Testlaufwerk Audi Allroad seit 2012 Universal

Unterlegscheiben von sandigen Steinbrüchen

Magst du den energetischen und dynamischen Fahrstil? Glaubst du, dass das Schicksal anders ist, wäre ein guter Autofahrer? Bekenne jedoch den aktiven Lifestyle-Tent-Kajaks-Ski, im schlimmsten Kebab in der Natur? Gemeinschaftsstil Off Road Du bist dir nicht fremd? Und wählen Sie ein Auto - so dass alle zusammen und in einer Flasche ... Schlafwagen nicht die Tatsache, dass das Dorf, nicht der gesamte Asphalt überwinden wird. Und das massive Opfer erschreckt nur seine Art der Umgebung - um alle Feinheiten des Pilotes zu fühlen, werden Sie nicht erfolgreich sein.


Zwischen Wagen und Opfer
Es gibt jedoch ein notwendiges Auto - dies ist ein Wagen mit hoher Passfähigkeit. Sein Rezept ist einfach genug: den üblichen Passagierwagen mit einer vollen Fahrt und dem Motor leistungsfähiger zu machen; Übertragungsverhältnisse ändern; Wenn möglich, fügen Sie Sperren oder sogar niedrigere Übertragung in der Verteilung hinzu. Straßenabwicklung steigt zu einem vernünftigen Limit; Um der Erkennung um den Umfang mit einem schützenden Kunststoffgürtel zu binden, angeblich, indem Sie den Rand des leistungsstarken Metallschutzes aus dem Stoßfänger freisetzen; Die Zusammensetzung, die sich auf dem Dach rindet und dieses Wunder an großen Zahnrädern serviert. Natürlich ist es nicht wert, ein solches Auto mit einem echten Saznodelnik zu verwirren, aber er wird fast nicht das parketische Teil aufgeben, und es gibt hundert Punkte vor einem Pkw-Auto, während er fast alle die besten Qualität auf der Autobahn. Dieser Allradantrieb eignet sich eher für ein modisches Abkürzung-SUV - Sport Utility-Fahrzeug, das ist ein Sport und ein praktisches Auto. Auf dem zweiten Wort brechen, bevorzugen und nur Pragmatiken ohne Ambitionen. Diese warten nicht auf Gnaden aus Natur-, Wetter- und Straßenbauer, aber das klassische All-Terrain-Fahrzeug ist zu umständlich.
Maschinen, die nach einem solchen Schema errichtet wurden, nicht so viel Automobilhersteller spürten nur die Aussichten der Klasse und begannen, es zu beherrschen. Machen Sie sich mit seinen Vertretern näher:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 l, Kosten - $ 36.100; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44.700; Audi-ollroud - 2,7 Liter, $ 55.300.
Alle drei Proben in ziemlich reicher Ausstattung und mit Automaten ausgestattet.



nationale Merkmale
Für Autos sind ihre Schöpfer leicht erraten. SUBARU, da es der asiatische, der kompakteste sein sollte, ist seine Breite 110-120 mm weniger als die von Kollegen-Rivalen. Wonderless Türgläser sieht sehr stilvoll aus - und schließlich lassen Sie das Wasser erstaunlich nicht das Wasser im Regen und pfeifen Sie nicht mit Geschwindigkeit! Aber teilweise genau wegen dieser C-Rack-Lösung * war ziemlich die hintere Tür gedrückt.
Die Anpassungsbereiche werden auch eindeutig nicht auf Basketballspieler berechnet - der Fahrer mit einem Wachstum von 180 cm hebt das Lenkrad fast bis zum Anschlag (im Gegensatz zu anderen Maschinen fehlt die Lautsprecherlänge fehlt) und bewegt den Stuhl weg und unten. Heck bleibt genau so viel Platz, da Sie ordnungsgemäß passen müssen, wenn der Rücken vollständig gegen den Rücken gedrückt wird - Sie werden nicht betrunken, aber etwas rutschend und entspannen sich - es wird nicht trainieren. Der dritte ist, wenn Sie nehmen, es ist besser ein Teenager. (Es ist nicht zufällig, es ist zu sehen, dass auf dem Dach ein Trog-Shampoo hergestellt wird.
Salon - eher die Idee des Technologen als der Designer: Es wurde sehr gut und sorgfältig gemacht, jedoch ohne Freude. Kommen aus dem Auto, bald erinnern Sie sich nicht, wie es hineinscheint. Komfortable Vorne Sessel, die den Körper sanft mit seitlichen Überlastungen reparieren. Kopfstützen, im Gegenteil, als ob sie auf den Rücken der Faust zielen - wahrscheinlich im Unfall funktionsfähig, aber nicht ziehen. Wahrscheinlich wegen der Vereinigung mit den Maschinen für den heimischen Markt war die Handbremse auf der rechten Seite des Tunnels - am Passagier. Und das Fehlen des Blockierens des Wahlschalters des Automatikgetriebes, wenn der Zündschlüssel nicht eingesetzt ist oder das Bremspedal nicht gedrückt wird, für die Maschine dieser Klasse ist heute bereits Punktion. Alter, Alter ...
Als Nachkomme der Wikinger sieht es scharf und rustikal aus. Und schau auf die vordere - die breite scheint ein riesiges zu sein! Warum scheint es jedoch: fünf Zylinder in einer Reihe ja automatisch auf der Seite - so tippte es 1611 mm ein Messgerät, wo mehr. Und was ist dieses Wunder? Schlösser von massiven Türen sind so mächtig und gewarnt, dass sie sie selbst für den Passagier schlagen - es wäre genug, um in den Salon zu springen, bis die Beine abgenommen wurden. Nein danke ...
Im Salon Volvo bin ich in die Kindheit gefallen - und ich versichere die meisten Menschen, sich im Cross Country zu fühlen, als ob in einer riesigen Höhle. Es ist nicht einmal in der Größe, obwohl es fünf schmutzige Männer gibt. Nur viele Elemente des Inneren sind ungewöhnlich großformat und wird absichtlich vereinfacht, als ob ein Paar von Schocks aus einem Block: Wenn die zentrale Konsole flach ist, wie eine Wand und ein Viertel eines Quadratmeter, wenn der Knopf - dann Dawn , obwohl drei Finger, und wenn ein Lebensstil auf dem Ledersitz, dann jeder Stich - ein paar Zentimeter. Geräumig! Ja, und der innere Spiegel ist unter einem zu werden - eröffnet ein Panorama, das nicht schlimmer ist als Windschutzscheibe, was das Unglück von Miniatur-Außenblumenblättern entschädigt.
Die anthropometrischen Indikatoren des Riesen sind jedoch mit dem Weisen verbunden: Nur in der unteren Position des sitzhaften Lenkrads überlappt sich die Geräte nicht mit dem Wachstum von nur 180 cm an den Fahrer mit dem Wachstum von nur 180 cm, und überhaupt der gigantische 43rd-Stiefel ist kaum gequetscht an den Gaspedal zwischen dem Bremspedal und dem zentralen Tunnel. Übrigens um die Beine: Finden Sie eine zuverlässige Unterstützung des linken Fußes ist schwierig - der Spielplatz ähnelt dem Waschlappen, der unter dem Teppich versteckt ist, gleich weich und formlos. Einstellen des Sitzes in der Höhe, als ob billige kleine Tabletts - den Griff ziehen, müssen Sie auf den Sitz springen, damit der Frühling es saugt. Guter Hebel der Maschinengewehr, aber mit der Handbremse werden Sie mit der Handbremse vorsichtig sein - es tut dem Müll tut weh. Es ist jedoch nicht mehr, sich darüber zu beschweren - alles andere ist zweckmäßiger und funktional - zum Beispiel die elektrische Erwärmung der Unterkante des Glases (in Bürsten), Belüftungsdeflektoren in den mittleren Racks. Eine solche klare Fernbedienung der Belüftung und der Erwärmung ist noch notwendig, und Taschenlampen sind hartnäckig in den Gehäusen erleichtert Erleichterung der Landung im Dunkeln.
Audi eroberte die traditionelle Genauigkeit der Anpassung von Körperplatten und Glitzer aus poliertem Metall: Formteile, Namensplatten, Futter - Es gibt eine Glasur, um sich zu klammern. Sofort gesehen - wegweisende und teure Sache. Dies ist jedoch ein Entourage, und was ist mit ihm? Sehr komfortables und praktisches Auto: Große Türen, nur ein riesiges Interieur - sogar an einem zweimeter großen Riese sitzen, können Sie den Bein in das Bein werfen. Hochwertige Oberflächen des Innenraums, nachdenklich bis ins kleinste Detail; reichste Ausrüstung. Ganz zu schweigen von Xenon-Scheinwerfern, ein teures Audiosystem oder Parksensoren, hier beispielsweise erhitzt alle fünf Sitze, die an den hinteren Fenstern angehoben werden. Was ist da - die Faltgüle an der Decke und sogar die Haken für Kleidung sind mit Mikrolifer ausgestattet! Im Allgemeinen angepasst fast Limousine für schlechte Straßen.
Nachteile? Es gibt auch sie, obwohl neben hohen Preisen andere nicht so einfach zu finden sind. Beispielsweise schließt eine massive Frontplatte leicht die Tibia des Passagiers. Das Dashboard scheint erstmals vom Designer gezogen zu werden, und dann sind einige Waagen in den hübschen Kreisen eingesetzt - für den Öltemperaturzeiger neben dem Kühlmitteltemperaturzeiger und dem Voltmeter? Ja, und mit einem Tachometer war er nervös: seine nichtlineare Skala, außer mit verschiedenen Kaliberzahlen, kompliziert für die Wahrnehmung.


Für Inventar und Fracht
Was ist mit den Zelten und Skiern? Für sie gibt es Orte in einem der Autos: Jeder unter einem weichen verlängerten Vorhang ist ein hervorragendes Volumen in einem Grammometer. Unterschiede in mehreren Zentimetern entlang der Breitenlänge sind unbedeutend. Die Eröffnung der fünften Tür von Subaru verengte sich leicht das Buch, die Audios sind stärker als die Rollbögen, die Volvo dieser Mängel beraubt, zusätzlich hat er fast eine vertikale Tür - bequem für große Ladung. Unter der Helest-Decke wird das Metallgitter auf den Passagierschutz abgesenkt, und der Deutsche hat ein festes Netzwerk hinter dem Rücken.
Unterschiede sind beim Transport längst auffälliger. Subaru bietet einen Standard-Set-Cut, im Anteil von 40/60, Klapprücken und einem Rücksitzkissen. Das Hecksofa Volvo ist in drei autonome Teile in einem Verhältnis von 40/20/40 unterteilt - wie Sie möchten, und Sie können immer noch die behinderten Segmente des Kissens entfernen, die das Fach verlängern. Audi bietet nur in einem bekannten Anteil des Rückens aufgeteilt, der in das stationäre Kissen geworfen wird, nicht einen flachen Standort bilden will. Wenn die Umwandlung teilweise ist, dann steckt die Walze mit dem Netz in der Mitte, wie eine Barriere, da sie an einer der Hälften des Rückens befestigt ist.


Rallist, Cruiser und Ringe
Bevor wir auf den Pampas eilen, sehen wir, wie sich unsere Dreieinigkeit auf dem Asphalt verhält.
Der stärkste Eindruck von Subaru Outback hat nichts, um den Klang des gegenüberliegenden Motors zu vergleichen: Auf den Zwangsmodi geht es in ein saftiges Brüllen mit charakteristischer Abschaltung. Um mit einem atmosphärischen Gegenteil mit viel stärkeren rivalisierenden Turboladern schwieriger zu konkurrieren, bevorzugen heiße Liebhaber den Drei-Liter-Sechs. Andererseits ist der durchschnittliche Treibstoffverbrauch Subaru leicht um 10 l / 100 km ausgestattet - das Paar Analoga ist wesentlich mehr. Was subaru erobert - die Hinterlegung der Reaktionen auf die Lenkwirkung und ein hervorragendes Feedback (Affekt, siehe, Rally-Roots). Das Auto ist so gehorsam und ist gut ausbalanciert, was nichts zu sein scheint, um es seitwärts zu bringen, ein Wende in Tommy Mykenen. Und sogar etwas laute nicht als Fehler, sondern als Zeichen der Sportlichkeit. Gleichzeitig gibt es keinen Hinweis - das Outback trägt die Passagiere reibungslos und sorgfältig. TRUE, ein manuelles Getriebe eignet sich eher für den höchsten Piloten - das langsame Fahrzeug macht selbst mit gewöhnlichen Übertaucher nervös. Darüber hinaus ist das ABS unhöflich.
In Volvo Cross Country war die Natur amerikanisch. Ein großes Auto ist beim Parken sehr gut - das Lenkrad ist sehr leicht. Indem er jedoch eine kritische Position beim Manövrieren passiert, ist er jedoch unabhängig voneinander entscheidend, bis er aufhört - es ist bereits gefährlich. Bei höheren Geschwindigkeiten verschwindet das Anziehen, aber völlig leere Steuerung beraubt den Feedback-Treiber. Darüber hinaus wird wenig Dämpfung - das gebohrte Lenkrad nicht reibungslos in eine neutrale Position zurückgebracht, wodurch die Flugbahn des Autos gerichtet ist, aber ein paar Schwingungen macht, wodurch das Auto eine Schlange schreibt.
Die Motorlinie ist ein Maximum an Drehmoment, das er einen weiten Bereich von 1800 bis 5000 U / min ergibt. Es gibt keinen Hinweis auf den Turboyama (das Versagen der Traktion in der Zone mit niedrigem Umdrehungen). Der adaptive Automaton wechselt reibungslos, aber im manuellen Steuermodus ist es notwendig, mit der Sonde zu arbeiten - die Verzögerung ist spürbar. Bei VOLVO ist dieser Modus am meisten ähnlich der Arbeit eines gewöhnlichen manuellen Boxs - das Getriebe ist starr fixiert und es werden im Kykdown-Modus keine Schalter nach unten gedrückt, wenn sie maximale Umdrehungen erreicht werden. Der Fall eines seltenen Bescheidensländerns übertraf der Produzent mit der Höchstgeschwindigkeit 200 km / h! Das Auto erwies sich als sehr leise - was kostet eins und zweischichtige Seitenfenster. Durch sie, nur das Mahlen der Gummibahnen von Skorpions - Reifen Pirelli und von der Seite, von der er für die Meile gehört wird. Stille und Schlitten bei Geschwindigkeiten werden von sportlichen Ambitionen gelöscht. Es und zum Besseren - die Bremsen sind ziemlich mächtig, aber anfällig für Überhitzung: Nach mehreren intensiven Verlangsamungen fällt ihre Wirksamkeit.
Zweieinhalb hundert Pferde audi-olrouds sprechen für sich selbst - Waffe! Und großes Kaliber. Das Gefühl der massiven Solidität schafft eine Suspension, die den Körper von den Reichen an Unregelmäßigkeiten hält. Raren wiederum sind minimal, und die Reaktionen sind ziemlich scharf. Eine solche Kombination und sogar Nachfolger, die an das Getriebe gebunden ist, einen harten Drehmomentwandler erzeugt ein Sensation eher eine Ringmaschine, die nicht auf Rallye, wie gesagt, subaru ist. Es will sich nicht an dem Schwanz in Umdrehungen rächen, sondern um sie extrem genau zu verschreiben, die maximale Verwendung der Kraft des Motors, der Bremsen und der hervorragenden Kupplungseigenschaften von Reifen Pirelli P6. Mit zunehmender Geschwindigkeit senkt die pneumatische Suspension automatisch den Audiokörper nach unten, bei mäßigen Geschwindigkeiten wird der Abstand wiederhergestellt. Die Straßenabteilung kann jedoch manuell verwaltet werden, aber es ist wichtiger dort ...


... wo die Straßen enden
Wir kamen also in die sandige Karriere - dies ist vielleicht das Limit der Off-Road, das auf diesen Maschinen unangemessen ist, um zu überrücken.
Das Subaru-Outback zeigt nicht die geringste Neigung des Buckelns aufgrund der fairen Schubverteilung - das symmetrische Inter-Achsen-Differential teilt das Drehmoment im Anteil von 50/50 teil, und bei Rutschrädern ist eine der Achsen blockiert durch eine Nutzung. Ein weiteres Viskoft ist am hinteren Unterschied. Die Kombination von eleganten lackierten Stoßstangen und langen Waschbecken (die Ecken des Einstiegskongresses sind jedoch der kleinste - nur 18) lässt sich auf Unregelmäßigkeiten vorsichtig sein. Die Aufhängungselemente sind massiv und langlebig, der Abstand nach unten ist groß, die anfälligste Freisetzung. Luxus ist 180 mm, aber es hängt fast nicht von der Last ab, dank der hinteren selbstabsorbierenden Selbstabsorber-Selbstebenen.
Mit den Ecken des Volvo-Cross-Landes voller Ordnung, und die Kratzer an den ausgepackten Stoßstangen sind fast unmerklich, obwohl der grungy Kunststoff aus dem Schmutz nicht einfach ist. Ein bisschen schlechter ist der Fall mit einem Lumen: dem gleichen 180 mm und auch unter der Freisetzung der Hinterachse, aber nur auf dem E-Mail-Maschinen - das Systemwartungssystem wird gegen Gebühr geliefert. Der Volvo vorne ist jedoch keine Art von Plastiksprühschutz, sondern einen Aluminiumofen von vier Millimeter! Dank der Reifen mit entwickelten Primern kostet das Fahrzeug nur noch den Vorderradantrieb - in Abwesenheit eines Rutschens wird fast das gesamte Drehmoment an die Vorderräder übertragen. Die Hinterachse ist durch eine viskose Kupplung mit einer bestimmten Verzögerung verbunden, wenn die Vorderräder bereits liegen, um in den Sand zu springen. Darüber hinaus gibt es ein Tracs-Anti-Testgerät, das die Rolle der elektronischen Sperrung von Inter-Track-Differentials spielt.
Schlaffreie Audi-olroid-Reifen drohen nicht die Gefahr, aber auch die Kupplungseigenschaften auf dem Boden sind sie niedrig. Auf einer guten Straße teilt sich das Drehmoment gleichermaßen zwischen der Vorder- und der Hinterachse, und im Falle des Rutschens stellt die Schubverteilung die Unterschiede der Zwischenachse der erhöhten Reibung von Toren ein. Es hilft einem EDS-elektronischen Schloss, einem langsam bewegenden Achselrad. Die Haupttrumpfkarte ist Ollroud - die Fähigkeit, das Straßenlumen zu ändern. In der Nähe von vier Positionen unter dem Motorraum wird 195 mm gewonnen, und in den übrigen Stellen und an allen 220-230 mm. Übrigens, spähen vorne und hinter dem Rand des kraftvollen Schutzes - spektakulärer Butafory: Es ist nur dünnes Metallfutter auf dem Stoßfänger! Ein weiterer Vorteil ist ein dauerhafter und starrer Körper, der in diagonaler Hänge im Gegensatz zu einem Paar anderer Maschinen absolut nicht herausgezogen wird, mit dem Sie die Türen noch leicht schließen können.

Das Subaru-Erbe machte sein Debüt 1989, neun Jahre später wurde sein Erscheinungsbild aktualisiert. Erhältlich mit Limousinen- oder Wagenkörpern, Antrieb - vorne oder voll. Das Outback erschien 1997 (in einigen Lancaster-Märkten) formal - ein unabhängiges Modell, in der Tat das Allradantrieb universell, für schlechte Straßen angepasst. Markenmerkmal - gegenüberliegende Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 (variierender Zuspreien); 2,5 oder 3,0 Liter. Getriebe - Fünf-Gang-Mechanik (außer 3,0 Liter) oder vierstufige Automatik.

+ Angemessener Preis, informatives Lenkrad, genaue Reaktionen auf der Straße, saftiger Soundmotor.

- Erhöhung der Maschine, große Sauen, bescheidene Kabinengrößen.

Im Modellbereich werden nicht limousine aktualisiert und extrem beliebte Universalien. Um beispielsweise die 70. Serie der Probe von 1996 im Jahr 2000 zu ändern, gab es nur einen V70-Wagen, der die verkürzte S80-Limousine-Plattform verwendet. Ein bisschen später wurde ein Volvo-V70XC-Cross Country-Land vorgestellt. Im Gegensatz zu den üblichen V70, das mit einem ziemlich breiten Anteil an Motoren hergestellt wird, sowohl an der Vorder- als auch in Allradantriebsänderungen, ist das Landkreuz nur mit einem kompletten Antrieb und einem 2,4-Liter-Motor ausgestattet. Die Getriebe sind fünftelschnell - mechanisch oder automatisch.

+ Gute Geräuschdämmung, geräumiger Salon, hoher Komfort, Fülle der Trunk-Transformationsoptionen.

-Ninformatives Lenkrad, geneigt zur Überhitzung von Bremsen.

1997 wurde er vom Vorderradantrieb Limousine Audi A6 debütiert. Dann erschien eine A6 A6 University, A6 A6, A6 und schließlich Audi-Alchroad im Intervall. Olrode ist nur mit den leistungsstärksten Motoren ausgestattet - 2,7 Liter Benzin- oder Diesel-2,5-Liter, aggregiert mit einem sechs-Gang-mechanischen oder fünf-Gang-Automatikgetriebe.

Klares Verhalten auf der Straße, hohe Glätte, mächtiger Motor, effiziente Bremsen, reichhaltige Geräte, sehr geräumiges Interieur, einstellbares Lumen.

Hoher Preis, nicht optimale Armaturenbrettkonfiguration.

ZUSAMMENFASSUNG
Jedes Auto ist für sein Geld Audi-Ollroud - Athlet Gentleman.

Im Dach des Outbacks heben und gleiten zwei transparente Luken.

Unter der Einnahme von Pipelines ist stur von vier Jahren hartnäckig.

Warmlose Türgläser - ein charakteristisches Merkmal der meisten Subaru-Autos.

Der abgestufte Schlitz macht es schwierig, die Bewegung des Selektors zu steuern - auf die Berührung ist es schwierig, es zu tun.

Der Rücksitz ist in drei Teile im Anteil von 40/20/40 unterteilt, das Gitter wird abgesenkt, um die Passagiere von oben zu schützen.

Für hintere Passagiere - spezielle Deflektoren in Racks.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Die zentrale Konsole ist flach und riesig als Wand.

Eine einfachere und klare Belüftungssteuerung ist schwer zu finden.

Seltene Layout-Lösung - Die Zeile fünf befindet sich gegenüber.

 




Text- / Yuri-Fliese
Foto / Alexander Polunin

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"