Testfahrt Audi S3 2006 - 2008 Fließheckback

Lass uns unter die Top Drei gehen

Die Präsentation des neuen geladenen Modells von Ingolstadt fiel mit dem Jubiläum zusammen.
Vor einem Jahrzehnt, im Herbst 1996, war das erste Audi A3 -CD -Auto mit einer Querleistung des Motors leicht. Drei Jahre später erschien ein lebhafter S3. Und vor mir stehen neue drei, gezeichnet von fehlenden Pferden. Nun, lass uns reiten!
An Ort und Stelle an Ort und Stelle
Selbst wenn die drei pflichtbewusst auf den Fahrer stehen, ist es nicht schwierig, eine Modifikation mit dem Buchstaben S im Index gemäß einigen charakteristischen Merkmalen der üblichen A3 zu unterscheiden. Einzelrahmen mit einem rotschwarzen Emblem gebrandmarkt
Die S-Familie ist mit Chrom dekoriert, im vorderen Stoßfänger mit einem eingebauten Spoiler, große Luftaufnahmen, und Schwellenwerte erweitern Plastiküberlagerungen.
Aus dem Heck erkennen die Neuheit des S3, den Sie unverkennbar durch einen dunklen Diffusor erkennen, und zwei silberne Ovale von Auspuffrohren. Ein weiteres Paar individueller Spiegel mit einem Aluminiumtönung und 18-Zoll-Rädern, die in niedrigen Reifen in niedrigen Profilen zerkleinert werden.
Sie treten über die Schwelle mit glänzenden Overlays und Logos des Modells und fallen in die Arme eines Sportsitzes. Es war, als ob es unter mir Hüften bequem auf einem langen Kissen unter mir hergestellt worden wäre, der Rücken nimmt den Rücken nicht (aber beschränkt keine Bewegungen), entwickelte seitliche Unterstützung. Von meinem Kollegen eines guten Teintes für den gesamten Test hörte ich jedoch auch keine einzige Beschwerde über die Landung. Ich senke meine linke Hand, um die Diener einzuschalten, den Sitz anzupassen und dort nur die Einstellung der Lendenwirbelsäule zu finden. Neigen Sie den Rücken und kissen Sie manuell oder bestellen Sie teurere Konfigurationen.
Der Sitz ist eingestellt, die Lenksäule wird eingestellt, die Hände sind an dem molligen Lenkrad bequem, mit weicher Haut bedeckt. Diese Version ist gewöhnlich, es gibt keine Runde, ich habe gut geschlafen. Nur um S3 zu bestellen, bietet ein abgeflachtes Bagel. Natürlich sieht es spektakulärer aus, aber die Hände werden immer noch an die richtige Form gewöhnt. Auf Antrag des Kunden kann übrigens auch die SO -genannten, mit Bucket -fälligen Sitze geliefert werden.
Berühren!
Audi S3 schnaubt bedrohlich als stagnierendes Pferd in Erwartung eines Schreis. Ich lasse das Kupplungspedal frei und schaffe es kaum, die Geschwindigkeit zu erhöhen, um nicht zu stehen. Aber unter der Motorhaube war ein gepriesener TFSI -Motor mit zwei Liter mit hervorragendem Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten. Mit den Autofahrern kamen Wunder nicht auf 265 Pferde, aber die Arbeitsweise von bis zu zwei und eine kleine Revolutionen fielen dem Motor zum Opfer des Motors, aber dann schien das Auto zu schieben. Der Drehzahlmesserpfeil eilt stark in einem Kreis und dreht schnell den ersten Gang, der Motor ruht auf dem Limiter. Mit einer solchen Dynamik glauben Sie bereitwillig, dass der S3 die ersten hundert in nur 5,7 s austauschen.
Für den neuen Charakter einer Benzineinheit mit direkter Injektion und Turbolader werden Sie sich bald daran gewöhnen, dass sich dann sein ungezogenes Verhalten und der explosive Charakter Vergnügen bereiten. Die Entwickler brachten das Ausrüstungsverhältnis der Box und reduzierten die Schritte des Griffs, um die Zeit zum Wechseln zu verkürzen und das Sitzen am Rad wie ein schneidiger Fahrer anfühlt. Sie werden sich jedoch noch nicht daran gewöhnen, ab und zu verwirrt Sie in benachbarten Programmen, zum Beispiel werden Sie den dritten anstelle des fünften angehen.
  Ein ruhiges Triple passiert nicht einmal in Märchen. In Bezug auf die Tatsache, dass die Glocken nicht von Ingolstadt klingeln, sind die Schreie des Spaziergangs -in den Fahrern sind hier nicht völlig unterschiedliche Musik zu hören. Mit einem älen Opernsänger wird seine Arie von einem Motor gezogen, der offenbar eine Stimme, die das Abgasanlage konfiguriert, speziell einsetzte. Der Sound schneidet nicht die Ohren, aber es streichelt das Gehör nicht für den perfekten Samt Timbre fehlt ein Paar Liter Arbeitsvolumen. Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h beginnen aerodynamische Geräusche in den Salon einzudringen, und Straßenverbindungen und kleine Gruben reagieren mit einem klappernden Klappern, als würden Hufe auf dem Bürgersteig klopfen. Darüber hinaus berichtet eine harte Sportsuspension alles, was unter das Steuer fällt, nicht nur mit Geräuschen, sondern auch mit Schocks, die Sie sogar mit Ihrem ganzen Körper einen kleinen Riss am Asphalt verspüren.
MIT VOLLER GESCHWINDIGKEIT
Aber sie haben die Federung nicht abgeschlossen (sie senkten die Freigabe um 25 mm, änderten die Eigenschaften von Federn und Stoßdämpfer) und richten den elektrischen Stromeinstrich unter seinem sportlichen Charakter auf, beschworten den Motor, so dass einige Laien zynisch feststellten S3 hatte eine geringe Glätte oder fehlt das Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten! Nein, Sie müssen schnell und mit dem Mut auf den Dreifach fahren, nur dann werden Sie wahres Vergnügen haben. Zu diesem Zweck wurden wir eine Stunde auf dem München -Flugplatz zugewiesen ... natürlich weit weg von der Landebahn.
Kurze Briefing, Bekanntschaft mit der Strecke. Es schwebt die Flagge vor dem Hals des Eska nach vorne! Die drei zügig gewinnt die Geschwindigkeit, wechselt schnell (bereits daran gewöhnt!) Auf die zweite und betreten Sie die Kurve. Das Auto, das mit Reifen sucht, bleibt auf der Flugbahn, die durch ein verständliches und informatives Lenkrad angegeben ist. Sie sind endlich von der Zuverlässigkeit des Verhaltens nach einer Schlange aus den Zapfen überzeugt, das Auto schreibt den richtigen Sinus.
Ich werde es einfach schnell versuchen. Vor der nächsten Kurve verlangsame ich viel später, der S3 beginnt mit allen Rädern herauszuziehen, und eine schnelle Elektronik wird in Kraft getreten, was restriktive Zapfen vor den Tritten spart.
Nach ein paar Kreisen studierten wir den Track. Es ist Zeit, die geschätzte Taste zu drücken und diesen stromaufwärts des Stabilisierungssystems auszuschalten. Schade, dass die Geschwindigkeit, um den Kreis mit dem ESP einzuschalten, eingeschaltet wird, da die elektronische Stoppuhr auf dem Dashboard -Display angezeigt werden kann. Trotzdem habe ich das Gefühl, dass ich jetzt schneller werde, obwohl ich mehr mit dem Lenkrad und Gas arbeiten muss und das Auto in Kurven steckte.
Die Organisatoren arrangieren kleine Pausen, um die ausgeprägten Journalisten ein wenig abkühlen zu lassen. Hier und hier, wie geschossene Ärmel fliegen, fliegen Zapfen in Richtung, Reifen scres und kreischen länger. Auch ich habe mich übermäßig beschleunigt, muss vor der nächsten Zapfenbarriere auf dem Boden verlangsamen. Es gab ein vertrauter Abbauch und den Pedal -Shake heftig. Es wäre weicher, dass ich nicht mehr von einer solchen Vibration auf die Bremse anziehen würde, sondern es schnell gehen möchte. Aber der Rest der Elektronik wurde durch das Anti -Plock -System klar gemacht, um meine Aufsicht zu korrigieren, und der behinderte ESP, der die Gefahr spürte, wachte auf und nahm den Staffelstab.
Der traditionelle russische Spaß an Dreifachs ist heute nicht mehr so \u200b\u200bbeliebt wie zuvor. Es ist verständlich, weil Menschen andere Unterhaltungen haben, raffinierter und interessanter. Zum Beispiel ist ein Deutscher drei ein würdiger Ersatz!
Audi S3 Das kleinste Modell von S ist in der Lage, große Freude zu bereiten.


 
 
Maxim Sachkov

Quelle: Das Magazin "Fahren"