Testfahrt Audi A8 D3 2003 - 2005 Limousine

Audis

Ich habe immer Glück: Sobald ich ein Auto auf Sommerreifen für eine Probefahrt bekomme, wird nass Schnee mit schnellem Gefrieren und einem Miete in eine Eiskruste es sicherlich schaffen. Oder umgekehrt, wenn Sie möchten: Es gibt Eis auf den Straßen in Moskau, und ich werde auf jeden Fall ein Auto auf Sommerreifen schieben. Schurkenregel. Aber wenn früher die Autos billig waren (innerhalb von 15 bis 25.000 US 113,852 Euro. Auf Sommerreifen. Natürlich gab es hier keine böswillige Absicht, es kam gerade aus Deutschland, und es ist alles mit Eis und Schnee auf den Straßen in Ordnung. Sie sind nicht da. Alles ist in Ordnung und wir haben sie ...


Und ich habe mir die Räder nicht angesehen. Er erhielt ein Auto mit Vergnügen in seinen luxuriösen Ledergebärmutter, bückte sich auf einem Stuhl, spielte genug mit allen möglichen Knöpfen, schnitt den Muzon und ... und galoppiert. Sehr zügig. Und wie können Sie sonst auf A8 Quattro springen? Nun, ich fühlte etwas in der Zeit falsch. Irgendwie begannen verschiedene kluge Dinge zu intrusiv einzuschalten und erlaubten das Auto nicht in die Irre. Und ABS hat das Bremspedal aktiv und oft geholt, und Geräte, die ab und zu ausgelöst wurden. Sie werfen sofort die Traktionskraft von den Schalträdern auf die nicht konsumierenden Räder, und wenn alle vier ausrutschen, sucht das Auto, als würde Gefrieren zumindest den geringsten Hinweis suchen. Und wenn es es mit mindestens einem Rad findet, dann aufgrund der elektronischen Blockierung der EDS des Torsen Interssex -Differentials und der Verwendung anderer Geräte (insbesondere Bremsen unnötiger Räder) mit diesem Rad und der Traktionskraft klammert sich vollständig daran.


Nein, natürlich fuhr auf großen Autobahnen wie der dritte Ring gut. Aber sobald das Zentrum von Schnee entzündet und von der Mitte oder in der von Kamazi gerollten Kamazy verdreht wurde, wurde die Bewegung zu einer Suche nach Haken. Am Ende stieg ich aus dem Auto und untersuchte den Gummi. Mist! Nicht der geringste Hinweis auf den Winter! Eine legitime Frage stellte sich sofort auf: Testen eines Autos oder eines Moskauer Körperschreiber?


Glücklicherweise wurden die neuen acht mit den Kunden an diesem Tag weder zur Verkehrspolizei noch zum Body -Service des Audi -Markens (sie sagen, dass es nicht schlecht ist, aber es ist besser, dies theoretisch zu wissen) oder für viele armenische Zinn -Tin -tin -tin -tin -tin (es würde helfen oder nicht, ich weiß nicht, dass A8 Körper Aluminium ist, und dies ist keineswegs eine banale Dose, die die Reparaturtechnologie verwendet). Und es gibt kein dünnes ohne gute, genaue Sommerreifen und Eis auf der Straße, die Lauffähigkeiten des neuen Audi A8 Quattro zu bewerten. Die Übungen wurden in einer Atmosphäre so nah wie möglich am Kampf gehalten. Es gibt keine Opfer und Zerstörung.


Lassen Sie uns näher über das Auto sprechen, es lohnt sich auf jeden Fall. Jetzt bewegen sich Hersteller eines Vertreters der repräsentativen Klasse von schweren und pompösen Formen, und Audi ist keine Ausnahme. Die neuen Acht sind sehr solide und gründlich (doch mehr als fünf Meter lang), aber es sieht nicht wie eine Art stellvertretender Wildschwein aus, was bei gewöhnlichen Autofahrern Angst und Hass verursacht. Das blinkende Licht passt übrigens nicht Sie. Die Linien und Formen sind leicht, selbst in gewisser Weise sportlich. Und stellen Sie sich meiner Meinung nach diese Maschine in verschiedenen Farben vor, jede Farbe ist mehr als schwarz. Was spricht schon von ihrer Menschlichkeit ...


Der neue A8 ist nicht nur visuell, sondern auch im wörtlichen Sinne. In der repräsentativen Klasse schlägt sie im Allgemeinen die Schallplatten der Leichtigkeit. Die revolutionäre Körpertechnologie von ASF (Audi Space Frame) wurde hier verwendet: Aluminiumblattdetails werden erneut an einem vollständig geschlossenen räumlichen Aluminiumrahmen befestigt, das aus einem gepressten Profil und multifunktionalen Gusselementen besteht. Zusätzlich zum Nieten und zum Spotschweißen wird sein Laserlaser zum ersten Mal verwendet, um seine langen Nähte (ihre Gesamtlänge von 20 m) eine höhere Festigkeit als eine Punktgrenze zu bieten. Ergebnis: Statische Härte des Körpers für das Drehen von 60% höher als die der alten acht. Und der Steifigkeitsindikator ist der beste in der Klasse. Gleichzeitig wiegt der Körper nur 215 kg, er ist ungefähr doppelt so viel wie Stahl gleicher Größe. Und leichter als der Körper eines Stahlwagens mit mittlerer Klasse. Hier haben Sie ein Mitglied ...


Für die neuen acht sind zwei Aluminiummotoren V8 4.2 und 3,7 Liter bereitgestellt. Im Vergleich zu den Motoren der gleichen Bände der vorherigen Generation wird ihre Leistung um 25 und 20 PS erhöht. So gibt der erste jetzt 335 und die zweiten 280 Pferde. Und ihre verdrehten Momente sind sehr ungewöhnlich 430 und 360 nm. Und Beschleunigung auf hundert sie bieten wunderbare 6,3 und 7,3 Sekunden.


Ich fuhr mit einem Top 335-PS-Motor mit einem Auto. Natürlich hat viel Vergnügen erhalten. Mochte alles. Besonders niedrig. Bei den Leerlaufrevolutionen ist der Motor überhaupt nicht zu hören. Und natürlich keine Schwingungen in der Kabine. Nur der Pfeil des Drehzahlmessers, der in der entsprechenden Leerlaufmarke eingefroren ist, zeigt an, dass der Motor funktioniert. Ich dachte, dass das Ganze eine gute Klangisolierung des Salons ist. Nicht alle. Der Motor selbst ist ruhig. Er hob die Motorhaube ausdrücklich und legte das Ohr, um ein wenig zu hören, und selbst dann, als der Straßenstrom wegrollte.


Und das Getriebe ist gut. Hier haben wir eine neue 6-Gang-automatische Tiptronic-Automatikbox mit der Möglichkeit, die Getriebe manuell und den Sportmodus zu wechseln. Die leistungsstarken und Traktionsmeldungen des Verhältnisses des Filigrium -Getriebeverhältnisses der Motordosis werden so verifiziert, dass bei keinem Reitregime keine Beschwerden vorliegen. Darüber hinaus erlaubt das speziell für dieses Feld erstellte DSP -Programm nicht zu häufiges Schalten. Im Sportmodus kann sich das Programm nicht ändern, wenn der Fahrer das Gas stark fallen lässt. Und wenn danach das ESP -Kurs -Stabilitätssystem der Meinung ist, dass sein Querbeschleunigungssensor in die Kurve eintritt, ist das Verbot der Übertragung bis zum Ausgang dieser Runde gültig. Clever.


Traditionelles Audi Horse Richtige Organisation des gesamten Radfahrens. Das Drehmoment zwischen den Achsen verteilt das Selbstverstärker (oder, wie die Ingenieure des Unternehmens, die unter dem Einfluss der Übertragung blockieren, das Differential -Torsen, das lange Zeit erfunden und über viele Jahre perfekt geschätzt wurde. In der Regel wird das Verlangen entlang der Achsen von fünfundfünfzig verteilt, aber abhängig von der Situation für jede Achse können bis zu 75% des Moments für jede Achse ausmachen. Übrigens entschlüsselt das Wort Torsen wie folgt: Drehmoment (Drehmoment) + Erfindung (Gefühl). Der Name entspricht natürlich der Funktionsfüllung.


Die Aufhängung des neuen A8 ist im Wesentlichen die gleiche wie die alte Version der vier vorne vorne auf den Trapezhebeln von hinten, ist jedoch weitgehend modernisiert. Die Front wird also um 65 mm nach vorne verschoben, was das Gewicht erheblich verbesserte. In der Rückseite wurden die Kinematik, insbesondere die Veränderung des Konvergenzwinkels der Räder entlang der gesamten Länge der Feder der Feder reduziert, was die Verlaufsstabilität und Genauigkeit der Kontrolle erhöhte.


Nun, die interessanteste: Die Suspensionsmechanik hilft adaptiver Pneumatik mit kontinuierlicher Einstellung der Steifheit. Die Luftaufhängung verfügt über vier Hauptbetriebsmodi automatisch, dynamisch, komfortabel und erhöht. Der Modus kann im Menü ausgewählt werden, aber Sie können nicht wählen, da sich die Aufhängung selbst an die Bewegungsbedingungen anpasst und die Freigabe (von 95 bis 145 mm) und Starrheit ändert. Nehmen wir an, dass Sie im automatischen Modus schneller als 120 km/h länger als eine halbe Minute von einer Maschine mit normalen 120 mm -Tropfen um 25 mm (in einem dynamischen Modus ein Referenzpunkt von 100 mm) gehen. Sie lassen die Geschwindigkeit von bis zu 70 km/h nach 2 Minuten zurück. Und wenn bis zu 35 km/h sofort zurückkommt. Darüber hinaus gibt es zwei zusätzliche Servicemodi und Bewegungen mit einem Anhänger (es wird automatisch eingeschaltet, wenn die Maschine die Last am Haken spürt). Hier bleibt der Abstand unabhängig von früheren Einstellungen unverändert.


Die elektromechanische Feststellbremse hat mir sehr gut gefallen, die beim Berühren nicht ausgeschaltet werden muss. Nein, natürlich können Sie ausschalten (Taste ein/aus. Auf der zentralen Konsole), aber ... hier stehen Sie zum Beispiel auf einer anständigen Nase nach oben. Damit es am Start keinen Rollback und dann einen Ruck gibt, lassen Sie die Handbremse an und geben ruhig das Gas. Das System erfasst die Position des Gaspedals, der Motordrehzahl, des ausgewählten Zahnrads, des Neigungswinkels usw. Und sie bestimmt, wann und mit welcher Geschwindigkeit sie beendet werden soll. Verdammt, es ist bequem.


Im Salon möchte ich vor dem Hintergrund eines allgemeinen Luxus zwei Dinge hervorheben. Der erste Sitz. Sie werden einfach geschaffen, um den gesamten Rücken des Fahrers vom Knie zum Nacken und sogar die Seiten zusätzlich zu untoten. Alle Einstellungen und unter einem körperlichen Teint. Und die Tiefe ändert ein Auto, aber in einem Massageraum. Alle Einstellungen sind von Natur aus elektrisch.


Das zweite coole kleine Ding Multimedia -Schnittstelle MMI. Dies ist ein solches Informations- und Kommunikations- und Unterhaltungs- und Managementsystem (im funktionalen Sinne ein Analogon des sensationellen bayerischen Idrive). Alle erforderlichen Informationen werden auf einem farbigen 7-Zoll-Display angezeigt, und die Auswahl des Menüs und der Einstellungen erfolgt von einem drehbarer Joystick und mehreren Tasten auf der zentralen Konsole. Sie können dieses Spielzeug nicht endlos abbrechen. Der einzige Nachteil ist, dass es großartig von der Straße von der Straße ist, obwohl der Standort der Elemente des Systems sehr ergonomisch ist: Die Anzeige befindet sich, wie Experten sagen Rechts und alles ist sichtbar) und der Joystick ist sichtbar) streng unter der rechten Hand.


Im Allgemeinen stimmt das Hackfleisch ziemlich überein mit der Klasse. Leder, Full Electric -Paket, adaptive Geschwindigkeitsregelung, adaptive Scheinwerfer mit Hintergrundbeleuchtung, Klimaregelung mit individueller Einstellung für vier Zonen, Hände kostenloses Telefon, multifunktionales Lenkrad mit Automatikgetriebe, Navigation, TV, CD -Wechsler, Bose -Surround -Audiosystem. Sound mit Elektronische Geräuschkompensation, Wärmeinselglas, Reifendruckregelung, eine automatische Kofferraumabdeckung ... Sie können lange fortfahren. Etwas geht in der Basis, etwas in den Optionen.


Es ist klar, dass all dies Geld kostet. Die empfohlenen Preise für grundlegende Konfigurationen sind wie folgt: A8 4.2 97,721 Euro, A8 3.7 81,258 Euro. Wie Sie sehen können, können Sie, wenn Sie möchten, gut sparen, wenn mein A8 von etwas aufgegeben wird, ich erinnere mich, dass es 113,852 Euro kostet. Sparen Sie einfach nicht Winterreifen, wenn Eis auf den Straßen ist. Und dann wird es schmerzlich entschuldigen. Und in der Versicherungsgesellschaft verstehen sie vielleicht nicht ...
 
Sergey Sorokin
 

Quelle: Motor Magazine [Mai 2003]