaltet ist, ist es bereits in einem anderen hergestellt, dh das folgende Getriebe wird ausgewählt; Das Umschalten erfolgt aufgrund von Kupplungswechsel.
Sie können S Tronic mit Hilfe von Steparieren von Blütenblättern oder einem Knopf von KP steuern. Während der Bewegung gab es keine Beschwerden an der Box, aber am Anfang von dem Ort verlangsamt es sich immer noch. Der Grund ist meiner Meinung nach, dass der Gipfel des Augenblicks bei 2500 U / min erreicht wird, dh der Motor benötigt eine Förderung. Sagen wir also, Wettbewerbe, wenn Sie von der Ampel ausgehend von der Ampel angerufen werden, kann dies dazu führen, dass Ihr Gegner anspruchsvoller Spott nachgedacht: Im ersten Moment werden Sie sicherlich halfcarp auf TTS verlieren. Als ob absichtlich, weil im zweiten Moment (nur das Einschalten der Turbine) bereits mit dem Brüllen voran. Und es gibt keine Chance, dich aufzuholen. Fast nein, weil Autos auf unseren Straßen unterschiedlich sind. Ich verstecke mich nicht, einst verloren. Obwohl ein würdiger Gegner BMW M3. Dieselbe Pause betroffen, wenn Sie von einem Ort von einem Ort beginnen, der meiner Meinung nach überhaupt nicht malen. Es würde eine Testmaschine bestehen, die mit einem manuellen Übertragung eingerichtet ist, ein solcher Set in der Norm, dann würde es mit dem Start keine Probleme geben.
Mit der Umsetzung des Machtpotentials von TTS gibt es jedoch kein Problem, dass es keinen dauerhaften Laufwerk voll ist, quattro. Es basiert auf einer hydraulischen Reibungskupplung mit mehreren Scheiben mit elektronischer Steuerung. Es befindet sich am Ende der Kardanwelle, vor dem hinteren Differential. Ein solches Layout verbessert erneut die Verteilung der Last an den Achsen. Die Differentialsteuereinheit analysiert ständig die Straßenbedingungen, die auf einer Vielzahl von Daten basieren. Bei Bedarf können fast 100% des Drehmoments an die Vorder- oder Hinterräder gerichtet werden. Dank des Empfängers dauert dieser Prozess zweimal schneller als vor mehreren Millisekunden. Verbesserte alle wichtigsten Abschnitte der Getriebekardanwelle, Differentialen und Antriebswellen.
Und natürlich änderte sich die Suspension des Fahrzeugs erheblich. Aufgrund der Sportfedern wurde der Bodenabstand um 10 mm reduziert. Und das Standard-Audi-Magnetsystem, das elektronische Steuerungssystem für den Steifigkeitsgrad der Stoßdämpfer spürt den Zustand der Straßenoberfläche und den Fahrstil, wobei die Steifigkeit der Suspension eingestellt wird. Durch Drücken der Taste kann der Treiber einen normalen oder sportlichen Dämpfungsmodus auswählen. Aber auch im normalen Modus, egal wie der Hersteller behauptet, ist TTS ein sehr hartes Auto. Im Sportmodus wird die Suspension komplett Shuttle. In diesem Modus ist jedoch die maximale Verwaltung des Managements gewährleistet, und die Körperkörper des Körpers, die im Normalmodus in einem normalen Modus praktisch nicht waren, verschwanden überhaupt nicht. Danach besteht ein Gefühl der Einheit mit dem Auto, wenn mit den Händen der gesamte Körper die geringsten Nuancen ihres Verhaltens spürt. Dasselbe fördert das Wort, fördert die transparente Lenkung. Und zunächst erscheint es einfach, aber es lohnt sich, von dem Ort wie ein Widder sofort schwer zu bewegen.
Es ist unmöglich, keine traditionellen neutralen Einstellungen für Audi zu markieren. Also, am Eingang zur Wende von TTs, erweiterte ich mich zuerst meine Nase von ihm, aber genau, als es anfängt zu scheinen, dass der Abriss kommt, schickt die Kupplung mehr als in den Moment zurück, und der Körper zögert gehorsam in die Wende. Wenn die Geschwindigkeit zu groß ist, beginnt das Auto mit allen vier Rädern nach außen zu rutschen, und als Reaktion auf das Recycling des RAM oder der Zunahme der Gasversorgung wird TTS reibungslos in den Skid gehen. Aber genau reibungslos, in dem die Schönheit liegt. Es werden keine starken Unterbrechungen vorhergesagt, zuverlässige Reaktionen.
Mit anderen Worten, Audi TTS ist ein hervorragendes Werkzeug für die schnelle Fahrt. Wenn es nicht für eine Pause wäre, wenn er von der Stelle von der Stelle beginnend war, könnte das Auto als perfekte, fast raking genannt werden.
Externe Akzente.
Es wäre jedoch unfair, nichts über das Erscheinungsbild und die Herstellung des TTS-Salons zu sagen.
Compact Muskel Gehäuse scheinen vorwärts streben, auch wenn das Auto ist es wert. Expressive Front und leistungsstarke Rückseite der charakteristischen Merkmale des Fach-Designs. Das dominierende Element des vorderen Teils des Körpers ist ein große Kühlergrill Singleplatingrau, mit einem Silber-red TTS Emblem. Designer geändert, um die Geometrie der Frontspoiler, erhöhte Lufteinlässe eine durchgezogene Linie über die gesamte Breite des Stoßfängerübergeben, und gaben den Pharmaka, eine neue Form. In TTS ist es bixenon Lampen und LEDs, die und in der Tageszeit leuchten. Diese Lösung erhöht die Sicherheit des Autos. Zwölf weißen LEDs sind auf einer geraden Linie, entlang der Unterkante des Scheinwerfers verläuft. Zusammen mit Kunststoffelementen in der Form des Flügels, geben sie die Fahrzeuge der Marke leicht erkennbar Aussehen.
Wenn an dem Profil suchen, große Aufmerksamkeit auf sich gezogen 18-Zoll-Räder und auf der ganzen Linie von erweiterten Schwellen abgesenkt. Die Gehäuse der Außenspiegel sind durch Aluminiumoberfläche sprüht. Powerful hintere Stoßfänger, die gleiche platinGrau Auskleidung des Diffusors und die TTS-Emblem Des endgültige Akzent. Und die beiden Dual Auspuffanlage Doppelrohre versuchen, das Potenzial eines starken 4-Zylinder-Motor von Audi.
Es ist auch erwähnenswert, dass, wie in dem TT-Modell, die TTS Spoiler verlängert sie automatisch mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h und mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h entfernt. Mit Stirnfläche Coupé 2,09 Quadratmeter. Meter Der Koeffizient des Luftwiderstandes beträgt 0,31.
im Cockpit
Fahrer in Audi TTS, wie in einem guten Sportanzug. Die zentrale Konsole hat eine kleine Neigung in die Richtung, die alle Schalter und Regler sind günstig gelegen. Hier eine Sekunde lang, sie zweifelt nicht daran, die sportliche Maschinen für eine Sekunde, und die ausgezeichnete Qualität von Oberflächenmaterialien und die Genauigkeit ihrer fit werden ein Gefühl von Luxus in den Innenraum bringen. Und in TTS, Designer setzen zusätzliche Akzente. Die Instrumentenskalen sind in grau, weiß Tacho Pfeile gemalt und Tachometer, wenn die Zündung eingeschaltet wird weicht schnell weiter bis zum Anschlag und zurück auf Null. Das Informationssystem mit dem neuen Weißhochauflösendes Display zeigt alle wichtigen Informationen. Der Timer wird in diese integriert, mit dem Sie die Ergebnisse der Renndistanz aufzeichnen können. Lowly installiert Sportsitze sind in der Höhe verstellbar, beheizt und eine hervorragende Unterstützung. Serienmäßig sind sie durch eine Kombination von Haut / Alcantara von einer oder zwei Farben behindert. Nach meinem Geschmack ist besonders erfreulich BiColor.
Das Standard-TTS-Paket umfasst dekorative Einsätze aus mattiertem Aluminium; Füße und Pedale bestehen aus hochwertigem Stahl. Rigging-Schwellenwerte, multifunktionales Sportlenkrad, mit einer starken Haut getrimmt, abgeflacht unter Rand und Gangschaltknopf sind mit TTS-Logos verziert.
In diesem Fall wird das Auto nicht der Funktionalität beraubt. Ja, es ist unmöglich, dahinter zu sitzen, es kann platziert werden, dass das Kind passen kann. Die Rücken der hinteren Sitze sind jedoch separat gefaltet, sodass Sie den Gepäckraum von 290 bis 700 Litern erhöhen können. Darüber hinaus gibt es Schränke und verschiedene Nischen für das pettige Steigerung.
Heiß ist teurer
Ich habe gesagt, dass der Preis von TTS Coupe 2 112 000 Rubel mit einem 6-Gang-MCP und 2.182.000 s Tronic rubelt. Natürlich ist es nicht billig, sondern auch für die gleiche BMW M3, sind nicht zugänglich. Und in den Vermögenswerten von TTS nicht nur ein helles Erscheinungsbild, sondern auch Allradantriebsübertragung, was Sie tatsächlich das ganze Jahr über nutzen können.
Eines wird endlich sagen: Obwohl das Auto für heiße Köpfe ausgelegt ist, ist es notwendig, es mit einem kalten Geist zu verwalten.
Andrei oipov.
Foto Audi.
 

Eine Quelle: Magazin Automotive News [September 2008]