Testlaufwerk Audi S6 seit 2012 Limousine

Highway Star.

Die derzeitige Fülle auf den Straßen des A6-Autos erinnert an den Beginn der 90er Jahre - dann wurde Audi 100 in den Körper 44 angetrieben. Und die Amerikaner stießen auf den Deckel ihrer Trunking-Figuren 200. Autos mit dem Buchstaben S waren selten . Nicht so oft sehen Sie sie und jetzt ...

Ein Audi-Audiozentrum auf Taganka Igor präsentiert mir die Schlüssel, Dokumente und entlädt seit zwei Tagen ein Ticket. Der Ausdruck seines Gesichts faszinierend - sie sagen, Sie werden alles selbst verstehen, lass uns reden, wenn du das Auto zurückzubringst.

Äußerlich scheint S6 im Vergleich zu den üblichen A6 etwas zitternd zu sein: leicht verlängerte Flügel hängen über den Wiggy-Runden (255/45R17, der Geschwindigkeitskategorie y) auf den sechs Sprachscheiben im TT-Stil. Ihr kann jedoch auch einen einfachen Sechs-Kraftstoffverbrauch erheben, der stark ansteigen wird, aber es wird großartig aussehen. Das Potenzial des Autos ist bescheiden von den Emblemen von S6 auf einem FALSERADIATOR-Gitter und dem Deckel des Kofferraums. Und keine Spoiler, dekorative Streifen und andere Sportattribute. Prospecting Bremsmechanismen sind sichtbar - Vierposition bremsen in vorne und hinten und dicke belüftete Scheiben (an allen Rädern). Andernfalls ist es unmöglich: Die Schneidmasse von Audi S6 beträgt 1820 kg und komplett - etwa 2300.

Podcast Landscape - High-Tech-Artvertex: Alles ist mit Abdeckungen geschlossen, und dem Fahrer stehen nur gefüllte Hälse und Ölsonde zur Verfügung. Vier Ringe und die Inschrift V8 4.2 sammeln sofort eine Gruppe von Interesse - es gibt kein Wort quattro auf dem Deckel des Kofferraums, absolut nichts über das Volumen gesagt. Das FALSERADIATOR-Gitter hat etwas von der Zeichnung von A6 etwas anderes, und die Nebelscheinwerfer sind in der vorderen Stoßstange montiert. Durch die Öffnungsbohrungen der Vorderspoiler werden Wellrohre des Ölkühlers betrachtet.

Ich klettere in den Salon. Die vorderen Sessel Recaro haben eine sehr entwickelte Seitenunterstützung und viele elektrische Einstellungen. Das Lenkrad ist auch mit gewöhnlichen Autos mit einer solchen Klasse mit Anpassungen ausgestattet - die Steigung der Welle und der Abstand zur Instrumententafel ändert sich. In der Tür und in der Nähe des Getriebesteuerungshebels - blaue Einsätze aus Kohlefaser. Das Stirnband des Hebels, der Haut umhüllt, ist unangenehm - es ist unmöglich zu beißen. Die Übertragung ist jedoch automatisch, außerdem gibt es Knöpfe mit Plus und Minus - Sie können es verwalten, ohne die Hände aus dem RAM zu entfernen.

Ich sehe den Instrumentenschild an - ein Bild. Wählt sechs: Analoger Tachometer und Tachometer, Kraftstoffstandszeiger und Kühlmitteltemperatur, Voltmeter und Ölthermometer. Niemand setzt die letzten beiden für das Auto: Einfache Autos, die nicht von der Straße abgelenkt werden dürfen. Der Voltmeter ist notwendig, da das Fahrzeug durch Elektronikreiniger das U-Boot dumm ist, und das Ölthermometer kann den optimalen Betriebsmodus des Motors auswählen. Während der Exkursion unter der Haube, machte ich auf die Kunststoffluke mit elektrischen Symbolen neben der Unterkante der Windschutzscheibe aufmerksam aufmerksam. Es stellte sich heraus, dass die Batteriekapazität 105 AMPS-Stunden beträgt, ungefähr gleich auf Diesel-Medium-Zimmer-Lkw!

Der Motor wird gestartet - mit Ausnahme der Pfeile der Instrumente weist dies nichts an. Auf dem Tachometer, siebenhundertfreundlich, zeigt der Getriebebetriebsindikator neutral. Die Geräte sind rot hervorgehoben, die Pfeile sind bläulich-weiß. Zwischen den Hauptwaagen, einer kleinen Anzeigetafel: komplizierte Temperatur, mittlere, sofortige Kraftstoffverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit und andere Informationen. Der aktuelle Zustand der Motorsysteme wird durch orangefarbene Symbole angezeigt. Ich habe mehrmals Glasscheiben ausnutzen, beobachtete ich den orangefarbenen Brunnen auf dem Display. Die rote Zone des Tachometers - Nach siebentausend, endet die Digitalisierung des Geräts. Sie werden den Motor nicht verdrehen, wird keinen elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer geben, widmet sich auf dem fünften Gang schneller 250 km / h wird nicht funktionieren. Extreme Tachometeranzeige - Zaubernummer 300, überschüssige Kommentare.

Der zentrale Teil des Torpedos wird an den Tasten verwendet - vom Alarm zur Steuerung der Klimaanlage, die gleichzeitig den vorderen Sedimenten dienen kann, wobei ihre individuellen Wünsche berücksichtigt werden. Der Löwenanteil des Bereichs fällt auf das Audio-Installationsbereich. Ich schalte es ein - Bose leuchtet auf. Die akustischen Systeme desselben Namen - auf den Gitter geschrieben. Das Gerät besteht aus einem Tuner, Kassettenbändern und einem Fourdiscory-In-Dash-CD-Wechsler. Klingt perfekt, können von Knöpfen am Lenkrad gesteuert werden. Komfortabel!

Die Haustüren enthalten ein Paar Taschen mit Klappplatten. Tassen und andere Container sind in der Reihenfolge der Dinge. Die Klasse des Autos wird durch das Vorhandensein eines Vorhangs in den hinteren Türen und einem automatischen Baldachin vor dem hinteren Glas hervorgehoben.

Salon Geräumig, visuell volumen fügt ein helle Wildledersitze und Decken hinzu. Vor der Decke befindet sich eine elektrische Luke, die mit einem Vorhang mit der Farbe und der Textur der Kabinenpolsterung bedeckt ist. Setzen Sie sich von hinten, ist sehr nett. Sicherheitsgurte drei, aber das Hecksofa wird unter zwei geformt. Sein Durchschnitt ist gleichzeitig eine Armlehne und ein Container für ein Ersthilfe-Kit.

Ich gehe zum Tor. Ich ziehe Gas an - am Ende der Gasse ist die Tacho-Pfeile bereits über hundert. Ich schaue zurück - die Wolke, die aus dem Asphalt eines Pappelflumpen aufgeworfen wurde. Hier ist etwas falsch, es ist schmerzhaft eine kleine Entfernung ... der zweite Versuch ist das gleiche Ergebnis. Ich versuche, die Momente des Umschaltens der Übertragung zu verfolgen - es funktioniert nicht, nur der Tachometer-Pfeil ist intensiv nach rechts abgewichen und fällt sofort zurück. In der Kabine absolute Stille ...

Die Landstraße ist ein geschlossener Kreis von ca. 10 km lang mit mehreren Siedlungen - eine Fülle von Kurven und Höhenabfällen und hervorragender Straßenoberfläche. Die Bewegung ist ziemlich beschäftigt, aber die Versuchung ist zu groß ... Ich schalte das Nahe Licht, den Hebel in der Position des Laufwerks - wir gingen! Abstieg - Geschwindigkeit 140, Heben, Eingang zur Abrechnung - 160, der rechten Wende der ersten Gruppe der Komplexität -160, das Signal (nicht schlecht, übrigens, Sounds), Sprungbrett - 150, rechts vier - 120, Profilfraktur - 100, Signal, rechts fünf, zwei, wieder links - wieder 160. den Geist übertragen. Im Prinzip können Sie noch schneller gehen, aber dann muss der Track für den anderen Transport geschlossen sein. (Ich nenne weder die Nachbarschaft der Moskauer Region nicht, weder mehr Siedlung - zu viel der Straße ist gut.) Ich gehe ins Khodyan-Feld - es gibt dort einen Fotograf.
Wenn Sie das Auto in verschiedenen Winkeln halten, bittet er, ein paar steile Kurven zu legen. Gürtel, Sportmodus, Start. Die Beschleunigung ist noch intensiver - die Übertragungsschalter im Bereich von 6300-7000 U / min. Das Lenkrad wird wunderbar elastisch, es ist eine Freude an der Arbeit. Strömungen an der ersten Runde - nur Steine \u200b\u200bfliegen von unter den Rädern. Und keine Rolle! Übertakten, ein Versuch, einen Skid- und Querschwingen zu provozieren - wieder von. Übungen in der Nähe von Kadetten und Fluss-Cursors der richtigen Fahrt der richtigen Klasse und zauberhaft Blick auf eine schwarze Limousine Rauchergummi ... Der Fotograf verschiebt ungeduldig von ihren Beinen zu Fuß - wann wird das Auto sogar etwas reifen? Alles war vergeblich herausgestellt ...

Wer ist an Audi S6 gerichtet? Es gibt bestimmte Einschränkungen. Für den vorbereiteten Fahrer stellt dieses Auto keine Gefahr dar. Die mündliche Schärfe ermöglicht praktisch auf jeder Geschwindigkeit, um die gesamte Kontrolle über die Maschine aufrechtzuerhalten. Der Umsatz von S6 ist übrigens absolut neutral, so dass auch mit einem festen Überschuss der Kraft auf Räder selten, der es in der Lage ist, ihn in den Rutsch zu stören. Das Abs- und Drehmomentverteilungssystem funktioniert sehr zart und erinnert sich nur in kritischer Situation. Ein unerklärlicher Fahrer sollte ärgerlich sein: eine leichte Bewegung des Beins - und die Planke fällt vor der Herden von 340 Pferden, die von acht Zylindern mit insgesamt 4172 Würfeln entweichen möchten. Etwa 170 km / h Geschwindigkeit ist überhaupt nicht gefühlt ...

Abends ist das Schießen vorbei, voraus, der Weg durch die Nachtstadt. Die Suspension lässt den Mikrorelief absolut absolut heraus, das Auto bewegt sich glatt durch die Straßen. In verschiedenen Modi ist der Versuch der Zwangsaufnahme verschiedener Gänge - wenn die Geschwindigkeit für ein oder ein anderes Getriebe groß ist, dürfen die Gehirne nicht in den Schritt nach unten wechseln, wenn sie die erforderliche Geschwindigkeit finden, um akzeptabel zu sein, er stellt sich heraus, dass es sogar verlangsamt wird der Motor und es ist sehr effizient.

Zwölf Zentimeter trennen den Boden von S6 von Straßenüberraschungen - es gibt wenig, also bewegend sich sorgfältig. Aber schnell - an jeder Ampel werden die Räumlichkeiten der Bäche von den abnehmbaren vier Ringen auf dem Deckel des Kofferraums beobachtet. Es gibt keinen Wunsch, in der Nähe zu gehen ...

Baranca sitzt fest in den Händen, absichtlich raues Lederscheiben - ein kleines Hindernis. Die funkelnde Strategie prepriziert ihr Chaos, der zufällig aus einer Reihe von in einer Reihe wiederaufbaut und durch die entsprechenden Ringe stirbt. Man drücke auf dem Pedal auf den Boden, ein weiterer - auf dem Getriebesteuerknopf, und die Fahrer bewegen sich schnell auf NEIN im Rückspiegel.

Versuchung, den Tacho-Pfeil auf den rechten Rand der Waage zu bringen, ist zu groß. Ich bin wieder von der Stadt mit seiner Bombardierung, dem ewigen Stau und dem ärgerlichen Milizionern. Auf Radio Gillan singt Highway Star - Musik wie auf Bestellung. Tachometer zeigt 6700, auf dem Tachometer - 250 ...

Test: Yegor Carpunin

Eine Quelle: Motormagazin [№9 / 2002]