Testfahrt Audi S3 2006 - 2008 Fließheckback

Delirium Tremens

Dies geht natürlich nicht um eine weit verbreitete Krankheit, die Ärzten namens Delirium Tremens bekannt ist. In den letzten zehn Jahren haben wir praktisch vergessen, wie man weiße Autos kauft, auch weil es schwierig war, sie zu verkaufen. Die Farbe wurde als stumpf angesehen, und die Ärzte sagten, dass das weiße Auto auf der Straße schlechter sichtbar ist. Dieser Audi auf der Straße ist wirklich nicht zu sehen. Einmal, und er ist nicht mehr da. Er ist heiß und fährt daher sehr schnell. Unabhängig von der Farbe, in der sein Körper gemalt wird.
Ich fahre einen neuen Audi S3, stehe auf einem der Ersatzstreifen des München -Flugplatzes und warte auf die Flaggenerweiterung. Um das Gaspedal sofort zu ertränken und in die erste Kurve zu schrauben, markiert mit gestreiften Zapfen mit höchst möglicher Geschwindigkeit. Wenn ich zum zweiten Mal die gleiche Flagge hinaufstreie, versuche ich, von ihm wegzuhalten, um Zähler und Bruchteil der Sekunden der Beschleunigung zu gewinnen. Das dritte Mal schalte ich ESP aus. So viel interessanter - es ist spürbar, wie das Auto in allen vier über den Asphalt rutscht, und Sie korrigieren seine Flugbahn mehr als Gas als das Lenkrad. Das Lenkrad übrigens, bei niedrigen Geschwindigkeiten - und es war einfach unmöglich, mehr als hundert an einer Flugplatzschlange herauszudrücken - ein wenig leer, aber wieder: Wir haben einen Quattro -Laufwerk, und die Maschine wird von einem Lenkrad als Pedale nicht so sehr kontrolliert. Wenn Sie das Fenster öffnen, können Sie die Pfeife der Turbine und das prächtige Rumpeln eines abgestimmten Auspuffs hören - wo sind die Flugzeuge fast in der Nähe! Smooth Asphalt, erstaunliches Auto und keine Einschränkungen - konvergieren diese Umstände oft im wirklichen Leben?
 
Der Notbremsverstärker ist wie ESP in der grundlegenden Konfiguration enthalten. Standardmäßig werden 18-Zoll-Discs auf dem S3 platziert, aber für den Winter können Sie 17-Zoll mit Gummi höher setzen.
Von einem zweier Litermotor gelang es Audi Engineers, 265 PS zu entfernen. Dies ist die Verwerfung der Synthese perfekt komplementärer Technologien - es besteht in Turbosgeladen und direkter Injektion von FSI -Benzin. Der Turbolader entwickelt im vorherigen Audi S3 einen Druck von 1,2 bar anstelle von 0,9 bar. Der Durchsatz des Zwischenkühlers beträgt bis zu 850 kg oder 650 Kubikmeter Luft. Gleichzeitig wiegt der neue erzwungene Motor nur 152 kg - weniger als ähnliche Motoren direkter Wettbewerber.
Zusätzlich zum digitalen Tachometer können Sie auf dem Audi S3 Dashboard die Zeit des Durchgangs der Strecke sehen. Offensichtlich nutzt der durchschnittliche Eigentümer der Maschine diese Funktion häufig, um die Zeit des Übergebenes des Rennrings nicht zu messen, sondern um zu verstehen, wie viel Zeit er diese Zeit verbracht hat, um durch Staus ins Büro zu gelangen. Audi S3 ist also auf öffentlichen Straßen ein sehr komfortables Auto. Die Kupplungskupplung ist im Gegensatz zu anderen Sportmaschinen nicht mit merkwürdiger physischer Anstrengung verbunden. Das Gaspedal ist ebenfalls sehr weich, und da der Motor fast sofort an Dynamik gewinnt, dann, wenn Sie Ihren rechten Fuß nicht vom Ende entfernt, wenn Sie die Kupplung drücken Sie werden für ein paar Sekunden krank sein und Sie werden krank sein und Sie werden krank sein, nicht gehen. Bei den Asphaltverbindungen schockiert es nur ein wenig mit den rein sportlichen Sportarten, wie es in der Pressemitteilung, dem Charakter des Autos, geschrieben ist; Federn und Stoßdämpfer wurden härter, und der Körper näherte sich der Straße für bis zu 25 mm.
 
Die Schaffung eines heißen Autos mit einer im Obergeschoss geöffneten Hintertür scheint gewöhnlich zu sein, wenn es um ein Schrägheck einer Massenmarke geht: Der Motor ist stärker Ganzes Rezept. Die Premium -Klasse hat jedoch mehrere verschiedene Gesetze. Offensichtlich sind die Käufer des Audi S3 nicht diejenigen, die den No Fear -Aufkleber am Heckfenster kleben. Daher ist eine solche Maschine einfach verpflichtet, aus Kompromissen zu bestehen: zwischen Sport und Komfort, zwischen dem sportlichen Erscheinungsbild und der Intelligenz, die kein Raider -Kitsch ist. Daher sieht das Auto nach außen nicht zu eingängig aus. Der Kühlergrill ist mit Chrom beschnitten, die Löcher der Luftaufnahme im vorderen Spoiler sind groß, aber nicht unanständig. Der Spoiler auf dem Dach, der hintere Spiegel für Aluminium, andere Schwellenwerte, Platindiffusor im hinteren Spoiler und zwei Chromabgasrohr - dies sind vielleicht alle externen Unterschiede. Im Inneren befinden sich auch die Rille des KP, Pedale und Ringe von Lüftungssammlern, die ebenfalls für Aluminium gekürzt sind. Plus mehrere S3-Namensschilder mit rot-Silber.
Wenn in der ersten Reihe von Bucket -Shaped -Sportsitzen installiert sind, ist das Erreichen der zweiten Reihe keine leichte Aufgabe. Der Rücken lehnt sich nach vorne, aber das Kissen vor dem Vordersitz verläuft nicht vorwärts, da viele daran gewöhnt sind - wir müssen die Halterung ziehen. Unbekannt? Kaufen Sie dann Megane Scenic oder gehen Sie im Alltag um gewöhnliche, bequemere Sitze. Die gleichen Eimer sind spezielle Bestellungen.
 
Eine weitere Option - ein Lenkrad, das entlang der unteren Kante geschnitten ist und uns bereits vom Audi RS4 und dem neuesten Audi TT vertraut ist. Nun, ja, es ist angeblich üblich, in Rennwagen zu sitzen, in der Windschutzscheibe begraben, und das Lenkrad auf die Knie zu legen. Sofort ist es eher ein Highlight, das Aufmerksamkeit erregen und den Sport des Autos betont. Obwohl in sanftem Kurven auch ein solches Lenkrad praktisch ist - Sie nehmen es um die Ecke, wie eine junge Dame am Ellbogen, und Sie bringen es definitiv in den gewünschten Grad.
Sie können nur über den russischen Preis des Autos erraten. In seiner Heimat kostet Audi S3 1700 mehr als der Audi A3 3.2 Quattro, für den der Moskauer Händler 54.257 US Um den Moment zu erwähnen, ganz zu schweigen von dem Moment. Das ist fast halb so viel. Mit einem Wort ein völlig anderes Auto. Und es ist offensichtlich, dass in Ingolstadt, als sie den neuen Audi S3 einfiel, nicht in Richtung ihrer eigenen Autofarm, sondern in den BMW 130i. Eski hat die gleichen 265 Kräfte, aber es ist besser als die Beschleunigung auf 100 km/h und Allradantrieb, was Audi AG einen Grund gibt, Ihre Führung im Premium-Segment der heißen Fließheck zu erklären. Wer ist sonst noch da? Mercedes-Benz A-Klasse? Aber er trat kaum in dieses Wettrüsten ein. Auch wenn es weiß gestrichen ist.

Text Dmitry Gronsky, Foto Audi Ag
 
Audi S3
 
Benzinmotor, 4-Zylinder
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1984
Power (L.S. bei Drehzahl) 265 bei 6000
Moment (NM bei Drehzahl) 350 bei 2500-5000
Das Laufwerk ist abgeschlossen
Getriebe 6-st., Mechanisch
Länge/Breite/Höhe (mm) 4214/1765/1399
Ausgestattete Masse (kg) 1525
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 5.7
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 12,4/7,2
Preis in Deutschland 35 150
 

Quelle: "Autopilot"