Testlaufwerk Audi R8 V8 seit 2007 Coupe
Itomania.
Die Deutschen klickten auf die Italiener auf die Nase, erhielten ihre Hand an den Heiligen. Supercar von Audi? Vor ein paar Jahren dabei noch niemand. Aber dann ist der historische Sieg in Le Mans passiert, und jetzt sind wir ein wirklich echtes Audi R8-Auto. Neu, hart, aggressiv. Sehr ähnlich wie Lamborghini Gallardo, aber mit vier Ringen auf der Haube.
Die Haube hier ist jedoch unwahrscheinlich, dass er die Kapuze bezeichnet wird. Unter dem riesigen, ähnlich dem Flugplatz, der Deckel vor dem Körper vor dem Körper ist nur eine kleine Ladungsbox, den Akku und Remkomplekt für Reifen verborgen. Der Motor, der mit einem Glas Rumpf geschlossen ist, ruht hinter der Rückseite des Fahrerfahrers, charakteristisch für den wahren Supercar.
Nach Angaben der Vermarkter aus Ingolstadt ist der Vergleich des R8-Vergleichs mit dem Supercar nicht ganz angemessen, da die Neuheit im Gegensatz zu denselben Lamborghini immer noch nur ein Sportwagen für den täglichen Gebrauch darstellt, wenn auch mit dem Erscheinungsbild nicht ganz charakteristisch ist eines solchen Autos. Es ist unwahrscheinlich, dass diese Meinung selbstverständlich durch diejenigen geteilt wird, die Zeit haben, um die Wendung zu nehmen und der Eigentümer des gewünschten Autos bis zum Ende des Kalenderjahres zu werden (alle Hunderten von R8, die in unserem Land zugewiesen sind, die in unserem Land verteilt sind, starben über mehrere Wochen) , aber sobald der Hersteller darauf besteht ...
Sieht aus wie ein neuer Audi, sehr unterhaltsam. Breite, als ob die Zweifel an dem Boden in der Orientierung des Autos befestigt sein, scheint es nicht zu scheinen, aber die in der Gestaltung bestimmter Teile dieser Teile verwendeten Stylisten sind sehr unklar. Von der Vorderseite einer Art von beeindruckender Erzeugung des technischen Fortschritts, um alles zu verwirren, was auf dem Weg fallen wird. Und das Dutzend der beweglichen Glühlampen, dass jedes Scheinwerfer, dieses Bild, mehr als spektakulär betont.
Im Profil von R8 leise sieht es jedoch nicht mehr auf dem Rennwagen, sondern auf dem guten alten TT. Nun, zu einer unglaublich aufgeblähten Basis, ungewöhnlich langer Futter und praktisch in Bezug auf das Land der Stoßstangen, dann kann all dies mit einem starken Wunsch auf die Bemühungen eines verzerrten Tuning-Studios abgeschrieben werden. Und die optionalen CO2-Auskleidungen, die sich in diesem Zusammenhang hinter den Türen befinden, ist dieser Eindruck nur verbessert. Es lohnt sich jedoch, ein paar Schritte herzustellen, und ein völlig anderes Bild öffnet den Ausstehenden. Die Rückseite des Körpers, die im Stil von Lamborghini durchgeführt wurden, beeinflusst buchstäblich Energie- und überzeugend mächtige Formen. Hier an den Ort und Ergänzungen wie obligatorisch in diesem Fall von Abfallwalzen, gepaarte Abgasrohre und glänzend durch das hintere Fenster des Motors. Übrigens, in der Hälfte der letzten, der letzten vier magischen Ringe sind ein Graviert, es gibt ein V8-FSI-Schild als bescheidene Ergänzung zu ihnen, aber darüber zum Nachtisch.
Die Tatsache, dass die Deutschen mit dem Inneren erstellt haben, ist die Beschreibung im Allgemeinen nicht zu sehen, um es zu sehen. In R8 werden natürlich nur zwei Personen froh sein, hinter dem Rücken der Stühle, gleichzeitig wird es mit Ausnahme der Handtasche der Dame oder im Extremfall ein Aktenkoffer mit geschäftlichen Wertpapieren platziert. Sportsitze selbst werden gegründet, aber sie sind ziemlich freundlich. Das enormste in der architektonischen Struktur der Kabine ist, dass der größte Teil der Frontplatte der Kaution des Passagiers gegeben wird. Fair urteilen, dass die Unterhaltung des Fahrers hier ohne etwas mehr als genug sein wird (und gegebenenfalls können Sie den traditionellen Satz von Knöpfen am Lenkrad verwenden), die Deutschen bezeichneten den Arbeitsplatz, der sich vom Visier an das Armaturenbrett absteignant Mit Carboxylboxen, wodurch eindeutig den Raum auf dem Master- und Gästezone deutlich unterscheidet. Im Allgemeinen stellte der Fahrer ein echtes Renncockpit bereit, und der Passagier ist der Rest: die Klimatisierung und das Navigationssystem sowie das Telefon und das FM-Tuner mit dem CD-Wechsler und der anständigen Akustik von Bang & Olufsen.
Die letzte Position, die ich jedoch aus der Liste ausschließen würde, während der Grozny Motor River alle akustischen Interferenzen überlappt, kann er nur auf dem Parkplatz genossen werden. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die wahren Kenner von Autos kaum um einen 420-Kopf-Herde, der sich hinter den Rücken der Sitze befinden, kaum verärgert sind, manchmal besser als eine andere musikalische Klassiker.
Ohne die Teilnahme von Italienern in R8 kostete es jedoch nicht. Also, ein auf 420er Pferde von 4,2-Liter-V8-Deutschen, die von der Entwicklung von 4,2-Liter-V8 entlassen wurden, um fertigzustellen, entwickelte 520 PS 5 Liter V10 aus demselben Lamborghini. Anscheinend gab es im Kopf der Ecke wieder die anfängliche Zivilorientierung des Supercars. Die Allradantriebsplattform mit den Viscouns und dem 6-Gang-R-Tronic-Roboter auf dem R8 mit Gallardo, der Allradantriebsplattform für ein guter Zentimeter. Darüber hinaus werden nach den Ingenieuren von Ingolstadt, Knoten und Managementorganen auch auf den Apentes hergestellt.
Aber eher noch Texte. V10 wäre natürlich angemeldet, aber auch mit der V8-Konstant-Überangebote von Adrenalin im Blut wird der Fahrer bereitgestellt. Wahr, es ist notwendig, sofort zu warnen, dass der Tag in der Stadt auf R8 besser ist, nicht zu überraschen ist.
Langsam, wie Sie verstehen, bewegt sich dieses Audi nicht zu, um sich nicht zu bewegen, und kann nicht im Allgemeinen. Im Automatikmodus ist R-Tronic nervös zuckend, der Motor erhöht den Motor ohne. Es beruhigt nur, dass es noch schwieriger wäre, Korken in diesem Modus nur phlegmatisch zu zwingen. Das zweite Problem ist geometrische Permeabilität: Über die Grube, Grenzen und Lügen von Polizisten, hoffe ich, nicht zu erklären. Aber wenn diese Hindernisse eliminiert sind ...
Die ersten hundert R8 gewinnt nach Beginn in 4,6 Sekunden, und der zweite nach 15. Kommentare hier allgemein, erleben die gleichen Gefühle, wenn das Flugzeug einsteigen: Der Körper wird in den Stuhl gedrückt, alles blinkt außerhalb des Fensters. Dann wird es bremsen, dreht sich, aber jetzt geht es nicht darum. Sie möchten manuell wechseln, Sie möchten dem Roboter vertrauen, Sie können sowieso keinen besonderen Unterschied fühlen (leistungsstarke Schocks, die den Übergang zum nächsten Schritt begleiten, bleiben in jedem Szenario). Im ersten Fall kann der Motor jedoch verdreht sein, bis er anhält.
Sein glattes Brüllen zur gleichen Zeit, seltsam genug, beruhigend. Der Ton ist stark, aber es gibt keinen Hysterie oder keinen Esel. Was vertraut in ihre Fähigkeiten, aber leider startet nicht. Ein solcher Eindruck konnte jedoch an einer anderen Gelegenheit arbeiten müssen. Zunächst nach 180 km / h wird das Gaspedal unbewusst unheimlich veröffentlicht. Dann wiederholen Sie es jedoch schon bewusst, shakes und gnadenlos. Selbst kürzlich renovierte Moskauer Ringe sind für R8-Passagiere mörderisch, und es gibt keine Freude mehr. Und das Glück war so möglich: Das Fehlen der sogar Hinweise auf Rollen wiederum, klar, informativ, obwohl das Lenkrad, echte deutsche Bremsen und natürlich erstaunliche Stabilität. Auch bei der Behinderte ESP zieht das Allradantriebs-Chassis leicht das Halbwinkelwagen in eine gegebene Flugbahn, die Hauptsache ist, dass es nicht mit der Drosselklappe übertrieben wird, jedoch in diesem Fall jedoch alle Abweichungen elementar von der Helm korrigiert werden und Pedale. Elektronik kann übrigens übrigens nicht ausgeschaltet werden, da es nicht eilig ist, in den Prozess einzugreifen, können Sie eingreifen, um etwas Unsinn zu machen, und dann korrigieren sie sie leicht. Die Übung auf ähnliche Weise ist jedoch besser auf der Strecke, R8 arbeitet ausschließlich in der Öffentlichkeit, zieht Blick auf die Ansichten und spritzt beim Umschalten und demonstriert den Status des Eigentümers. Zu diesem Zweck werden solche Autos gekauft.
Vladimir Lodkov.
Autor Foto: Yang Segal
Eine Quelle: MkMobile Magazine [Oktober / 2007]
