Testfahrt Audi A8 D3 2003 - 2005 Limousine

Der Herr der Streifen

Wie arrogant A8 mit einem neuen falschen Kühlergrill aussieht! Despot, Tyrann. Mit einem solchen Chromschild (bei gewöhnlichen Wiedergutlichen Versionen befindet sich Chrom nur um den Umfang) entweder ein blinkendes Licht oder Xenon sollte alles einschalten und so wie Seide aus den Streifen entfernen. Auf jeden Fall wird ein solches Styling in Moskau gefragt sein. Nur Sie müssen mehr dafür bezahlen. Der voll Aluminium verpackte A8 erreicht nur ein wenig zum Preis der konzentrierten Verkörperung von Stil und Dynamik von Italy Maserati Quattroporte.


Audi ist jedoch auch wunderschön. Schwarz, mit der korrekten Chrommenge, auf der Lunge (geschmiedetes Aluminium) von 19-Zoll Sie sehen es in bestimmten Winkeln an. Zum Beispiel streng Anfas, die den Blick von einem Dutzend LEDs leicht kaut (übrigens unterstreichen sie den Bordstein in Ecken stark) und der allgemeine Ausdruck der Mündung wird hypnotisiert. Fühlen Sie sich wie ein Kaninchen vor einem Boal. Oder wie ein Rand vor dem Stoßfänger. Der Rücken ist auch gut lakonische Rubine der Laternen, die Glocken des Auspuffs, die wertvollen Zahlen sind sechs und Null. Schildik W12 dekoriert hier keinen Schild. Es fällt nicht im Auge, sondern betont den Status.


Wir nehmen den Dossierriesen. Von einem Ort bis zu hundert springt das Auto in 5,1 Sekunden (beschleunigt hier). Etwas langsamer als der verrückte zweimal turbogeladene S600 (4,8 Sekunden), aber vier Zehntel schneller als ein 12-Zylinder-Atmosphärenkonkurrent aus Bayern 760i. Seit wir Maserati erwähnt haben, geben wir seine Zahlen an: 5,2 Sekunden. Mit atmosphärischem V8. Sie können nicht anders, als den Engländer Jaguar XJR zu dieser Schlachtliste hinzuzufügen, wenn auch kein 12-Zylinder, sondern mit einem Kompressor von 5,3 Sekunden. (Zum Vergleich: Porsche 911 Carrera 5 Sek., BMW M5 4,7 Sek.) Eine solche repräsentative Klasse, eine solche repräsentative Beschleunigung.


Es ist jedoch nicht leicht, diese Zahlen beim Fahren von A8 zu glauben (und noch mehr anstelle des Passagiers). Vielleicht ist der Grund dafür eine hervorragende Klangisolierung. Oder große Abmessungen und ausgezeichnete pneumatische Suspension. Höchstwahrscheinlich zusammen, multipliziert mit der aktiven Unterstützung von Quattro.


Der Fahrer und noch spezielle Fähigkeiten sind keine Spannung erforderlich. Lesen Sie die Zeitung zwar aus dem Augenwinkel, drücken Sie den Gaspedal mit Ihrem Fuß und halten Sie das Lenkrad mit Ihrer Hand. Nur das Entfernungsschritt des Tacho -Pfeils kann überraschen. Einmal ein Hundert, zwei und zweihundert, drei und ... nein, nicht 250, wie der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer verspricht, aber 280! Einfach und entspannt!


Fast jedes Wunder kann jedoch eine logische Erklärung finden. Und das Wunder des Audi A8 W12 ist keine Ausnahme. Audi Space Frame Aluminium Body ist mit dem ersten A8 -Modell vertraut. Ein leichtes, sehr starkes Design ist weit davon entfernt, der Maschine eine hervorragende Dynamik und Handhabung zu erzählen. Nummer zwei ist ein reservierter und kompakter Motor W12. Eine beeindruckende Hybrid von zwei V6 mit einem Volumen von 6 Litern produziert 450 PS. und 580 nm Drehmoment. Gleichzeitig wird der Hörer des Stromeinheits sehr korrekt behandelt, nur in Randmodi, die über seine extremen potenziellen Klingelnoten und das Schießen eines abgestimmten Auspuffs berichten.


Eine pneumatische Suspension kann in vier Modi funktionieren. Die Dynamik ist der Mindestvorsprung und die maximale Starrheit, bequeme Einstellungen für bequeme, automatische Härte und Höhe werden automatisch installiert, abhängig von der Fahrt, die für den Angriff von Grenzen auf das Parken heben.

Die Verwendung einer pneumatischen Suspension ergibt eine Reihe nützlicher Boni. Zusätzlich zu der Möglichkeit, die Federung vom Sport bis zum bequemen Weg zum Komfort zu wählen, kann der Fahrer die Freigabe leicht ändern und einen uneinnehmbaren Grenze ohne Schaden an die Körper und den Boden des Autos anrufen.


Bei der Geschwindigkeit des Chassis der Top -Version verhält sich A8 tadellos. Auf dem glatten Asphalt verschwindet jedes Geschwindigkeitsgefühl, das Auto scheint über die Straße zu fliegen. Klasse! 200 km/h hinter dem Steuer dieser Limousine werden als Standard 140v150 wahrgenommen. Wenn die Beschichtung jedoch nicht perfekt ist, ist die Maschine leicht schäbig, der dynamische Korridor erweitert sich, Streiks werden an das Lenkrad übertragen, das Schienengefühl verschwindet, der Wunsch, die Geschwindigkeit leicht zu fallen, erscheint.


Im Komfortmodus schwankt die Maschine leicht auf sanfte Wellen, aber im Allgemeinen wird das Verhalten vorhergesagt und verständlich. Die Dynamik macht das Auto mehr gesammelt. Das Profil der Spur wird deutlicher auf den Körper übertragen, reagierter. Wenn gleichzeitig das Sportregime des 6-Gang-Tiptronic beteiligt ist, wird die Reise zu einer faszinierenden Anziehungskraft. Der Moment wirft das Auto von jeder Geschwindigkeit nach vorne, und die Bremsen zeigen sich von der besten Seite. Im Allgemeinen ist die A8 -Suspension hart, es ist ein etwas höheres Maß an Komfort zu erwarten. Aber heute ist Sport in Mode ...


Der einzige Anspruch auf Automatikgetriebe ist die Unfähigkeit, jeweils ein paar Schritte nach unten zu springen. Es wird ein Haken beobachtet. Benötigen Sie jedoch oft solche Sprünge mit dem Auto mit einem 12-Zylinder-Motor? Der manuelle Steuermodus in der Top-Version wird durch bequeme Lenkradschalter durchgeführt, aber diese Option schien hier etwas weit hergeholt zu sein, da die Maschine immer entscheidet, was zu tun ist, und es lohnt sich, ein paar Sekunden lang zu zögern oder auffällig zu sein oder auffällig wie es der erforderlichen Übertragung seiner Meinung nach untergräbt. Wenn die maximale Geschwindigkeit erreicht ist, beim Bremsen. (Im Allgemeinen ist das manuelle Regime hier völlig nutzlos, es ist für schwächere Versionen.) Im Sportmodus gibt es kleine Verzögerungen in der Arbeit der Box, aber sie bleiben im Schatten der prächtigen Arbeit des Aluminiumherzes von Die Maschine, die sehr, sehr viel in der Lage ist. Im Allgemeinen geht die Limousine, wenn die Aufhängung und die Box im Sport arbeiten, in den Klassen -GT und zeigt eine hervorragende (aber nicht Glücksspiel-) Kontrollierbarkeit und herausragende Dynamik. Die maximale Geschwindigkeit bei minimaler Spannung und ein hohes Maß an Komfort beträgt solche Sportarten bei der Interpretation des A8 W12.


Die Ergonomie und das Innenraum insgesamt unterscheiden sich W12 nicht viel von Versionen mit weniger leistungsstarken Motoren. Im Großen und Ganzen ist nur das Lenkrad anders, mit einem Miniaturschild und vier Ringen im Inneren. Alles andere ist vertraut. Ein interaktives MMI -Steuerungssystem mit einem einziehbaren sieben -Zoll -Display zieht den Blick an. Sein Hauptunterschied zum Analogon des iDrive besteht darin, dass für jede Funktion die entsprechende Taste bereitgestellt wird und der Drücken alle erforderlichen Informationen angezeigt wird, um die Optionen auf dem Baum zu wandern. Der Computer auf dem BMW wird bequem nicht sofort Zeit, um sich daran zu gewöhnen. In A8 ist das erste Mal alles klar, die MMI -Schnittstelle ist eindeutig freundlicher.


Die Materialien der Innenausstattung sind einwandfrei, auch die Verarbeitungsqualität. Es sei denn, der Monitor klappert bei der Übergabe der Unregelmäßigkeiten seltsam. Die Kombination von matten Metalleinsätzen und Holzflächen auf die Fragen.


Maschinenbesitzer -Erkennungssystem: Keyless -Eintrag. Wenn der Schlüssel in der Tasche liegt, nimmt die Tür sie weg. Es gibt zwei Möglichkeiten, den Motor zu starten: Klassiker (Schlüssel) oder Knopf auf der zentralen Konsole. Die Taste kann durch ein Touch -Gerät ersetzt werden, das den Fingerabdruck liest, und startet nicht nur den Motor, sondern führt auch die Maschineneinstellungen gemäß zuvor angegebenen Installationen (Optionen für vier Personen) vor.


Das war's, das Wochenende endete, die Autobahnen haben erneut einen dichten Transportfluss geschlossen, und der Eigentümer von Audi ist die Zeit, das Lenkrad an den Fahrer zu übertragen und sich von der Außenwelt eingezäunt und sich auf dem hinteren Stuhl niederzulassen. Die Räume hier haben natürlich viel, es gibt Heizung, Vorhänge und Klimakontrolle. Aber nur eine lange Version (plus 130 mm) kann Elektroregulationen der Rücksitze anbieten. Wenn das Auto für die Verwendung als Limousine gekauft wird, können Sie zusätzlich zu dem W12 ein liblok L empfehlen. Außerdem sieht die gestreckte Option fester aus. Aber selbst eine kurze A8 zusammen mit W12 ist ein tolles Paar.


Es gibt keine Beschwerden über den Audi A8 W12. Er kombiniert die Eigenschaften einer repräsentativen Limousine und eines Sportwagens perfekt. Der Preis ist groß, aber gerechtfertigt. Es zeigt nicht nur das technische Niveau, sondern auch den Status an. Das Statusauto ist notwendigerweise teuer, und es gibt immer nur wenige von ihnen. Übrigens, während des Tests habe ich oft acht Zylindermodifikationen getroffen und alle verschwanden schnell im Rückspiegel.


Natürlich ist Maserati oder Jaguar noch seltener, aber nicht jeder ist bereit, viel Geld für schockierende Autos auszugeben. Und auf Audi können Sie sich von der Menge abheben, wenn es mit einem W12 -Motor ausgestattet ist.


Audi A8 Preise und Ausrüstung
Das Audi Representative Office empfiehlt die folgenden Einzelhandelspreise für A8 -Limousinen. Das billigste Antriebsmodell an der Front-in-Wheel-Antrieb wird mit einem drei-Liter-V-förmigen sechs mit einer Kapazität von 218 PS ausgestattet. und ein automatisches Getriebe mit fünf Geschwindigkeiten. Ein solches Auto kostet ab 90,800 US -Dollar. Eine verlängerte Version mit demselben Multitronic kostet 94,148 USD. Es gibt eine Dieseloption mit Uattro, die mit einem Sechs -Geschwindigkeits -Tiptronic für 99,611 US -Dollar ausgestattet ist. Ein leistungsstärkerer achtzylinder 3,7 Tiptronic Quattro kostet ab 102,903 USD. Die gleiche Maschine, aber mit einem 4,2 -Liter -Motor wird bereits auf 123.000 US -Dollar geschätzt. Und die verlängerte Version kostet $ 133.749. Für eine Top-Version in einer kurzfristigen Version werden 162.000 US-Dollar gefragt, und eine Erhöhung von 13 cm auf die Basis wird etwa 13.000 US-Dollar aus der Tasche des Kunden herausziehen.


Beachten Sie, dass eine lange Liste von Optionen, die für dieses Auto verfügbar sind, die Kosten für das einfachste Modell für die Preisspitzen von Versionen mit W12 erhöhen können.
 
 
 
   
 
 
Leonty Tyutelev
 

Quelle: Motor Magazine [Mai-Juni 2005]