Test Drive Audi S6 seit 2012 Sedan

Ohne etwas acht

Zum ersten Mal, Fotos des neuen Audi-S6 zu sehen, ertappte mich die gleiche S8 denkt (SP, 2006, Nr 3), nur kleiner.
In Aussehen, viel gemeinsam, und das Getriebe-Design ist das gleiche, und die Leistungseinheiten unterscheiden sie nicht in der Konfiguration und Volumen. Auf der anderen Seite, nun alle Autos sind ähnlich zueinander, und diese nahen Verwandten. Und wenn eine Einladung für eine Probefahrt, die Pressematerialien auf der Oberseite der Presse Materialien fiel, hörte ich auf zu raten und zu tun, was.
Von a bis e
Der Test audi-S6 Limousinen und Universalien wurden deutlich am deutschen Standort aufgereiht. Zurückkommend auf Ähnlichkeit mit dem Flaggschiff Do Sie müssen sagen, dass S8 Avant nicht geschieht?
Auch veröffentlicht, in dem Strom von Maschinen einen neuen Audi S6, die Sie nicht durch das Verbrennen von Streifen von LEDs mit den anderen dank der pharmaceans Tageslicht verwirren. Es ist möglich, dass nach den sechs, wie ursprünglich Striche auf anderen Modellen mit vier Ringen erscheinen. Durch die Art und Weise arbeiten die LEDs sowohl als Stoppsignale und die allgemeine Beleuchtung in den Heckleuchten (die letzte nur vom Wagen).
Es gibt Autos, zu denen Sie nicht zu gewöhnen brauchen, als ob Sie auf bequeme Kleidung setzen. Um ihre Zahl wäre es möglich, Rang und Audi S6, aber ... der Sitz mit dem integrierten Kopfstütze ist mein eindeutig nicht. Egal, wie es setzte sich, drückte die Kopfstütze auf der Rückseite des Kopfes, den Kopf ein wenig gezwungen. Need natürlich gefüttert.
Alles ist bequem, Geräte auf ihren Plätzen, Tasten und Hebel zur Hand, aber man kann nicht die Dimensionen sofort spüren. Vielleicht wegen der hohen Verglasungs? Aber die vordere Stand Überprüfung nicht stört fast nicht nur, wenn es regnet (und es natürlich ging!) Und der Hausmeister verlässt das Band in ein paar Zentimeter.
Er will nicht zur Ruhe
Vergessen Sie jedoch, wenn das Gerücht die Bassstimme eines Dekadenzylindermotors streichelt. Dieselbe Einheit beschleunigt das Modell S8, nur zwingt nur ein bisschen mehr. Trotzdem ist es angenehm, das zu fühlen, dass in Ihrer Kraft ein so starkes Wunder der Technologie. Aber der süße Bass erwies sich als listig überwiegend mehrere zehn Kilometer durch städtische Verkehrsmarmelade, ich habe nie gelernt, reibungslos zu berühren. Selbst wenn Sie langsam auf das Langpass-Pedal des Gaspedals klicken, ist es nicht immer möglich, den Moment zu fangen, wenn ein 435 starkes Monster unter der Haube aufwacht. Also möchte ich ein bisschen springendes Tier beruhigen, das in den Withern ruhig Spaß hat, lieber, wir sind es nicht eilig.
Wenn Sie aus dem Megalopolis ausblasen, verstehen Sie, dass für enge Suburban-Straßen und Wickeln von Serpentinen dieses Geräts auch ein bisschen zu viel sind. Kurze geraden Linien fehlen, so dass sich der V10 in der gesamten Festigkeit zeigt, und das Verlangen wiederum muss den Teelöffel messen. Seien Sie unter der Motorhaube, kleinere Pferde, ich würde kaum langsamer essen, aber sicherlich ruhiger.
Die Navigation brachte schließlich zur Autobahn. Hier sind die begehrten 5,3 s bis 100 km / h und durch Elektronik mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h begrenzt. Hier treffen die Entwickler genau die Top Ten, und den Motor in ihrem Element. Übrigens hat das Paar schnell eine wunderbare Sechsgang-Maschine und findet das nötige Getriebe eindeutig. Auch bei intensiver Beschleunigung fühlen Sie sich fast nicht, wenn die Box in den Tenstängen steigt.
Eh, es wäre ein freier Tag, der genau an das Meer in Europa winkte, weil alles in der Nähe ist. Zumal das Auto sogar mit einer Geschwindigkeit von etwa 200 km / h ist, ist das Auto absolut nicht nervig: Die aerodynamischen Geräusche versuchen, in die Kabine einzudringen, das Auto hält die Straße perfekt, eindeutig vom Verlangen des Fahrers. Richtig, in dieser Verdienst- und einer glatten deutschen Autobahn auf russischen Tracks, ist eine harte Suspendierung aus dem Fahrer und dem Passagier, der Wunsch, weit und lang zu gehen ...
Kein Eingang für nicht autorisierte Menschen
Dies warnt den Teller am Eingang der Deponie in der Nähe der Stadt Hagron. Wir erhöhen die Flagge der Flagge, die mit jeder Runde wächst, jetzt können Sie auch die Reifen verdrehen, da die Wendungen bereits untersucht wurden, und Sie wissen, was Sie erwartet haben. Audi S6, jedoch charakteristisch, aber dennoch Fortschritt: Ohne unnötige Angebote und Reservierungen reagiert das Lenkrad, und ggf. ist die Position leicht zu korrigieren. Dank der kompetent konfigurierten Sportsuspension, der genauen und vorsätzlichen Lenkung und des vollständigen Antriebs mit der differentiellen Torsen zwischen Achsen sendet sie jeweils an die Vorder- und Hinterachse, 40 und 60% des Drehmoments. Beim Rutschen kann dieser Restbetrag bis zu 65% des Schubs variieren, kann voran und bis zu 85% gehen.
In Antrieb und Sport arbeitet die Box etablierbar aus, um den manuellen Modus auszuprobieren. Bevor ich mich drehen, wähle ich die Übertragung ab und warte, warten Sie irgendwo am Ausgang der Virage. Ich habe es erneut versucht und entschied, dass entweder ich selbst noch nicht qualifiziert ist, noch die Maschine im Sportmodus wechselt viel schneller und klarer.
Leider hat es wirklich nicht trainiert. Die mächtige Beschleunigung stoppt schnell einen weiteren Wende oder einen Korridor aus Kegeln, was sehr wünschenswert ist, um zu bekommen. Und die Kommissare laufen auf dem Spree der Reifen und schmieren die Flaggen der Flaggen, die die Autos verbrennen. Ich musste Klugheit zeigen und aus der Ferne wegkommen.
Also fiel zusammen, dass wir die Autos ohne etwas acht übergeben haben, und ich erinnerte mich erneut an den älteren Verwandten. Natürlich geben ihre Lorbeer nicht den sechs Rest. Aber um eine neue S6-Reduzierung des Audi S8 zu nennen, ist dieses Auto mit seinem eigenen Gesicht und einem eigenen Charakter sowie mit seinen schwachen und starken Parteien unfair. Übrigens ist einer der Hauptvorteile des S6 fast 20 Tausend Euro billiger (der Erstpreis in Deutschland beträgt 79.800 Euro oder 96.000 US-Dollar). Nur für diejenigen, die wichtig sind, und bieten einen neuen Audi S6. Und was werden die Besitzer der neuen Sechs sein, das nächste Auto ist ziemlich offensichtlich ...

Zehn von sechs.
Motor V10 Sehr kompakt zwei Reihen von fünf Zylindern mit einem Winkel von 90 und 90 mm intercentrose, der in einer Länge von nur 685 mm gestreckt ist, und zusammen mit den Hilfseinheiten beträgt die Breite 801 mm, und die Höhe beträgt 713 mm. Wie alle Motoren der letzten Generation dient der Brennstoff unter Druck von bis zu 100 bar in der Verbrennungskammer der Direkteinspritzung FSI.
Ein Zylinderblock, der unter niedrigem Druck aus einer speziellen Aluminiumlegierung gegossen wird, benötigt keine Einsatzhülsen. Mascegal-Nuten werden direkt an den Wänden der Zylinder Hon aus massivem kristallinem Silizium aufgebracht. Kolben, die auf hochfesten geschmiedeten Stahl-Verbindungsstäben gepflanzt wurden, entwickeln eine lineare Geschwindigkeit von bis zu 21 m / s etwas niedriger als in den Vorjahresmotoren der Formel 1! Vier Nockenwellen, Öl- und Wasserpumpen werden von einem Kettenmechanismus angetrieben, der sich an der Rückseite des Motors befindet. Die Ansaugrohrleitung aus Magnesiumlegierung verfügt über zwei Kanäle, um ein hohes Drehmoment auf den niedrigen und mittleren Umsatz zu erhalten, wird Luft entlang eines langen Weges geschickt; Implementieren Sie die maximale Leistung bei einer hohen Drehfrequenz der Kurbelwelle hilft dem kurzen. 90% des Drehmomentmotors entwickelt sich bereits bei 2300 U / min, und das Maximum (540 nm) reicht im Bereich von 30004000 U / min.

Audi-S6 für diejenigen, die es vorziehen, immer schnell und nur gelegentlich nachhaltige Familienfahrten zu fahren. Besonderer Aufmerksamkeit verdient einen Wagen.
 

Maxim Sachkov.

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"