Testfahrt Audi S6 1999 - 2004 Limousine

Autobahnstern

Die derzeitige Häufigkeit auf den Straßen der A6 -Familie erinnert an die frühen 90er Jahre - dann fuhr der Audi 100 in 44. Die Amerikaner stießen auch auf die Nummern 200 auf dem Cover ihres Kofferraums. Die Autos mit dem Buchstaben s waren selten. Sie sehen sie nicht so oft und jetzt ...

Der Audi Audi Audi Auto -Mitarbeiter gibt mir die Schlüssel, Dokumente und schreibt ein Ticket für zwei Tage aus. Der Ausdruck seines Gesichts ist faszinierend - sie sagen, Sie werden alles selbst verstehen, wir werden reden, wenn Sie das Auto zurückgeben.

Nach außen scheint der S6 im Vergleich zu den üblichen A6 etwas abgeflacht zu sein: leicht erweiterte Flügel hängen über breiten Bastschuhen (255/45R17, eine Kategorie von Geschwindigkeit y) auf sechs Schussscheiben im Stil von TT. Sie können sie jedoch auch auf einen einfachen Sechs setzen - der Kraftstoffverbrauch wird stark zunehmen, aber er wird großartig aussehen. Das Potenzial des Autos wird durch die Embleme des S6 auf dem falschen Kühlergrill und den Deckel des Kofferraums bescheiden angezeigt. Und keine Spoiler, dekorative Streifen und andere Sportutensilien. Beeindruckende Bremsmechanismen sind sichtbar - vier Piston -Klammern vor und hinten und dicke belüftete Scheiben (auf allen Rädern). Ansonsten ist es unmöglich: die ausgestattete Masse des Audi S6 - 1820 kg und die komplette - ca. 2300.

Die technische Landschaft ist die Spitze des hohen Tech -Stils: Alles ist mit dem Gehäuse geschlossen, und nur der Füllhalshals und die Ölsonde stehen dem Fahrer zur Verfügung. Vier Ringe und die Inschrift V8 4.2 sammeln sofort eine Gruppe von denen, die interessiert sind - es gibt nicht einmal ein Wort Quattro auf dem Kofferraum Cover, absolut nichts über das Volumen. Der falsche Kühlergrill hat eine Zeichnung, die sich etwas von der A6 unterscheidet, und die Nebellichter sind im vorderen Stoßfänger über der Straße niedrig montiert. Durch die Löcher der Lufteinnahme des vorderen Spoilers sind Wellblöhre des Ölkühlers sichtbar.

Ich komme in den Salon. Recaro -Vordersitze haben eine sehr entwickelte Seitenunterstützung und viele elektrische Einstellungen. Das Lenkrad ist auch mit einstellbaren Einstellungen für Autos ausgestattet - die Welle Neigung und die Entfernung zur Instrumentenplatte ändern sich. In der Tür und in der Nähe des Getriebekontrollhebels - Gießen Sie blaue Kohlefasereinsätze. Der mit der Haut veränderte Hebelkopf ist unpraktisch - es ist unmöglich, ihn zu wickeln. Das Getriebe ist jedoch automatisch. Darüber hinaus gibt es Knöpfe mit Pluspunkten und Minus am Lenkrad - Sie können es steuern, ohne Ihre Hände vom Lenkrad auszuziehen.

Ich schaue mir das Instrumententafel an - ein Bild. Sechs Zifferblätter: Analoge Tachometer und Drehzahlmesser, Kraftstoffspiegelanzeigen und Kühlmitteltemperatur, Voltmeter und Ölthermometer. Niemand setzt die letzten beiden einfach so: Es soll nicht von der Straße zu einfachen Autoren abgelenkt werden. Ein Voltmeter ist erforderlich, da das Auto mit Elektronikreiniger als das U -Boot gefüllt ist und das Thermometer des Öls bei der Auswahl des optimalen Motorbetriebsmodus hilft. Selbst während des Ausflugs zur Motorhaube habe ich auf eine Plastikluke mit elektrischen Zeichen neben der unteren Kante der Windschutzscheibe aufmerksam gemacht. Es stellte sich heraus, dass die Batteriekapazität 105 Amperestunden beträgt, ungefähr die gleichen auf Dieselmedium -Tonnage -LKWs!

Der Motor wird gestartet - mit Ausnahme des Pfeils der Geräte weist nichts an. Auf dem Tachometer siebenhundert Leerlauf zeigt der Getriebeanzeigen neutral. Die Geräte sind rot hervorgehoben, die Pfeile sind bläulich. Zwischen den Hauptskalen befindet sich eine kleine Anzeigetafel: eine Versiegelungstemperatur, einen mittleren Kraftstoffverbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit und andere Informationen. Der aktuelle Zustand der Motorsysteme wird durch orangefarbene Symbole angezeigt. Mehrmals mit den Unterlegscheiben der Brille beobachtete ich den Rest der Zeit auf der Anzeige des Orangenbrunnens. Die rote Zone des Drehzahlmessers erfolgt nach siebentausend, die Digitalisierung des Geräts endet mit ihnen. Das Drehen des Motors gibt keinen elektronischen revolutionären Begrenzer, er wird nicht schneller als 250 km/h bewegt. Die extreme Anzeige des Tachos ist die magische Nummer 300, die Kommentare sind überflüssig.

Der zentrale Teil des Torpedos ist mit Knöpfen übersät - vom Alarm bis zur Klimaanlage, die gleichzeitig den Frontfahrern unter Berücksichtigung ihrer individuellen Wünsche dienen kann. Der Löwenanteil des Gebiets fällt auf das Audio -Installationsgremium. Ich schalte es ein - die Inschriftbose leuchtet auf. Zu den gleichnamigen akustischen Systemen - auf den Gitter geschrieben. Das Gerät besteht aus einem Tuner, einem Kassettenband und einem Vier-Disc-In-Dash-CD-Changer. Es klingt großartig, kann durch Knöpfe am Lenkrad gesteuert werden. Gemütlich!

Die Haustüren sind in zwei Taschen mit Klappplatten enthalten. Cup -Inhaber und andere Behälter sind in der Reihenfolge der Dinge. Die Autoklasse wird durch das Vorhandensein von Vorhängen in den hinteren Türen und eine automatische Baldachin vor dem Heckfenster hervorgehoben.

Der Salon ist geräumig, visuell wird das Volumen durch eine leichte Wildlederpolsterung der Sitze und der Decke hinzugefügt. Vor der Decke befindet sich eine elektrifizierte Luke mit einem Vorhang mit der Farbe und Textur der Polsterung der Kabine. Von hinten zu sitzen ist sehr angenehm. Sicherheitsgurte sind drei, aber das hintere Sofa ist für zwei Fälle gereift. Sein mittlerer Teil ist gleichzeitig eine Armlehne und einen Behälter für ein erstes Kit.

Ich gehe aus dem Tor. Ich gebe es dem Gas - am Ende der Gasse des Tachometerschützen übersteigt es bereits hundert. Ich schaue zurück - eine aus dem Asphalt aufgewachsene Pappelwolke. Hier stimmt etwas nicht, eine kleine Entfernung ist bereits schmerzhaft ... Der zweite Versuch ist das gleiche Ergebnis. Ich versuche, die Momente des Umschaltens des Getriebes zu verfolgen - es funktioniert nicht, nur der Drehzahlmesserpfeil weicht intensiv nach rechts ab und fällt sofort zurück. Die Kabine hat absolute Stille ...

Die Vorstadtroute ist ein Teufelskreis von etwa 10 km lang mit mehreren Siedlungen - eine Fülle von Kurven und Höhenveränderungen und eine hervorragende Straßenoberfläche. Die Bewegung ist ziemlich lebhaft, aber die Versuchung ist zu groß ... Ich schalte das nahezu Licht ein, der Hebel in der Antriebsposition - lass uns gehen! Abstieg - Geschwindigkeit 140, Eingang zur Siedlung - 160, rechte Kurve der ersten Komplexitätsgruppe -160, Signal (übrigens, übrigens, Sounds), Springboard - 150, rechts vier - 120, eine Fraktur des Profils - 100,. Signal, rechts fünf, links zwei - wieder 160. Ich übersetze den Geist. Im Prinzip können Sie noch schneller gehen, aber dann muss die Strecke für andere Transportmittel geschlossen sein. (Ich nenne absichtlich weder den Distrikt der Region Moskau noch mehr als die Siedlung - zu viel ist gut.) Ich gehe zum Khodynskoye -Feld - ein Fotograf wartet dort.
Nachdem er das Auto in verschiedenen Blickwinkeln gedreht hat, bittet er, ein paar steile Kurven zu legen. Gürtel, Sportmodus, Start. Die Beschleunigung ist noch intensiver - die Getriebeschalter im Bereich von 6300-7000 etwa/min. Das Lenkrad wird wunderbar elastisch, es ist eine Freude, für sie zu arbeiten. Valya in der ersten Runde - nur Steine \u200b\u200bfliegen unter den Rädern. Und keine Rolle! Beschleunigung, ein Versuch, einen Schleuder und ein Seitenschwankung zu provozieren - erneut durch. Die Kadetten und Karrieren der Schule der rechten Fahrt links links links Klassen und schauen sich eine schwarze Limousine fasziniert an, rauchte Gummi ... Der Fotograf hallt vom Fuß zum Bein - wann wird das Auto ein wenig geneigt? Alles stellte sich umsonst heraus ...

Wer ist an den Audi S6 gerichtet? Es gibt bestimmte Einschränkungen. Für einen vorbereiteten Fahrer stellt dieses Auto keine Gefahr dar. Mit der Schärfe des Lenkrads können Sie die Gesamtsteuerung über die Maschine bei fast jeder Geschwindigkeit beibehalten. Übrigens ist die Rotation des S6 absolut neutral, so dass es selten mit einem soliden Überschuss an Kraft auf Rädern gelingt, sie in einem Skid zu stören. ABS und das Verteilungssystem des Drehmoments funktionieren sehr zart und erinnern sich nur in einer kritischen Situation. Der unzugängliche Fahrer sollte gelagert werden: eine leichte Bewegung des Beins - und die Stange fällt vor einer Herde von 340 Pferden, die sich bemüht, mit einem Gesamtvolumen von 4172 Würfeln aus acht Zylindern auszubrechen. Bis zu ungefähr 170 km/h ist die Geschwindigkeit überhaupt nicht zu spüren ...

Abend ist das Schießen vorbei, vorne ist eine Route in der Nachtstadt. Die Federung übt absolut stillschweigend einen Mikroerhalt, das Auto bewegt sich reibungslos entlang der Straßen. In verschiedenen Modi versuche ich erzwungene Einbeziehung verschiedener Zahnräder - wenn die Geschwindigkeit für ein bestimmtes Getriebe groß ist, erlauben die Gehirne nicht, auf den Schritt nach unten zu wechseln, wenn sie die Revolutionen akzeptabel betrachten, wird es sogar vom Motor verlangsamt. und sehr effizient.

Zwölf Zentimeter trennen den Boden des S6 von Road -Überraschungen - es gibt nur wenige, also bewege ich mich sorgfältig. Aber schnell - bei jeder Ampel werden die Nachbarn vom Strom durch die vier Ringe auf dem Deckel des Kofferraums beobachtet. Diejenigen, die in der Nähe gehen wollen, sind nicht sichtbar ...

Das Lenkrad sitzt fest in ihren Händen, absichtlich rau aus einer Ledermantel - ein kleines Hindernis. Die Straßenkäufer führen ihr Chaos durch, bauen zufällig aus einer Reihe in Folge wieder auf und heben sich durch die gepflanzten Ringe. Eine Drücke auf das Pedal zum Boden, eins mehr - auf dem Getriebesteuerknopf, und die Fahrer sind im Rückspiegel schnell nicht.

Die Versuchung, den Tachometerpfeil an die rechte Kante der Skala zu bringen, ist zu groß. Wieder bricht ich mit ihren Bomben, ewigen Staus und nervigen Polizisten aus der Stadt aus - Sie werden meine Dokumente nicht mehr sehen ... Ich schalte das Hauptlicht nach einer kurzen Pause ein, Xenon blinkt. Im Radio singt Gillan Highway Star - Musik für die Bestellung. Der Drehzahlmesser zeigt 6700 auf dem Tacho - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Quelle: Motor Magazine [Nr. 9/2002]