Testlaufwerk Audi RS4 Avant B8 seit 2012 Universal

Amploa wechseln.

Was denkst du sollte ein echter Wagen geben? Sicher großartig und geräumig, das Beste von allen Diesel, aber am wichtigsten ist jedoch praktisch. Und was ist, wenn, wenn der sinnvolle Sinn, eine Familienleiste mit turbogeladener Turbogeladen, praktische Polsterung ersetzen, Alkantar und echte Haut oder anstelle des oberen Rumpfes ersetzen, um durch den Körper mit Spoilern und Antiquitäten durch den Körper zu blättern? Glaubst du, es wird es eilen? So genau! Da das Team von Audi und Subaru beantwortet wird, der die meisten, vielleicht extremen Universalien der Welt produziert.
Lassen Sie uns sofort benachrichtigen. Wenn Sie Keys von Audi-RS4 und Subaru-Imprem-Wagon-WRX erhalten haben, wollten wir die beiden dieser Speapsomotomobile nicht vergleichen. Am Ende beziehen sich das Deutsche und Japanen auf verschiedene Dimensionsklassen, und der Preis des Audi ist doppelt so hoch. Unsere Aufgabe war es, anders zu sein - um zu verstehen, warum die angesehenen Unternehmen Universals in Sportschalen verwandeln.
Ja, ja, es ist Muscheln, die unterschiedlich sind und nicht sagen. Immerhin ist der Geist unverständlich - das fachkundigste Modell aus dem ganzen Bereich von vier Ringen ist kein Roadster TT und kein großer Sportler S8, und der Wagen RS4 true, auf den ersten Blick, den Raubtier in ihm nicht einfach.
  Im Eraska-Profil verursacht Profil keine Emotionen überhaupt. Der Verdacht ist inhaftiert, außer in Form von Flugzeugkanälen in der vorderen Stoßstange, und die ultra-niedrigen Pirelli-Reifen auf 18-Zoll-Festplatten erzeugt eine sportliche Natur. RS4 Fass4 ist viel ernster. Die Hocke, die den Körper aufgeteilt hat, zerquetschte Bögen, ein mit 255 mm-Radbreiten, leistungsstarke Bremssättel und bis zu drei geborene Rillen.
Aber je schlechter Subaru? Anwesend postmodern. Zum ersten Mal erschien die Imprex Familie auf dem Markt im Jahr 1992, und seitdem Rennen Modifikationen dieses Modells sind unermüdlich ein Sieg in der Rallye-Weltmeisterschaft. Wenn jedoch am Ende des letzten Jahres, die Imprection einer neuen Generation debütiert, wurde die zahlreiche Armee von Subaru Fans verärgern. Sehr große ovale Scheinwerfer zunächst Masse Ablehnung hervorgerufen. Jedoch ist es unmöglich zu leugnen, dass nun das Aussehen des Impreza ausdrucksvoller geworden ist. Der Lufteinlass auf der Motorhaube verbleibende Erbe aus dem vorherigen Modell sieht gut aus. Ja, und der Rucksack sieht stylish - das Auge nicht abreißt.
     
Audi RS4.
Debüt Frankfurt Motor Show 1999.
Es ist ein Allradantrieb-Version des Audi-A4-Avant. Nur in Verbindung mit einem Körper eines Kombis. Motorbenzin 6-Zylinder 2.7 l mit zwei Turboladern, 380 PS, mechanischem 6-Gang-Getriebe. Der Preis ist in Russland etwa 73.000 Dollar.

Sehr gemütlich und innen. Dank der hervorragenden Seitenhalt der anatomischen Stühle Sie in ihnen das Gefühl, fast Richard Burns. Für die Vollständigkeit der Empfindungen ist es nicht genug für die Fünf-Punkt-Gurte Sparko. Die asceticity der Kabine, oder besser gesagt sein Pragmatismus ist kostengünstig Polstermaterialien ausgegeben. Auf der anderen Seite betont Sport Stilistik perforierte Polster auf den Pedalen, hohe Schwellen und Griff Momo Marke.
Aber das Armaturenbrett ist frei von Sportnoten. Obwohl muss zugegeben werden, werden seine Shooter Zeichen durchdacht und gut lesen. Und noch im Auto, die per Definition werden häufig im Grenz Modi betrieben werden, Informationen über Öltemperatur und Turboaufladung Druck wäre nicht überflüssig sein, denn so?
 

Tie Audi mehr entspricht einem Sport-Stil. Ein Tachoskala markiert bis zu 310 km / h, teuer. Darüber hinaus gibt es einen Spannungsmesser, Temperaturzeiger von Kühlmittel und Öl. Hier in der Kabine beginnen Sie den zweifachen Unterschied im Preis von Sport universal zu verstehen. Das Lenkrad und Hebel sind mit Alcantara, die Sitze von Rekaro, natürlich, aus echtem Leder, Dekoreinlagen aus Carbon an den Türen und Frontplatte abgedeckt - chic! Zwar war es nicht ohne Überraschungen. Mit dem Auto im Wert von mehr als 70 Tausend US-Dollar stellen Sie die Lenksäule und die Längsposition des Sitzes sollte manuell sein. Seltsam, weil der Rücken und das Kissen sind mit elektrischen Antrieben ausgestattet.
 
 
Technische Spezifikationen
Audi RS4.

 
Körper
Fünftürige wagon Trägerkonstruktion
 
Motor
Benzin, Sechszylinder,
V-förmig, mit einem Zusammenbruch Winkel 90o,
fünf Ventile am Zylinder
auf der Nockenwelle in jedem Kopf des Zylinders,
zwei Turbolader (Biturbo),
elektronische verteilte Kraftstoffeinspritzung Bosch Motronic ME 7.
Das Arbeitsvolumen - 2671 cm3;
leistung - 280 kW (380 PS) bei 6500 Umdrehungen pro Minute;
liter Fassungsvermögen - 104,4 kW / l (142,3 HP / l);
der Durchmesser des Zylinders und der Hub des Kolbens - 81 x 86,4 mm;
verdichtungsverhältnis - 9,3: 1;
maximales Drehmoment - 440 nm bei 2500 Umdrehungen pro Minute;
die empfohlene Oktanzahl von Benzin ist 98.
 
Übertragung
Permanent Vollaussteuerung
mit selbsthemmendem Zwischenachsendifferentialtyp in Torsen;
sechs-Gang-Schaltgetriebe;
Übertragungsnummern: I - 3,5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1,03; V - 0.81; VI - 0,68; Z.kh. - 3.46;
hauptgetriebe - 4.1.
 
Suspension, Fahrwerk, Bremsen
Front - unabhängig von Dual-Hebel,
querstabilität Stabilisator
gasgefüllten Teleskop-Stoßdämpfern,
scheibe belüftet Bremsen,
räder - 8,5J x 18.
Hinten - unabhängig von Doppelquerhebel,
hilfsrahmen, Querstabilität Stabilisator,
gasgefüllten Teleskop-Stoßdämpfern,
scheibe belüftet Bremsen,
räder - 8,5J x 18.
Reifen - 255/35 R18.
 
Größen und Masse
Radbasis - 2605 mm;
länge - 4525 mm;
breite - 1799 mm;
höhe - 1386 mm;
pitch vorn / hinten - 1500/1490 mm;
das Volumen des Kofferraums - 390/1250 DM3;
bodenfreiheit - 11 cm;
leergewicht - 1620 kg;
kraftstofftank - 62 Liter.
 
Dynamik und Wirtschaftlichkeit
Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h (begrenzt gezwungen)
Die Beschleunigung von Raum bis zu 100 km / h - 4,9 s
Mittlerer Kraftstoffverbrauch innerorts / außerorts - 17/9 l / 100 km

Aber auf das, was die Deutschen sparen nicht, so ist es auf die Geräuschdämmung. Schlüssel drehen, wird der Motor gestartet und in der Kabine - Stille. Als ob es keine 380 Kräfte unter der Haube. Unglaublich!
Sie können dies nicht über den subaru Motor erzählen. Hier und ohne Tachometer ist es klar, dass ein 2-Liter-Vier aus einer Hochdruckturbine zum Leben kam. Obwohl zugeben, habe ich persönlich mehr die harte Rumpeln des Impreza zu schmecken, anstatt Stille Audi. Ein Sportwagen muss seine Renome in allem unterstützen. Dies ist jedoch, wie sie sagen, ein Amateur.
Überrascht die Glätte des deutschen Stationswagens. Ich wurde noch nicht in Erinnerung an die Erfahrung der Reise in Ihrem Home Brother Ersie - Models S4 gelöscht. Die kompromisslos streng abgestimmte Aussetzung dieser Sportlimousine veraltet die ganze Seele buchstäblich. Rs4 auf ihrem Hintergrund. Wenn nicht Rolls Royce, dann ist Cadillac genau. Natürlich schütteln sich die Schlaglöcher merklich, aber damit ist es durchaus möglich, aufzubauen. Es ist überraschend, dass das Design der Suspension in diesen beiden Maschinen gleich ist. Aber nichts Übernatürliches ist nicht hier. Die Schöpfer des RS4 senkte nur die unpegelbare Masse, indem sie andere Räder und Bremsmechanismen einstellen. Und vielleicht positiv auf der Glätte des Kurses stieg die Masse des Fahrzeugs mit Hunderten von Kilogramm.
 
    
Subaru-Impreza-WRX
Debütmobilien Show in Birmingham 2000
Hergestellt mit Limousinenkörpern und Wagen. Motor-Benzin 4-Zylinder 2 L mit Turboaufladung mit einer Kapazität von 218 PS, einem mechanischen 5-Gang- oder automatischen 4-Gang-Getriebe. Preis in Russland 34 600 Dollar

Es ist schön, dass das Imprim nicht den Fahrer quält und den Körper nur die stärksten Schwingungen weitergibt. Es sei darauf hingewiesen, dass die japanische Suspension robust ist als der Deutsche. Savaru fühlt sich den Charme des Sportcharakteres bei Beschleunigung. Sechs Sekunden bis Hunderte - es ist nicht nur ein gutes Ergebnis, es ist das Beste im Unterricht. Aber wie man das sofortige Reaktionsfähigkeit des Autos beschreibt, um die Kraftstoffzufuhr zu erhöhen? Wie kann man diese Subbarucität aufgrund des vollen Laufwerks und das Differential der hohen Reibung in der Rückenbrücke zuversichtlich auf jede Beschichtung beschleunigen, sei es ein nasser Asphalt oder Slush? Und welche Ansichten sind andere Teilnehmer an der Bewegung von dieser blauen Rakete begleitet! Eine einzige Nuance war alarmiert - Turbolaufladung tritt in die Arbeit ein, die unnötig stark ist. Diejenigen, die zur Impedition der vorherigen Generation reisten, werden dem Sieb jedoch nicht geben - auf dem alten Auto, die Turbine hat auch härter angeschlossen.
 
Leider war es nicht möglich, sich an die Testzeit an die periodischen Lenkstühle zu gewöhnen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wird das Auto nach links gezogen, dann rechts. Probleme oder Banaldruckreduzierung in Rädern? Weder eins noch der andere. Selbst inkonservables Auge, die Steigung der Straße verursacht eine ähnliche Reaktion. Subarovtsy selbst erklären dies mit einer bestimmten Suspensionseinstellung.
Aber wenn dieses Nachteils Kurven verschwindet. Kann die Maschine mit einer Präzision Juwelier arbeiten. Passing Wende Biegungen am Rande des Zusammenbruchs der Räder, wird man von wie kleinen Bänken getroffen. Zuvor bei einer Geschwindigkeit von mehr ins Schleudern des Drehens frustriert Zadok, was letztlich zu einer unkontrollierten Rotation führen könnte. Jetzt Impreza geht auf alle vier Räder aus. Setzen Sie das Gas, das Lenkrad in Richtung der Kufe drehen - und das Auto fuhr auf dem richtigen Weg. Bravissimo! Impreza Handhabung und war früher ein echter Maßstab, aber jetzt hat es noch besser geworden. By the way, ist es nicht nur auf die modifizierte Hinterradaufhängung. Laut den Machern, hat mehr die Torsionssteifigkeit des Körpers als verdoppelt. Ein wichtiger Bestandteil!
Aber der Anschlag. Nachahmen des Stils des Reitens Richard Burns und Juha Kankkunen, nicht vergessen - die Impreza Agilität ist nur durch Ihre Fahrgeschicklichkeit und gesunden Menschenverstand. Und wenn Sie einen Fehler machen, überschätzten sie ihre Stärke, kein ESP zu Hilfe kommen wird. Der Subaru zu Recht glaubt, dass der Käufer Turbo Impreza priori erfahrene Fahrer, die System Bewegung Stabilisierung ist nicht erforderlich.
 
 
Technische Spezifikationen
Subaru Impreza, der WRX Wagon,
 
Körper
Fünftürige wagon Trägerkonstruktion
 
Motor
Benzin-Vierzylinder,
ein Hochdruck-Turbolader und Ladeluftkühler,
befindet sich vor Längs,
vier Ventile pro Zylinder mit Hydrokompensator Lücken
verteilte Kraftstoffeinspritzung,
kopf und Zylinderblock aus Aluminiumlegierung.
Das Arbeitsvolumen - 1994 cm3;
leistung - 160 kW (218 PS) bei 5600 U / min;
liter Fassungsvermögen - 80,2 kW / l (109,3 HP / l);
bohrung und Hub - 92 x 75 mm;
verdichtungsverhältnis - 8,5: 1;
maximales Drehmoment - 292 Nm bei 3600 U / min.
Empfohlene Oktan Benzin - 95.
 
Übertragung
Permanenter Allradantrieb,
schlupfbegrenzungsmitteldifferenzial
eine Drehmomentverteilung von 50:50,
manuelle Fünfgang-Getriebe;
verhältnisse: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0,97; ZH - 3.42;
die Hauptsendung - 3.9.
 
Suspension, Fahrwerk, Bremsen
Front - Independent, Doppel-Querlenker,
eine Feder und Stoßdämpfer,
querstabilität Stabilisator
scheibe belüftet Bremsen,
rad 17 x 7J.
Hinten - unabhängig, Multi-Link,
querstabilität Stabilisator
scheibe belüftet Bremsen,
rad - 7J x 17.
Reifen - 215/45 R17.
 
Größen und Masse
Radstand - 2520 mm;
länge - 4405 mm;
breite - 1695 mm;
höhe - 1485 mm;
spur vorne / hinten - 1465/1455 mm;
die Menge an Gepäck - 365/1280 dm3;
leergewicht - 1285 kg;
kraftstofftank - 50 l.
 
Dynamik und Wirtschaftlichkeit
Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h
Die Beschleunigung von null auf 100 km / h - 6
Der Kraftstoffverbrauch innerorts / außerorts - 13,7 / 8 l / 100 km
 
Deutsche Designer wurden in diesem Fall von dem Prinzip des Vertrauens geleitet, überprüfen Sie jedoch jedoch. Sicherheit ist nicht überschüssig! - Sie betrachten in Ingolstadt. Die Elektronik vermeidet ärgerliche Fehler in der Verwaltung sogar einem Neuankömmling. Wenn Sie völlig zuversichtlich sind, dass Sie fast 400 ERA-Kräfte auf Ihrer Schulter brennen müssen, wagen Sie es. Audi RS4 als guter Schauspieler, der ebenso wie ein Amplua frei fühlt. Vor einer weiteren Minute war Sie das höflichste Mitglied der Bewegung: Ich wurde vor Fußgängerübergängen verlangsamt, ich gab einen Bus, und folgen Sie gehorsam dem Geschwindigkeitsregime von 40 km / h. RS4 spielt leicht die Rolle der Smrny-Lamm-Light-Pedale, einen großen Kupplungszug, ein ziemlicher Motor am Boden des Motors. Aber Sie stehen an der Ampel, und es gibt nur ein flaches Ribbon Asphalt voraus. Das Grün ist beleuchtet - und zusammen mit dem Kupplungswurf fallen die Ohren ihre Larve von Herbivore ab. Im ersten Moment scheint es, dass das Auto als Raubtier vor der entscheidenden Besetzung eines Opfers gruppiert ist, dann sollte eine nahezu kosmische Beschleunigung befolgt werden. Und wie heißt hier nicht, dank der vollen Fahrt. Es ist ihm dank ihm, dass das monströse Drehmoment nicht auf dem Schlupf mit dem Schlupf aufgewendet wird, und es ist gleichmäßig zwischen allen Rädern verteilt, wodurch der effizienteste (nicht mit spektakulärer!) Beschleunigung ist. Turbinen, um nichts, was sie auf dem RS4 auf einmal sind, nehmen das Auto sanft auf, ohne Wurzel. Bei der ersten Übertragung ist die Dynamik, dass Sie nicht einmal Zeit haben, zu verstehen, was es an der Zeit ist, die zweite einzuschalten.

 

   

Der Respekt vor dem Audiopotential von Audi stieg nur an, als wir den Energieverkehr des Autos berechnet haben - er nähert sich den Geräten der Formel 1! Der Wert der Masse pro Gerät, RS4 beträgt 4,3 kg pro 1 PS. In der Subaru ist dieses Indikator übrigens auch nicht schlecht - 6,4 kg / hP, das heißt zweimal besser als in 101-starken Volkswagen-Golf. Und du sagst SRATES!
Bremsen an beiden Autos sind auf dieselbe Weise wie die Motoren besessen. Alle Räder des Audi, wie jedoch und subaru, sind mit belüfteten Scheibenmechanismen ausgestattet. Weder Bremsen mit maximaler Geschwindigkeit noch der Anstrengung auf den Pedalen noch der Arbeit der ABS verursachen keine Fragen.
Es ist möglich, mit dem reaktiven Universal für Schwierigkeiten beim Umziehen von umgekehrt zu gehen. Selbst bei einer geringeren Impampierung macht sich die Impage besorgt um die Sicherheit des Hecks fällt oft in die Offensive.
Maschinen können nicht Schwergewichtler aufgerufen werden. Nein, das ist der Ort nicht so wenig, Pobol als die Limousinen. Sie jedoch passieren einen Kühlschrank, beiden Athleten sicherlich gerettet tragen - zu klein für die Länge der Ladeplattform. So, dass der Fernseher werden Sie weiter tragen, aber mehr - nein, nein.
 
Doch selbst wenn Subaru und Audi auf dem Startvolume überschritten hätten, zum Beispiel Volvo-V70, und dann würde ich nicht in der praktischen Anwendbarkeit dieser Autos geglaubt. Und Sie zu diesem hier Antrieb Kombi Zug von der Straße ab und bis auf die schlammige Flut nach der Flussaue Istriens wagen? Das 17-Zoll-Disketten und 45. Gummiprofil? Das gleiche!
Aber dann, warum Sportwagen sind so geformt Wagen? Es ist schade, dass Sie nicht Eigentümer sahen sprachlos Auge 540. BMW, vorbei an dem der Impreza und ereska Kugel durch Leningradke flogen, dann wäre alles klar machen
 
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Bild
5.0 4.7
 
Aussehen
5.0 5.0
 
Qualität des Aufbaus / Malerei
5.0 5.0
 
Innenraum
5.0 4.0
 
Der Fahrer
4.5 4.5
 
Sitz
5.0 4.0
 
Position der Bedienelemente
5.0 5.0
 
Bereich und eine einfache Anpassung
4.0 4.0
 
Geräte-Info
5.0 5.0
 
Überblick
4.0 4.0
 
Landing-Landung
4.0 5.0
 
Kompfort
4.5 4.0
 
hochwertige Verarbeitung
5.0 4.0
 
Geräusch-, Vibrations-
4.0 4.0
 
Heizung, Lüftung
5.0 4.0
 
Gepäckraum
4.0 4.0
 
Der Verkehr
5.0 4.6
 
Leistung
5.0 5.0
 
Übertragung
5.0 4.0
 
Steuerbarkeit
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
reibungsloser Ablauf
5.0 4.0
 
Ergebnis
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, Fotos Alexander Gärtner
 
 

Eine Quelle: Magazine "Limousine" [02/01]