TEST -DRISE -Audi TT -Fach seit 2006 Fach

Erde, Wind

Die legendären italienischen Autos Alfa Romeo kam erneut nach Russland, um die anerkannten Behörden der Welt der Sportwagen zu quetschen. Die mächtigste Brera wirft einen Handschuh! In der Rolle der zweiten mikhail gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Das gleichnamige Konzept feierte 2002 sein Debüt auf dem Autosalon in Genf. Er wurde von der Öffentlichkeit mit einer solchen Begeisterung akzeptiert, dass Brera drei Jahre später in die Serie ging.
Motoren: Benzin, 2,2 und 3,2 Liter (185 und 260 PS); Turbodiesel 2,4 Liter (200 PS). In Russland nur Benzin.
Getriebe: 6-Gang-mechanische und automatische. Vorne oder komplettes Laufwerk.
Konfigurationen: individuell.
Preis: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi Tt
Das erste Generationsfach und das Klassenzimmer debütierte 19981999. Eine neue Generation zum Verkauf seit Ende 2006.
Motoren: Benzin, 2,0 und 3,2 Liter (200 und 250 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische und automatische. Vorne oder komplettes Laufwerk.
Konfigurationen: individuell.
Preis: $ 57 56373 039.
BMW 335i
Im Sommer 2006 wurde ein Fach der dritten Serie veröffentlicht, ein Cabrio mit einem harten Dach wurde beim Detroit Car Dealership 2007 eingeführt.
Motoren: Benzin, 2,03,0 l (156306 PS).
Getriebe: 6-Gang-mechanische und automatische. Der hintere Antrieb.
Konfigurationen: individuell.
Preis: є41 30059 400 ($ 55 40079 700).
Diejenigen, die älter sind, erinnern sich an die amerikanische Rockband Erde, Wind, Feuer. Sie wurde in den 1970er Jahren berühmt und spielt bisher weiter. Wahrscheinlich liegt in den drei grundlegenden Elementen, die die Welt regieren, das Geheimnis des endlosen Erfolgs. Was haben Autos damit zu tun? Jetzt werden wir es herausfinden!
SCHWERE
Magnet! Sie können lange über das Aussehen streiten, aber die Aufmerksamkeit von Alfa-romeo Brera wird bereitgestellt. Rollen Sie die Böschungen auf, danach. Die Aussicht auf die Schönheiten aus benachbarten Autos steckte im Verkehr fest. Es lohnt sich, schneller zu gehen, und der Magnet ändert den Pol von den positiven zu den negativen Scheinwerfern, die im Herrscher aufgereiht sind, und drückt das Fahren rücksichtslos vor.
Brera versucht absolut nicht, eine Göttin zu erscheinen, sondern hält sich an Traditionen an. Absichtlich einfaches Panel, großzügig mit Aluminium getrimmt; tiefe Brunnen von Hilfsgeräten, unter denen der Öltemperaturindikator lauerte; Eine Reihe von Sitzen, wie vor dreißig Jahren aus einem Katalog der Automobilmode. Keine Versuche, in die kosmische Zukunft zu untersuchen. Du bist auf der Erde.
Das Starten des Motors begleitet einen solchen Bass wie unter der Motorhaube nicht sechs, sondern einen mächtigen acht oder sogar einen 12-Zylinder-Motor. Dies ist insbesondere beim Aufwärmen auffällig: Manchmal scheint es, dass er seine Ohren legen wird. Ein vielversprechendes Murren begleitet, bevor er das Königreich der Staus verlässt. Schließlich füllen die Tentakel der Verkehrsströme Italienisch, das Bein drückt das Pedal in den Boden und ... Brera erhält ziemlich faul. So ein Erscheinungsbild, eine solche Stimme, ein solcher Preis ... und wo ist Beschleunigung?! Genau das ist das, was mit dem Titel einen Sportwagen entspricht. Leider ist er es nicht. Der Motor würde in eine leistungsstarke Familienlimousine passt: Gut, reibungslos und unpassiv von 2000 U / min zum Limiter. Auf der dynamometrischen Straße verstärkten die Zahlen die Zahlen: 8,4 s bis Hunderte ... Muchno!
Jetzt versuchen wir das Auto in Bezug auf die Kontrollebarkeit. Sogar die dritten Teilnehmerbeobachter wurden schnell durch diewegs von Brera auffällig. Das Auto provoziert nicht eine hohe Geschwindigkeitswende an das Grenzwert, wenn auch nur, weil Sie mit einem flachen Rücken aus dem Sitz fallen. Kopema Tiefer: Die Nuancen der Kontrollierbarkeit sind mit dem Design und der Konfiguration des gesamten Radlaufwerks verbunden. Die Mitte -Differential von Torsen in Brera arbeitet in einem Paar mit vorderem Eingriff. Mit einer guten Haftung an die Straße auf 57% des Augenblicks geht es zu den Hinterrädern. Wenn es einen Schlupf an einer der Äxte gibt, gehen bis zu 78% der Newtoner vorwärts oder rückwärts. Angesichts der Tatsache, dass das vordere Differential teilweise blockiert ist, wird klar, wo Brera eine launische Disposition hat. Es ist nur eine kleine Veränderung in der Flugbahn oder der Geschwindigkeit wert, von der vertrauten Kurve, völlig unterschiedlichen Eindrücken: Brera strebt dann, die Hinterräder in den Rutsch zu reißen, und reitet dann das Gesicht der Kurve. Darüber hinaus versucht die Maschine, im günstigsten Moment zu einem erhöhten Gang zu springen.
Wahrscheinlich kann das Alpha bewegt und verstanden werden, indem nicht ein oder zwei Tage mit ihr ausgegeben werden. In der Zwischenzeit möchte ich langsam durch die Stadt rollen und das Lenkrad mit phlegmatischem Kalmen, das saftige Geräusch des Motors und das Bewusstsein, dass Sie sich im Auto befinden, das den Titel des schönsten Autos von 2005 im XXI gewonnen hat, genieße Internationale Auttrah in Paris.
WIND DES WANDELS
1998 verursachte der Sport-Audi hauptsächlich enthusiastische Antworten dank eines nicht standardmäßigen Designs. Zunächst wurde der TT als Budgetabteil mit Schlittenfunktionen etwas höher als der Durchschnitt vorgestellt (ein Auto mit einem 1,8 -l -Motor). Ein paar Jahre später wurde der Ruf des TT eingeweicht. Die Europäische Presse fächerte den Skandal aus und hatte mit maximalen Geschwindigkeiten von Fällen von Abkehr von der Straße erfahren. Das Unternehmen hat in kurzer Zeit die Federung abgeschlossen und den Heckspoiler installiert. Was hat sich seitdem geändert? Alle!
Modernisierung des TT der ersten Generation, installierte einen 3,2-Liter-Motor und ein DSG-Getriebe mit zwei Kupplungen. Die Suspension verblasste ebenfalls. Und dann kam die Wende des zweiten Generationsautos.
Es gab keine Spur eines Welpen -Gesichtsausdrucks. Das neue TT scheint unfreundlich geschnitzt zu haben: Nun, ich werde es Ihnen zeigen!. Und Shows! Die Stimme des Motors, die nach Brera erscheint, ist in den ersten Sekunden in den ersten Sekunden verwirrend. Aber der Verzicht, mit dem der TT abbricht, zerstreut sofort Zweifel. Sie sitzen als Handschuh im Auto, es ist schwierig, sich über Ergonomie zu beschweren. Zuerst verursacht nur das Lenkrad in der Unterseite einige Unannehmlichkeiten: Zum Zeitpunkt des Abfangens in einem flachen Teil kommen Sie unwillkürlich aus dem Rhythmus der Rotation. Glücklicherweise gibt es nur etwas mehr als zwei Wendungen.
Der Feind TT ist Querunregelmäßigkeiten. Die Suspension hat keine Zeit zum Reagieren und wirft Seitenlinien unter die Decke. Sie nehmen Audi überhaupt wie Brera wahr. Nach einer Stunde aktives Fahren gibt es keine Lust, tief Luft zu holen und Wasser zu trinken. Ein vertrautes Bündel von Kurven mit unhöflichen Kies-Sand-Staubabdeckungstests für Festigkeit. Es ist schön, eine Kurve zu fliegen und die Grenze zwischen erlaubt und verboten zu fühlen! Aber selbst wenn Sie es überqueren, gibt es keine Katastrophen: Der TT wird mit allen Rädern rutschen, und wenn die Situation kompliziert ist, wird das Stabilisierungssystem in die Arbeit gelangen. Ein kurzer weicher Elektronikruck wird den Fahrer ziehen.
Audi geht eindeutig in einer geraden Linie, ändert gehorsam die Flugbahn und folgt den Fahrerteams. Die Rollen sind minimal, es gibt keine Verzögerung bei der Lenkung. Das Auto ist ruhig bei hohen Geschwindigkeiten und reagiert nicht auf die Seitenböen des Windes. Es scheint, dass die Designer aerodynamische Probleme entschieden haben: TT und Wind sind jetzt gleichzeitig ...
 
FEUERSTEIN
Im Idealfall sollte der BMW-330i an seiner Stelle sein, aber es gab kein solches Auto im Pressepark. Und 335i konnten sich nicht aus dem Kabolettenfach ablehnen. Obwohl es Zweifel gab: Die Ideologie des Cabrio impliziert mehr verschmutzte Reaktionen: Ein abnehmbares Dach ist weniger steif und großes Körpergewicht. Und hier ist das hintere Antrieb ...
Im Aussehen Selbstvertrauen ohne Hauch von Unhöflichkeit; Eleganz ohne privaten Luxus. Es ist interessant, dass ein ausführlicher BMW keineswegs auf die Augen klickt, die kaum weniger als Brera klicken (wenn Sie ein hartes Oberteil öffnen, wird die ganze Straße gefriert). BMW -Besitzer sind besonders aufmerksam: Sie überholen und verlangsamen. Versorgung Podgazovka: Fahrt? Ich hatte die Gelegenheit, wiederholt zu hören. Wenn Sie der Versuchung erliegen, ist das Auto ernst.
Der Anspruch verdrängt sofort die dämonische Kraft. Als ob eine Lawine die Motorgeschwindigkeit aufrollt, die bereit zu sein scheint, weit über die maximalen 5800 U / min hinauszugehen. Schalten Sie das um die Schläge der Peitsche. Drittens möchte ich immer mehr fahren und im Bariton der In -Line Sechs schwelgen. In Bezug auf die Dynamik kam BMW zuerst aus dem zweiten Passplatz zum Honorary und setzte alle Rivalen des Radfahrens!
Versuchen wir eine Schlange und eine Neuordnung? Lassen Sie mich Sie bei der BMW -Geräte -Active -Lenkung erinnern, die die Lenkung gemäß der Situation anpasst. Brera forderte das Lenkrad an der Schlange, Audi zwang sie, ihre Hände zu überqueren, und BMW ist mit der Wende des Bagels bei 90 zufrieden! Je höher die Geschwindigkeit des Manövers, desto weiter blieb das Alpha hinter dem BMW und dann hinter dem Audi.
Auf der Bergstraße pfeifte die BMW -Mülldeponie mit einer solchen Geschwindigkeit an dem Fotografen vorbei, dass er verwirrte, die Kamera wieder aufzubauen. Die Befürchtungen, dass der Körper des Cabrios nicht in den Händen von Reitmanieren spielen würde, machte sich nicht zustande. Mit dem BMW -Stabilisierungssystem auf dem Stabilisierungssystem ist es auch in den Händen eines nicht besonders erfahrenen Fahrers absolut zuverlässig. Wenn Sie es ausschalten, wird das Auto in ein echtes Gourmetgeschenk: sofortige Einstellung der Flugbahn, die Fähigkeit, unter das Gas zu gehen, und ließ am Asphalt ein Autogramm von Burned Gummi: Es gab BMV-335i! ...
Aber in der Tat diese Autos, wie die Erde, der Wind und das Feuer. Jedes Element hat seine eigene Stärke. Was ist dir näher?
Mikhail Gzovsky: Die Veränderbarkeit ist nicht nur durch einige Autos, sondern auch für das Wetter charakteristisch. Ich gebe zu, dass wir diesen Test auf dem Eis durchführen werden, Empfindungen und Ergebnisse könnten sich ändern. Und im Sommer ist die BMW -Führung unbestreitbar.
Alfa Romeo Brera sieht teuer aus, es klingt teuer, aber in Schlittendisziplinen nicht ideal.
Allgemeine Bewertung 7.1
+ Pracht akustische Einstellung des Motors, ein charmantes Innenraum, erkennbares Erscheinungsbild, ein großer Kofferraum.
- Unzureichende Beschleunigung, großartige Natur der Kontrollierbarkeit, Tendenz zum Aufbau.
Audi TT ist ein echter Sportwagen mit verifiziertem Handling. Weitere Emotionen
Allgemeine Bewertung 7.8
+ Gute beschleunigte Dynamik und zuverlässiges Verhalten in Ecken, bequemer Sitz, schneller Maschine.
- Eine schüttelende Suspension, ein ziemlich hoher Geräuschpegel.
BMW 335i für ein zurückhaltendes Erscheinungsbild, erstaunliches Reitpotential. Ein ausgezeichnetes Auto für gute Straßen und gutes Klima.
Allgemeine Bewertung 8.3
+ Großartige Dynamik, einwandfreie Arbeiten der Box, eine große Einstellung eines bequemen Fahrerssitzes, genaue Bremsen und Lenkrad.
- Das Knarren in der Kabine, eine Federung, die zum Zusammenbruch anfällt, ein magerer Kofferraum, das Fehlen eines Ersatzrads.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"