Testfahrt Audi A8 D3 2003 - 2005 Limousine

Prestige des Aluminiums

In seinen Eigenschaften und seinem Verhalten ist die neue Audi -Limousine weiterhin ein starker Konkurrent in seinen schlechten Klassenrivalen. Er stilvoll, aber diskret, er wird kein Geheimnis über die Größe Ihres Bankkontos geben. Aber der A8L wird seinen Besitzer niemals erröten lassen, wenn das Gespräch in die Qualität des Innenraums, laufende Eigenschaften oder modische elektronische Spielzeuge in der Kabine kommt.
 
Audi. Berühmte Marke. Autos mit hoher Qualität. Jeder weiß von ihr. Aber was denkt jemand über sie? Manchmal möchte ich in eine belebte Straße gehen und die erste Person fragen: Was denkst du über Audi? Und ich weiß, dass ich meinen Job überhaupt nicht machen werde, dass sie eine ziemlich große Marketingabteilung in Ingolstadt dafür zahlen, aber ich muss das wissen. Wozu? Um die Situation besser zu verstehen und genaue Prognosen zu machen, sind nur Personen, die den Vordergrund besucht haben, dazu in der Lage. Ja, und ich weiß schon alles andere: Ich kenne die Geschichte der Marke, ich erinnere mich an Quattro All -Wheel Drive und Erfolg in der Rallye. Ich habe mit Ingenieuren gesprochen und mich lange Zeit mit den Technologien befasst. Ich folgte den Bewegungen in der Führung, fing alle Gerüchte und las sogar Jahresberichte. Und vor kurzem bin ich in einer langen Version, Audi A8L, neue acht gefahren. Und dann begannen viele Fragen in meinen Kopf zu klettern ...

 

Kopf oder Zahl?
Die große Limousine wurde mehr denn je auf den Markt gebracht, zum Beispiel in Amerika, wo solche Autos 2003 mit einem Knall verkauft werden, fiel der Umsatz eines der Hauptkonkurrenten der BMW 7er um 10% um 10% Aufgrund des mehrdeutigen Designs und des komplexen iDrive -Schnittstellensystems. Dies verwendete nicht nur langsam die engsten Konkurrenten von Mercedes-Benz: Der Verkauf des S-Klasse-Modells stieg um die gleiche Zahl. Das Einkommen des A8 -Modells hat ebenfalls zugenommen, aber bisher sind sie nicht einmal in der Nähe mit Wettbewerbern: Audi verkauft etwa sechsmal weniger als die Flaggschiffe in den Staaten als der Rest der Deutschen aus den Big Three. Und dies trotz des erheblichen Preisvorteils: Der A8L kostet in den USA 68.500 US $ 75 500. Was ist los? Vielleicht in Abwesenheit eines Hype? Und als Sie diese Marke das letzte Mal auf dem Filmbildschirm gesehen haben, als die Boulevardzeitung über die neueste Übernahme von A8L mit einem Sportstar rief, als eine Berühmtheit in einem Auto mit vier Ringen auf dem Kühlergitter die Nachtparty in einer Emitivin -Chronik? Niemals. Oder sehr selten und rein zufällig. Die Zeitungen schweigen. Die Regisseure nehmen die geriebenen Seiten der ES -Klassen und Samen ab. Säkulare Chronisten schauen sich an, was Sünden hinter den getönten Gläser von SUVs getan werden. Und nur Skifahrer unter dem Hooting von Fans gleiten mit einer Werbung für einen Quattro -Allradantrieb an steilen Hängen in der Munition. Aber selbst wenn sich alle professionellen Skifahrer der Welt auf A8 kaufen, kann das Unternehmen keine Konkurrenten überholen. Sie braucht ein Dutzend John Frankenheimer, von denen jeder das dynamische Streben nach Audi entfernen wird, wo sie am Ende wunderschön gehen wird, und die Konkurrenten werden mit nichts bleiben. Das Problem ist jedoch, dass es auf der Welt nicht mehr als Frankenheimer gibt, und jeder europäische Teenager weiß, dass Peugeot in der Marseille Taxi -Variante wahrscheinlich viel schneller als der A8L mit einem 4,2 -Liter -Motor und der Kombination des Stickstoffinjektionssystems läuft Funktioniert besser als Turbogeladen und alles Radlauf. Nur niemand hat ihn von dem Gegenteil überzeugt.

 

Sie können feststellen, dass Jugendliche nicht das Publikum sind, das das Unternehmen interessiert. Es können sich jedoch Fragen an das sehr notwendige Publikum ergeben. Ist es zum Beispiel notwendig, eine repräsentative Limousine zu kaufen, die als die dynamischste in der Klasse positioniert ist? Schließlich stellt sich jeder das Leben in der Kabine einer langen Version der Limousine nicht für jede Sekunde und einen zusätzlichen Dollar (was für die Stufe der anfänglichen Akkumulation des Kapitals eher charakteristisch ist), sondern mit einer friedlichen Bewegung mit einem eher charakteristisch ist mehr sedierte Haltung zur flüchtigen Sein. Die Klasse der persönlichen Treiber solcher Autos ist eher die Fähigkeit, sich in einem kontrollierten Schlittschuh zu übergeben, sondern die Fähigkeit, den Passagier reibungslos, bequem und, wenn möglich, schnell an den letzten Punkt der Route zu liefern. Dies beträgt in vielerlei Hinsicht den großen Vorteil des gesamten Radfahrens, da die überwiegende Mehrheit der Bevölkerung dieser Autos nicht in den Bergen und nicht unter den Bedingungen des extremen Winters lebt, sondern unter Wetterbedingungen für Geschäftstätigkeit akzeptabler. Aber vielleicht sprechen wir nicht über die prächtige Einrichtung eines großen Unternehmens, vielleicht haben wir es mit einer Maschine für junge Fachkräfte zu tun, die noch nicht aus ihren Köpfen verschwunden sind, um aktiv zu handhaben?
 
Aber selbst in diesem Fall scheint es ziemlich seltsam, dass solche Geschäftsleute Geld für kompromisslose Autos haben und bereit sind, ein echtes Gefühl durch das Fahren an der Grenze zu verleihen, was einer Limousine fünf Meter von einhundertachtzig Zentimetern einfach nicht zur Verfügung steht. Ausgestattet mit einer Masse begrenzender elektronischer Systeme ...
 
Oder nehmen Sie zum Beispiel Design. In der Zeit der weit verbreiteten Differenzierung stellt Audi mit Eisenhand eine Unternehmensidentität in den Hauptdimensionsklassen auf, die A8 in einigen Winkeln zu ähnlich wie A6 und letzteres wiederum A4 zu ähnlich machen. Und Streitigkeiten verursachen nicht die Qualität des Designs, das oben ist, sondern der vollständige Mangel an Wunsch, verschiedene Autos der Modellpalette der Individualität zu erweitern, die sowohl in der S-Klasse als auch in den neuen sieben vorhanden ist.
 
Aber jede Medaille hat immer zwei Seiten, und nachdem wir gelernt haben, wie die erste aussieht, können wir nicht anders, als den Umsatz zu betrachten. Und dann beginnen die imaginären Mängel des Autos, ihren Nutzen zu spielen. Das Fehlen eines etablierten Bildes ist nur eine Gelegenheit, um es zu vermitteln. Und Audi ist weder der eine oder andere geworden. Nicht zu emotionales Design? Wenn Sie jedoch nicht an jeder Ecke über sich selbst schreien müssen, wird dieses Auto dazu beitragen, ein attraktives Bild einer Person zu erzeugen, für die es wichtiger ist, nicht zu sein. Und der niedrigere Preis des Autos sowie seine Fähigkeit, mit allen Radfahrten aktiv zu fahren, wird das Bild nur mit ein paar wichtigen Schlägen ergänzen. Aber das Bild, der Preis und die Kurbel über das Design sind nur die Hälfte des Falles. In diesem Moment, als ich ins Auto stieg, knallte er die Tür und startete den Motor, die ganze Legierung verblasste in den Hintergrund.

 

Protokoll!
Das A8L -Innenraum hört nicht auf, selbst erfahrene Journalisten mit der Qualität der Ausarbeitung aller kleinen Ding zu überraschen: Es ist unwahrscheinlich, dass es zumindest ein kleines, unbedeutendes Detail wie eine krumme Ecke oder einen Defekt in einer Fortsetzung findet, über die Sie sich beschweren können . Dies kann übrigens die Konservativen von Designentscheidungen mehr als ausgleichen. Ein klassisches Lenkrad mit vier Schüssen, klassische schöne Geräte in Wells, ein klassischer Baum, wenn Sie das ausgedehnte Tafel des Navigationssystems nicht berücksichtigen, erinnert hier fast nichts an das Ereignis des 21. Jahrhunderts. Ein solches Innenraum, wie ein teurer Chronographen mit einem Lederband, ist immer außer Zeit und Mode. Aber alles sagt hier über die Ära des Komforts: ein ausgezeichneter Fahrersitz mit einer Masse von Anpassungen (ihre Zahl erreicht 16), einschließlich der Oberschenkel-, Lenden- und Schulter -Untermateriale, angenehme Beleuchtungslampen, wo immer es notwendig ist, sowie die Qualität der Das Bose -Audiosystem ähnliches Vergnügen in unseren Tagen kann vielleicht nur in Philharmonic erhalten werden. Nicht in einem Philharmoniker wird von solch bequemen Sitzen in A8L sein, und hier gibt es viel Platz. Nachdem sich einer meiner Kollegen mit einem neunzig Meter zurückgelehnt hatte, war ich nicht allzu faul, um die Entfernung von den Knien zu meinem Fahrersitz dort zu messen, da waren noch weitere 15 Zentimeter übrig. Übrigens ist die neue A8L 63,5 mm länger als die letzten langen acht.

 

Die Maschine ist voll ausgestattet mit den Früchten des technologischen Fortschritts: Die Ausrüstungsliste verfügt von elektrischen Systemen auch wenn die Zündung ausgeschaltet ist. Die Rolle des Hauptsystemverwaltungszentrums wird der MMI -Einheit (Multi -Media -Schnittstelle) zugeordnet, die auf dem zentralen Tunnel in Form eines großen rotierenden Griffs und acht zusätzliche Schaltflächen (Radio, CD/TV, NET, NAV, Info) materialisiert , Auto, Setup). Sie sind für alle Einstellungen im Auto verantwortlich, von der Wahl des Radiosenders bis zur Installation der Steifheit der Luftaufhängung. Und alle Streitigkeiten darüber, ob dieses System komplex oder einfach ist, ist es besser oder schlechter als ein zurückgeweitertes Idrive. Überlassen Jede Steuerelektronik, sei es dann das Menü des DVD -Players, des Handy- oder MMI -Systems.
 

Das Interessanteste ist jedoch, dass die Fülle elektronischer und sicherer Systeme (insbesondere das Vorhandensein von 10 Airbags) die Vorteile des räumlichen Rahmens von Lichtaluminium und geflügelten Metallkörpern praktisch annulliert hat. Mit einer Masse von 1990 kg wiegt A8L mehr als sieben 745 Li (1910 kg) und S-Klasse 500L (1805 kg). Von den verbleibenden Vorteilen können wir die hohe Härte des Körpers bemerken (insbesondere ist dieser Rahmen 60% härter als sein Vorgänger). Es lohnt sich, diese Tatsachen vor Beginn des Tests sorgfältig zu untersuchen, und es wird bereits während der Reise viel geklärt. Insbesondere dank der Starrheit seiner Struktur verhält sich das Auto sowohl auf den besten als auch auf sekundären Straßen tatsächlich. Pneumoballons in der Suspension qualitativ gedämpfte Straße Unregelmäßigkeiten, die Ihnen nicht im dynamischen Modus die Fahrt im sportlichen Sport nennen können (obwohl die Notwendigkeit dieses Regimes an der Limousine Fragen aufwirft), und der Komfortmodus entspannt das Auto nicht zu stark. Als ich seine Umwandlung in einen Anschein von Gelee auf dem Gericht erwartete, war ich enttäuscht: Die Reaktionen blieben ziemlich scharf und die Bewegung wurde reibungsloser und die Rollen nahmen leicht zu. Im automatischen Modus passt sich die Federung selbst an die Fahr- und Straßenbedingungen des Fahrers an, und die Auswahl des Aufzugsmodus erhöht den Straßenfreiheitsabstand um 25 mm (normalerweise beträgt er 120 mm). Eine Multi -Link -Federung vor und hinten, gepaart mit scharfer Lenkregelung und einem Quattro -Allradantriebssystem. Dies ist möglicherweise der optimale Satz von Komponenten, mit denen Sie in einer schnellen Kurve bleiben können. Darin werden Sie zunächst wahrscheinlich eine wenig unzureichende Drehung fühlen, die eine kleine Gasentladung normalerweise hilft, um die Gesetze der Physik zu täuschen, dann das ESP, das ABS -System, die EBD -Bremskraft und die EBD -Bremskraft und die Die elektronische Blockierung des EDL -Differentials hilft Ihnen dabei, unterwegs zu bleiben.
 
Eine verarbeitete V-förmige acht mit einem Volumen von 4,2 Litern wurde 20 PS hinzugefügt. Im Vergleich zur vorherigen Version beträgt die Leistung des Motors 330 PS. Die größten Emotionen werden jedoch nicht so sehr durch die Fähigkeit des Motors verursacht, fast zwei Tonnen bis zu Hunderte in 6,3 Sekunden zu schießen, sondern die Qualität des neuen Sechs -Geschwindigkeits -Getriebs mit dem Tiptronic Control -Modul: Switching wird durchgeführt Fast ohne Gelenke und Verzögerungen, wie beim Fahren mit einer Keilschrift. Es ist interessant festzustellen, dass die amerikanische Version des Autos eine erzwungene Einschränkung mit 210 km/h europäischen Fahrern glücklicher hat.

 

Rückkehr in seine Kreise
Was ist das Ende? In seinen Eigenschaften und seinem Verhalten ist die neue Audi -Limousine weiterhin ein starker Konkurrent in seinen schlechten Klassenrivalen. Aber welchen Ort er dort belegt, entscheidet sich alle für sich. Er stilvoll, aber diskret, er wird kein Geheimnis über die Größe Ihres Bankkontos geben. Aber der A8L wird seinen Besitzer niemals erröten lassen, wenn das Gespräch in die Qualität des Innenraums, laufende Eigenschaften oder modische elektronische Spielzeuge in der Kabine kommt. Und das Standard -Allradantrieb wird wahrscheinlich auch zusätzliche Punkte erhalten. Trotzdem würde dieses Auto nicht schaden, dass mehr darüber gesprochen wurde. Hey Vermarkter, wie wäre es mit dem neuen Film mit Audi S8 in der Titelrolle?


Text: Barry Hatevei
Foto: Autor
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 78/2004]