Test Drive Audi RS4 Avant B8 seit 2012 Universelles

Ferien Gehorsam

Audi-RS4 ist so positioniert, wie zitiert, Maschine für 365 Tage im Jahr
Zwei Stunden lang, anderthalb hundert Kilometer neben fürsorglich Zeit zur Fotografie. Darüber hinaus ist das Gegenteil regt, die mich immer an den Präsentationen von Audi begleitet. Und das ist nur die Hälfte der Mühe: Ich habe auch verloren, und Sie können das Navigationssystem mit einem Navigationssystem und einem unnötigen Odometer getroffen. Es ist schuldig ich, und Sie müssen die Position verlassen. Ich hoffe, es wird nicht so schwierig sein, weil in meinen Händen ein neuer Audi RS4. Nun, ausgeschnitten, Kumpel!

Alien unter ihren
Es scheint hier direkt hier ist eine der rosa Pfeile, die von den Organisatoren erhoben. Möchten Sie wissen, wie lange ich die Suche nach ihr! Aber es geschafft, diese schweren deutschen gerecht zu werden, und er beginnt, mich wie. Für leistungsstarke, sondern auch eine unzugängliche Erscheinung mit erweiterten Rädern Bögen, Low-Profile-Reifen auf 18-Zoll-Scheiben, Heckspoiler und zwei Auspuffrohre verstecken ein ziemlich gehorsam Auto mit einem unruhigen Charakter.
Audi RS4 ist als ich Zitat positioniert, das Auto für 365 Tage im Jahr. Hier ist eines der Beispiele: die lange Gaspedal Ihnen die verwinkelten Gassen der italienischen Städte submore ermöglicht. Wieder einmal Sie sind erstaunt, auf die Elektronik kann mehr als vierhundert Hengste weiter Kandare der Lage sein? Sorry, es fiel aus Versehen ein wichtiges Adjektiv aus dem Auto, sondern einen Sportwagen
Beliebte Artikel endete, können Sie ein wenig Pferde wählen. Zu wissen, dass das System der elektronischen Systeme von unsichtbaren Schatten, bereit, schnell korrigieren Fehler, schließlich gebaut werde ich ihr Herde volle Freiheit nicht geben. Ich nehme das Gas bei der Hälfte und sofort trage ich mein Bein auf der Bremse, einigen langsamen fiats Blick. Interessanterweise scheint RS4 schneller nach unten beschleunigt oder verlangsamt? Und in diesem und einem anderen Fall, fühlen Sie das Gefühl, dass Sie für eine Weile über die teueren hängen. Vielleicht hat der Geist keine Zeit für den Körper? Die Dynamik der eloquent erklärt die Zahlen von 100 km / h erreicht Audi RS4 für 4,8 s, und die zweiten hundert Änderungen nach der anderen 12.00.
... Sie haben speziell die Route entlang der kurvenreichen Bergwege gepflastert, um die Möglichkeiten einer neuen aufgeladenen Limousine zu demonstrieren. Die Lenkung ist nicht so scharf wie genau, und es ermöglicht Ihnen bei jeder Geschwindigkeit, Klippen eindeutig vorzunehmen. Nein, ich werde nicht schneller gehen. Plötzlich weh, ein Iveco für den Berg weh?

Im einheimischen Element
Der zweite Teil der Präsentation ist ein Pirelli-Polygon, in dem wir Audi RS4 auf einer Testspur ausprobieren müssen. Separate Bereiche sind reichlich bewässerte Bewässerungseinstellungen, andere sind nach dem Regen etwas getrocknet. In einem der Windungen trat ich schneller ein, als Sie brauchen. Das ESP 8.0-Stabilisierungssystem hatte jedoch nicht lange kämpfen. Es wurde klar gearbeitet und vor allem für ein Sportwagen am besten geeignete Moment eingeschaltet. Die Elektronik ermöglicht es dem Fahrer, das Auto das Auto unabhängig wieder in die Flugbahn zurückzugeben, aber die Situation ist drohend, die unter Kontrolle zu verlassen, die Motorleistung fällt ab, und die Bremsableitung ist verteilt.
Ich werde versuchen, das intelligente und sensible System zu deaktivieren. Es scheint, dass Audi-Experten nicht nur Elektronik anpassen können. Außerhalb Straßen stellen sich schnell und schließlich sicher, dass im vorbildlichen Verhalten der neuen RS4-Chassis klaren Reaktionen auf die Lenkraddrehungen, gute Kursstabilität, minimale Walzen. Die Suspension unterscheidet sich nicht nur durch die Eigenschaften der Stoßdämpfer und Federn. Clien 30 mm ist niedriger als der der gewöhnlichen A4, die Vorderräder werden um 37 mm um 47 mm erweitert. Darüber hinaus werden auf Antrag des Käufers bei RS4, P-Zero-Corsa-Pirelli-Rennreifen mit der Dimension 255/35R19 installiert.
Dynamic Riding Control DRC (dynamische Fahrsteuerung) wurde zuerst auf RS6 versucht. Spezialisten der Firma Quattro haben die Entwicklung verbessert, wodurch er kompakter und einfacher ist. Stoßdämpfer sind diagonal hydraulische Autobahnen mit einem zentralen Ventil verbunden. Wenn Sie Rollen in Umdrehungen oder Risse während der Beschleunigung und des Bremsens reduzieren müssen, wird das Ventil die Flüssigkeit von einem Stoßdämpfer zu einem anderen umgeht. Saubere Mechanik und keine Elektronik in unserer Zeit, in der er auf dem Prozessoransatz in Radiergummi- und Papierclips erscheint!
Die Vorteile des Chassis wären jedoch ohne neue volle Fahrt nicht so überzeugend. Wie das Vorgängermodell verteilen die Momente zwischen den Achsen das Torsendifferential. Übrigens, wieder entfernen keine Elektronik den Hut. Nun ist der neue RS4 auf dem SOBS eher wie ein Hinterradantriebsauto geworden, da er 40% des Drehmoments verläuft, die restlichen 60%. Wenn jedoch einige Räder betrunken sind, kann Torsen mindestens den ganzen Moment in dieser Achse übersetzen. Trotzdem packte die Elektronik ein Stück Kuchen über die Verteilung von Momenten zwischen den Rädern, achtet das EDS-System, eine langsam bewegende Paging-Seite.
Ich habe gerade den Track studiert und an das Auto gewöhnt, und die Zeit des Aufenthalts im Polygon ist abgelaufen. Eh, tut mir leid, mit Audi RS4 zu trennen. Es ist jedoch kein Risiko von 365 Tagen im Jahr, um 365 Tage im Jahr zu fahren. Das Auto ist wunderbar, er ist wirklich in der Lage, einen Urlaub zu freuen und zu arrangieren, aber nach dem Urlaub ist es immer besser, sich zu entspannen.

 
 

Maxim Sachkov.

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"