TEST -DRISE -Audi TT -Fach seit 2006 Fach

Traumentführer

Die Menschheit hat gelernt, die Entfernung und das Gewicht von Milion -Aktien zu bestimmen, die Anzahl der Leistung, Kilometer pro Stunde und sogar alle Arten von Kandelern mit Dezibel zu messen, denken jedoch nicht an ein Instrument zur Messung der Stärke der Emotionen. Eine Art Vaimeter, der auf prall gefüllte Augen, dumme Kiefer, aufgezogene Haare und starke Ausrufe reagiert, würden in einer Experten -Angelegenheit einen Spritzer hervorrufen. In dieser Testfahrt könnte jedoch ein fantastisches Gerät von Goature und Pfeilen gebeugt werden.
Sie sagen, diese Autos können nicht miteinander verglichen werden. Das neue Audi TT Coupé ist 2+2 und Cayman S ist eine rein doppelte Hülle. Am ersten befindet sich der Motor in der Nase und fährt das Auto mit Vorderrädern und zweiten - das Auto - der Durchschnitt mit dem führenden Heck. Und ihre Motoren sind nicht gleich: Ein zweier -line -line -turbo -aufgeladener vier Audi muss dem teppositionalen Atmosphärischen Six -Porsche mit einem Volumen von mehr als drei Litern standhalten. Aber Sie werden all diese Argumente gegen eine vollständige Time -Übereinstimmung nur aus dem Buchstabenereigner hören, der den General und vielleicht den Hauptunterschied zwischen diesem Paar hinter dem Konstrukt nicht gesehen hat. Sowohl Coupé TT als auch Cayman's wurden für ein Ziel geschaffen - um den Fahrer in die Kindheit zurückzugeben, zu Ihrem Lieblingsspielzeug, das als exzentrisch ausgetragen werden kann. Und wie jeder Spaß sind diese Autos frei von Klassenkongressen. Ohne weniger Erfolg hätte das Unternehmen ein paar weitere Straßeninformellen sein können: das BMW Z4 Coupé Macho oder Mercedes SLKs Paprika.
Cheburashka tobte. Der frühere TT gelang es, Frauen zu erobern. Die Passagierformel zwei und das Unterholz erfolgreich für die täglichen Versorgungsfunktionen, verhindern jedoch nicht, dass das Auto den Kürbis in einen stilvollen Wagen für Aschenputtel verwandelte. Der zweite Erfolgsfaktor ist das Auftreten eines kleinen liebevollen Tieres. Schau dir das vorherige TT an - das ist Cheburashka in Metal!
Die Neuheit von Ingolstadt hat den Stil des Donuts bewahrt, sieht aber nicht mehr wie ein Cartoon oder ein großes Gemüse aus. In TT Coupé ist Unpudence gefühlt - ein stolzes Gesicht, die muskulöse Erleichterung der Seiten. Reinrassig. Das Auto wuchs um fast acht Zentimeter in die Schultern und erhielt einen länglichen Schwanz, worauf die Länge um fast 14 Zentimeter stieg. Mit solchen Abmessungen konnte das Nest hinter den Vordersitzen in ein Sofa verwandelt werden. Oder fügen Sie das Volumen des Kofferraums hinzu (260 Liter TT Coupé des aktuellen - dies, im übertragenen Sinne etwas Fingerhut). Aber in Audi beschlossen sie, sich nicht von der Idee eines egoistischen Autoes zu entfernen und konzentrierten sich auf sportliche Daten. 69% des Körpers bestanden aus Aluminium, die es TT ermöglichten, Gewicht zu verlieren, und der Rest besteht aus Stahlelementen, die dem Körper eine ordnungsgemäße Steifigkeit verleihen.
 
Das Auto ist fast vollständig ausgestattet. Der Standard umfasst ein fortgeschrittenes ESP-Stabilisierungssystem (kombiniert eine Reihe elektronischer Versicherungssysteme: ABS, EBV, ASR, EDS), ein automatischer Spoiler mit 120, der um 80 km/h zurückgezogen wird . Für einen Zuschlag können Sie TT mit einem DSG supravtomat anstelle eines sechsschwindigen Griffs bestellen. Und auch - das fortschrittliche Steuerungssystem der Audi Magnetic Ride Stoßdämpfer. Es gibt nur eine Einschränkung der Funktionen, und es gilt leider, Quattro. Eine vollständige Modifikation mit Vollradantrieb ist nur mit einem atmosphärischen Motor von 3,2.
Audi bietet als merkwürdigste Option eine Federung mit den anpassbaren Eigenschaften der Audi Magnetic Ride. In der Flüssigkeit der Stoßdämpfer gibt es magnetische Partikel, die unter dem Einfluss des elektrischen Potentials in einem sofortigen Veränderung der Steifheit der Dämpfungselemente in einer sofortigen Änderung. Zusammen mit der filmischen Federung der Versiegelung können sie sich verbessern management Audi TT Coupé. Das Chassis von Cayman S hat auch einen Highlight. Alle Racks, einschließlich der hinteren, werden gemäß dem MacPherson -Schema mit Legierungsdetails hergestellt, deren Geometrie in vielen Jahren des Tests im Porsche Research Center in Weizah zum Ideal gebracht wurde. Das System, das die Starrheit der Suspension steuert, wird jedoch auch für einen Zuschlag angeboten.
Dandy-Crocodil. Stellen Sie sich ein kleines Krokodil an der Leine vor, aber ein kleines Krokodil ist die gleiche Revolution anderer. Sogar Boxster, auf deren Grundlage Cayman gebaut wurde, verursachte kein solches Interesse, da unser offenes Auto von allen mit einem unfertigen Spielzeug wahrgenommen wird. Und Kaiman - fertig. Er ist orthodox der Idee einer russischen Person darüber, was eine Maschine sein sollte. Er hat alles an seiner Stelle: Es gibt eine Kapuze, ein echtes Dach, einen Kofferraum unter dem dritten, wie ein Fließheck, eine Tür. Erst dann wird der Neugierige erkennen, dass Porsche natürlich vor dem Kofferraum sein sollte! So ist das. Sie heben die Aluminiumabdeckung in der Nase und jeder sehen, wo Sie einen großen Koffer herunterladen können. Der Motor von hinten - die Eisenlogik des Nachbarn wird funktionieren. Aber wenn ein angenehmes Klick der dritten Tür den Zugang zum zweiten Kofferraum (ein kleines, mit einer Lautstärke von 150 Litern) eröffnet, wird sein Gesicht - Überprüfen Sie sich selbst - das Erscheinungsbild einer Person, die selbst Fingerhut nicht so dreist geschlagen hat .
 
Der Motor ist in der Kabine. Es ist sicher unter einem kompakten Schallschutzgehäuse versteckt. Mit der Außenwelt ist es nur durch Kiemen vor den Bögen mit hinteren Rädern verbunden (durch sie wird die Luft zum Abkühlen gesaugt) und ein Paar Hals für Öl und Frostschutzmittel, das unter die Luke in das hintere Gepäckraum gebracht wurde. Dank des mittelgroßen Layouts von Cayman hat es das optimale Gewichtheben und ein unbedeutendes Trägheitsmoment um die vertikale Achse. Und dank der steifen abgerundeten Dach- und Kraftelemente aus gehärtetem Stahl ist sein Körper durch einen niedrigen Zirkus und die höchste Starrheit in der Kurve gekennzeichnet. Theoretisch sollten Cayman Road -Reaktionen genauso genau und schnell sein wie die Reflexe von Caiman Crocodilus - den erfahrensten Piranha -Jägern.
 
Ich werde Ihnen kurz über die Ausrüstung von Cayman S erzählen: Es gibt viel von allem. Ein Unterhaltungssystem mit Farbdisplay und Lautsprechern Bose erfüllt die Funktionen eines Navigators und eines auf -Board -Computers. Es gibt eine Taste zum Ändern der Starrheit der Suspension und des nicht verbundenen Porsche -Stabilitätsmanagements - ein elektronisches System, das die Treiber nicht an einer strengen Leine hält, sondern nur in einer Situation, die den vollständigen Kontrollverlust über die Maschine bedroht . Anti -Wing, das selbst steigt und fällt, funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie im Audi TT Coupé. Für einen Zuschlag können Sie Keramik-Komposit-Bremsen installieren. Die fortschrittliche Entwicklung verspricht nicht nur die beste Dynamik der Verlangsamung, sondern auch die Einsparungen und Verbesserungen der Kraftstoffeinsparungen und der Verbesserung aufgrund des weniger Gewichts an Teilen.
Hungrig und gut gefüttert. Cayman S ist nicht interessant, dass es weniger als sechs Sekunden auf Hunderte beschleunigt, aber das toleriert bis hundert vor Millionen von Jahren. Darin fühlen Sie sich wie ein hungriges Reptil der Jura -Zeit - andere Autos scheinen unglücklich zu sein, kaum von Säugetieren geformt. Sie sind langsam, ungeschickt und dumm: Zuerst gehen sie in Herdenentlockungen hinunter, und nachdem sie sich gegenseitig eingesperrt haben, beginnen sie zucken auf der Suche nach einem freien Straßenabschnitt. Ja, enge Pedale und der elastische, schlürrte Kurs der Box zuerst irritieren. Und eine sehr niedrige Fahrerlandung erfordert Sucht. Aber diese ergonomischen Nuancen beginnen bald, Freude zu bereiten. Das Prinzip wird hier implementiert, denken nicht, sondern handeln. Die Cululis der Auswahl der Geschwindigkeiten ist eigentlich gut - es ist unmöglich, das gewünschte Getriebe zu verpassen, wenn Sie manipulieren, fühlen Sie sich ein klares Neutral, und das Umschalten kann auch mit halbem Kupplung leicht durchgeführt werden. Die Lenkung wird durch das tierische Bewegungsempfinden gegeben. In Virabs werden Sie nicht von einem sechsten Gefühl geleitet, sondern von einem greifbaren mit einem Griff vorderen Pfoten mit einer Straße. Caymans mit erstaunlicher Klarheit reagiert auf eine scharfe Veränderung im Kurs. Eine schnelle Umstrukturierung von einer Reihe in einer Reihe, sonst können Sie nicht zur Seite ein Spruuch anrufen. Sie werden keinen einzigen Zweifel an der Rasse dieser Maschine haben, wenn Sie die gesammelte kurzfristige Verarbeitung der Suspension spüren und den Haupt -Kaiman -Chip hören System ist in Aktion enthalten.
 
Audi TT Coupé schockiert nicht mit extremen Gewohnheiten. Darin werden Emotionen nicht in einem Plus wild, aber manchmal fallen sie nicht in Minus - das Auto verursacht einen gleichmäßigen Zustrom warmer Gefühle. Er ist nicht so unersättlich. Selbst mit einer zerrissenen Stadtfahrt mit 98. Benzin, nicht 18-20, aber 14-15 Liter pro Hundert werden verbraucht. TT rollt glatt, wie ein Eisen auf chinesischer Seide, und ärgert sich nicht vor Lärm. Als Gegenleistung für die herzzerreißende Trennung der Opposition Six bietet er an, auf dem Boden ein angenehmes Katze zu hören und mit einer Zunahme der Revolutionen zu einem aggressiven Zischen zu verwandeln. Und das überraschendste - TT Coupé, der auf den ersten Blick spürbar schwächer ist, wird kein leichtes Opfer. Der Verlust eines vierhundert Meter großen Verlusts überstieg den Fall nicht. Weißt du, warum? Sie finden die Antwort in der Tabelle in der Spalte Spalte. Der 2,0 TFSI -Motor ist im Gegensatz zur atmosphärischen Revolution in Porsche bereit für einen Spar -Ruck mit jeder Geschwindigkeit. Aber auf den Wicklungspfaden verhält sich Audi flexibel - die Nase folgt dem Rad wie bei Schienen, das Futter ist stabil.
 
Ich erinnere mich nicht, dass das Reisen mit neuen Autos dem Schlaf entzogen wurde. Zuerst erlaubte ich Cayman S nicht, sich im Song zu beruhigen, und ich zog weiterhin die Venen der Kontrolle dieses Reptils. Dann wurde der ganzen Tag auf TT Coupé getragen. Der Traum, nachdem er aus einem anderen Grund verschwunden war - ich zählte den Preis für Tethah pro Quadratmeter in der Wohnung, die in Moskau nie gekauft wurde. Und es stellte sich heraus - sitzen Sie fest? "Eine Art erbärmliche fünfzehn." Gib mir einen TT. Irgendein. Auch wenn es sich um eine Waffe handelt, aus der Sie sich selbst erschießen können.
Audi TT Coupé und Porsche Cayman S können mit automatischen Getriebe bestellt werden. Ihre Namen sind ähnlich: Die erste Option hat einen S-tronischen, und der Konkurrent hat Tiptronic S. Aber dies sind alles Ähnlichkeiten. Audi bietet anstelle eines sechs Geschwindigkeitsgriffs eine Roboterbox mit zwei DSG besser. Tiptronic S wird zu 100% Anzugliebhaber mit komfortables Fahren. Eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine (auch mit manueller Steuerfunktion) kann in einem sparsamen Modus betrieben werden, was einen reibungslosen Kurs und Kraftstoffeinsparungen bietet und in ein Sportregime übertragen werden kann.
Heiratsvertrag. Das Audi -Ring -Thema im Design des TT -Salons wird meiner Meinung nach in die Groteske gebracht. In der Hochzeitsprozession werden Sie nicht so viele Schmuck zählen. Schauen Sie sich das Armaturenbrett an: Nicht das Lenkrad zählen - sieben Ringe. Fünf weitere aus der zentralen Konsole. Andererseits ist es unmöglich, Audi -Designer bei einigen anderen Fehlkalkulationen die Schuld zu geben. Der Salon wird aus Alcantara und glattem Leder geschnitten. Die Qualität der mit Aluminiumeinsätzen begegneten Kunststoffteile korreliert mit den 60.000, die Sie für das Auto auslegen müssen. Ergonomie wird verifiziert. Jede Taste in Sicht, das Box funktioniert ausschließlich offensichtlich unterschieden sich die Pedale durch eine kleine, aber weiche und glatte Bewegung, und das Lenkrad ist nicht nur für die faszinierende Form interessant (sozusagen ist es von unten geschnitten), sondern auch angenehm im Durchmesser, Kreuz - Abschnitt, seine nicht -link -Ledergeflecht und hochwertige ertrunkene Nähte. Ansprüche können nur von zu subtilen Personen an den Sitzen entstehen. Der Rest ihres Profils scheint einwandfrei. Und nur an Passagiere zusätzlicher Orte werden Sie nicht beneiden. Hier gibt es keinen Platz für die Füße, der Rücken ist spöttisch vertikal. Die Satelliten, die hinter Ihnen sitzen, benötigen eine Scheidung und einen mädchenhaften Namen, der bereits bei den ersten Kilometern einer gemeinsamen Reise ist.
Geburtsschmerzen. Caymans Salon ist kontinuierliche generische Zeichen. Es kann mit den Augen erkannt werden, die durch einen charakteristischen dreieckigen Bibikalk, an den Krallen von Lenkradhebeln und der Textur des Zahnwehrs geschlossen wurden klimaanlage. Selbst nach der Lage des Zahnradhebels, der in der Handfläche zu springen scheint (es sei denn, Ihre Gewohnheiten werden durch eine langfristige Besitz eines Autos mit einer Kurve von Ergonomie verwöhnt). Im Allgemeinen enttäuschte der Salon nicht von Nachdenklichkeit. Getrennte Details - Das gleiche Armaturenbrett, das mit Haut umgehüllt und auf der Rückseite eines kleinen Netzes dekoriert ist, oder ein vor dem Beifahrer vorgebrachte Kassenhalter - dies sind im Allgemeinen Designer -Meisterwerke. Aber an einigen Stellen sehen Sie Oak Plastic, was sicherlich mit der Zeit schlechte Musikalität bekommt. Die Sitze selbst sind reiner Freude. Wenn Sie sie in Höhe und Neigung einsetzen, werden Sie eine Lendenwirbelsäule und andere Nuancen aufnehmen, Sie fühlen sich in einem Lolltreffen. Nur Fahrer mit einem hohen von mehr als 180 cm, der Bereich der Längsbewegungen des Stuhls mag unzureichend erscheinen. Und das Lenkrad stört das Lenkrad, das in Cayenne eingerichtet wäre, und ein kleineres Gepäck deutet sich hier hin.

Text Rusalan Tarasov, Foto Andrey Danilov

Wir danken der Audi Russland Company (495) 234-0233 und LLC Porsche Russland (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupé 2.0 TFSI
 
Benzinmotor, 4 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1984
Power (L.S. bei Drehzahl) 200 bei 5100-6000
Moment (NM bei Drehzahl) 280 bei 1800-5000
Vorderantrieb
Getriebe 6-Gang, mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4178/1764/1352
Ausgestattete Masse (kg) 1260
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 240
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 6,4
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 10,7/6.0
Preis in Moskau von 57.000 US -Dollar

Porsche Cayman S.
 
Benzinmotor, 6 Opposition
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3387
Power (L.S. bei Drehzahl) 295 bei 6200
Moment (NM bei Drehzahl) 340 bei 4400-6000
Der hintere Antrieb
Getriebe 6-Gang, mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4341/1801/1305
Ausgestattete Masse (kg) 1350
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 275
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 5.4
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 15,3/7,8
Preis in Moskau von 76 100
 

Quelle: "Autopilot"