Testfahrt Audi A8 D3 2003 - 2005 Limousine

Alle Fotos Audi A8 D3 2003 - 2005

Wenn ich ein Sultan wäre

Erinnern Sie sich den Genossen Saakhov aus der legendären Komödie des kaukasischen Gefangenen, das das Leben nur aus dem Fenster meines persönlichen Autos sieht. Ich schwöre ein Cheson -Wort! Dies ist, was wir brauchen, um ein paar Tage in der Haut von Entschuldigung, einem Anzug einer großen Person zu verbringen und zu verstehen, wie die Welt von einer schicken Limousine wahrgenommen wird.
Natürlich bewerten Sie gleichzeitig die Handhabung und die Schlittenqualitäten von Autos. Das Unternehmen wurde vom Audi A8 4.2 Quattro und BMW-750 mit länglichen Radnoten abgeholt, die bereits unseren Straßen, die bereits ihren eigenen Straßen würdig waren, bereits würdig waren. Aber der Grund für den Test war immer noch nicht sie, sondern das Erscheinen des neuesten Mercedes der S-Klasse in Russland.

Hochland

Entschuldigen Sie, Sie werden Ihnen nicht erlauben, zu fahren? Ein solider Herr musste den Jeep verlassen, um ihn auf die Spüle zu bitten. Ich bereue! Ich wurde so weggetragen, indem ich die Anweisungen für das Auto studierte, dass ich versehentlich einen Kork erstellt habe. Der Gudkov von hinten folgte jedoch keine Autos wie den BMW der 7. Serie, es ist nicht sehr üblich, uns zu signalisieren
Sie schließen kaum die Fahrertür hinter Ihnen und fallen in die Welt des Luxus. Street Eitelkeit und Lärm bleiben weit weg, und es scheint, dass alltägliche Probleme Sie nie wieder berühren werden. Wie es sich einem Auto dieser Klasse enthält, ist alles mit elektrischen Laufwerken, einschließlich Sitzen, ausgestattet. Es gibt so viele Anpassungen, dass es nicht sofort möglich ist, hinter dem Lenkrad zu sitzen. Am zufriedensten mit der Einstellung der lateralen Unterstützung, dank der ein komfortabler geräumiger Stuhl in einen fast rennenden Sattel verwandelt.

Die Ergonomie der bayerischen Maschine musste sich seit einiger Zeit gewöhnen. Die ersten Probleme treten bei Lenkradschaltern auf, von denen es vier gibt. Darüber hinaus ist einer von ihnen ein Automatikgetriebe. Stattdessen schnappen Sie sich manchmal das Glas des Glasschütze und anstelle eines Turn -Signetes ziehen Sie den Leistungsschalter.
Das I-Drive-System, das zu einer Zeit viel Lärm gemacht hat, wurde in der zweiten Generation für den Benutzer deutlicher. Wenn Sie jedoch auf der Speisekarte spazieren gehen, werden Sie lange Zeit die Straße von der Straße ab. Ein wenig nervig und Langsamkeit des auf -Board -Computers.

Was machst du alles an Computern, sag mir besser, wie es geht! Der Kollegen unterbricht meine Beschreibung. BMW, sogar eine repräsentative Klasse, bleibt BMW. Wenn Sie von den Dimensionen der sieben ablenken und eine steile Kurve legen, zeigt das Auto das gleiche hartnäckige, was für jüngere Modelle charakteristisch ist. Dank der hohen Steifheit des Körpers für das Verdrehen das Dyanamik -Antriebssystem, das Stabilisatoren steuert, und natürlich Multi -Link -Anhänger mit einem Sportregime, bei dem die Steifheit von Stoßdämpfer zunimmt. Im Stau war die Funktion eines automatischen Manins erfreut, mit dem Sie das Bein nach dem Stoppen aus dem Bremspedal entfernen können. Das einzige, was ich nicht mochte, war eine übermäßige Sensibilität der Lenkung bei hoher Geschwindigkeit.
Motorlied! Selbst vor 1520 Jahren waren nur Sportler wie Porsche oder Ferrari stolz auf einen solchen Druck. Zuversichtlich im gesamten Geschwindigkeitsbereich, begleitet von angenehmem Bass während intensiver Beschleunigung. Die Arbeit der Übertragung ist einwandfrei. Sie erfahren über den Übergang zu einem erhöhten Gang nur durch den Sprung des Drehzahlmesserpfeiles. Wie bei den meisten Maschinen mit der Möglichkeit des manuellen Schaltens können Sie mit der BMW -Box die Schlüssel am Lenkrad spielen, ohne sie zu fragen, wenn sich der Fahrer schüttelt.

Was antwortet Audi? Eine völlig andere Philosophie ist ein zurückhaltenderes Auto, das hauptsächlich den Interessen des Passagiers entspricht als die Ambitionen des Fahrers. Nehmen Sie zumindest die Innenausstattung. Auf dem Gipfel, der eher expansiv im Design ist, aber in einem strengen, wenn auch leichten BMW -Innenraum aufrechterhalten wird, bietet Audi ruhige Formen und eine Vielzahl von Farben. Und was sind die Decke, die Racks und das hintere Regiment mit braunem Wildleder! Ein Wort schick.
Die Kontrollen sind konservativ: Der Maschinengewehrwählte befindet sich am üblichen Ort; Sogar das MMI Multifunktionale System ist viel einfacher zu verwalten als i-Drive. Lassen Sie es hier mehr Schaltflächen geben, aber die Auswahl der gewünschten Funktion ist einfacher und schneller.

Wie BMW können Sie auch mit Audi die Einstellungen von Anhängern ändern. Der einzige Unterschied besteht darin, dass es in der Limousine von Ingolstadt eine pneumatische Suspension mit vier Modi gibt. Dyna-mic und Komfort sprechen für sich. Bei den Unebenheiten kann das Auto durch Auswahl der Position des Aufzugsauswahl angehoben werden (der Abstand erhöht sich auf 145 mm gegen die dynamischen 95 mm). Meistens verwenden Sie den automatischen Modus, der selbst optimale Einstellungen für bestimmte Bedingungen auswählt.
Im Vergleich zu BMW reagiert Audi ruhiger auf das Lenkrad und übergeht die Fugen des Asphalts, als ob Sie den Fahrer stören würden: Sie befinden sich nicht in einem Sportwagen, sondern am Steuer einer soliden Limousine! Dies ist jedoch nur eine Illusion. Tatsächlich ist ein Allradantrieb A8 selbst in Notmodi dieser Klasse erstaunlich stabil und zuverlässig.
In Bezug auf die beschleunigte Dynamik ist der Audi den sieben geringfügig unterlegen; Ausrüstungsverschiebungen treten so reibungslos auf, was Sie nicht überraschen müssen: Schließlich sind beide Autos mit ZF -Getriebe ausgestattet.

Mercedes ist wie viele in diesem Wort. Trotz des ungewöhnlichen Designs der neuen S-Klasse nähern Sie sich mit Ehrfurcht dem Auto, gleichzeitig Angst, enttäuscht zu sein.
Wie kann man die Traditionen kombinieren, für die Mercedes berühmt ist, und moderne Technologien? Schauen Sie sich die Kombination von Geräten genauer an: die Kanten des mechanischen Drehzahlmessers und des Kraftstoffs mit einem Temperaturanzeige, und der Tacho zwischen ihnen ist elektronisch, obwohl Sie es nicht sofort bemerken. Eklektizismus? Ich argumentiere nicht, aber das Ergebnis ist beeindruckend!
Das Verwaltungszentrum der Teams mit einem bayerischen I-Drive-Controller-Tablet ist für den Benutzer deutlich verständlicher, denn nichts, was einige Jahre später erschien. Durch Drücken der Taste kann der Fahrer oder Beifahrer den Monitor für sich selbst bereitstellen.
Srenka maroseka polyanka Wer hat gesagt, dass es auf einem großen Auto in der Stadt unpraktisch ist? Jeder Hinweis auf den Wiederaufbau führt zu einer eindeutigen Reaktion des Stroms: Autos werden stillschweigend getrennt. Der Wähler Aleksanderplas Chromeglated Star auf einer Kapuze, die in der Ferne, ziemlich schwere Bremsen, das feste Geräusch eines V-förmigen acht macht ihre Arbeit: Eine vertraute Melodie von siebzehn Momenten des Frühlings dreht sich bereits in meinem Kopf, und ich fühle mich wie Ein Stylpois, obwohl er in einer Tonhöhe gekleidet ist.

Nachdem Sie das Gaspedal am Stopp serviert haben, erhalten Sie die Rückkehr der Jagd -Schrotflinte: Während Sie zu Ihren Sinnen kommen, auf dem Tacho bereits 100 km/h. Mercedes ist leistungsfähiger als beide Konkurrenten, was durch die Messungen der Dynamik bestätigt wird.
Hier ist es auch möglich, die Straßenfreigabe zu variieren, und die Einstellungen der Federung selbst ändern sich je nach Boxmodus. In Komfort sortiert das Auto leise sieben Zahnräder von 7Jetnik aus und akzeptiert sanft den Koshachi auf dem Körper des ungleichmäßigen Asphalts. Wenn Sie zum Sport gehen, wird sich fast nichts ändern! Das Auto wird nur etwas härter.
Die wunderbare Glätte des Kurses ist größtenteils das Verdienst der Sitze. In der Pressemitteilung wird angegeben: 12 Elektromotoren werden von einem Fahrersitz verwaltet, es gibt sechs Lüfter, vier Massagemodi. Das ungewöhnlichste Gefühl hinterlässt eine aktive Seitenunterstützung: Es lohnt sich, in eine relativ steile Kurve einzusteigen, da der Sitz plötzlich wiederbelebt. Irgendwo innerhalb der Ventile öffnet sich sofort und die Luft fließt von einer Kammer zur anderen. Sie spüren, wie reibungslos, aber schnell die Seitenunterstützung hat Seitenunterstützung. Fiktion!

Der Wagen ist für mich, der Wagen!

Ich gebe zu, dass dieser Teil des Tests die angenehmste, die sich auf einer wunderschönen Couch, die sich unglaublich ausbreitete, auf die Straßen und Boulevards der Abendstadt schaut. Sie werden sich bald an die neugierigen Aussichten gewöhnen, die versuchen, die Waben der dunklen Vorhänge durchzubrechen. Aber ich konnte mich nicht schön gewöhnen und aus BMW raus!
Ein Merkmal in einem hoch gelegenen Sitz: Die Öffnung in der Höhe ist fast genug, und das Bein hängt ein paar Zentimeter über dem Asphalt. Als Entschädigung bietet die Seven eine hellrote Hintergrundbeleuchtung, die von irgendwo in der Polsterung der Türen und Charme hinzufügen. Und eine ausgezeichnete klimatische Installation, deren Ablenker auf der Konsole zwischen den Vordersitzen, den zentralen Racks und der Decke angezeigt werden.
Elektrische Laufwerke ermöglichen es Ihnen, sich zu entfalten und eine vollständig funktionierende Position einnehmen. Aber im Audi haben wir das hintere Sofa immer bewegungslos. Das einzige Privileg des VIP -Paares von Knöpfen an der Tür, die bewegt werden kann, dass der Passagier vorne sitzt, um den bereits riesigen Raum in den Beinen zu erhöhen: Was ist, wenn sich Ihr Lieblingshund dort nach unten niederlässt?

Aber Audi ist ruhiger und vor allem im Komfortmodus glatter. Hier können Sie die Zeitung ohne Probleme lesen, ohne von den Zeilen zu fällen, während BMW den Reifen mit einem Rumpeln und zittern (teilweise die Schuld der Optionen von 19-Zoll-Rädern) ablenkt.
Ich frage mich, wie das Paradies aussieht? Wenn wir über Auto sprechen, dann wahrscheinlich wie ein Mercedes-S500. Das Königreich der zurückhaltenden Farben und die prächtige Haut in Kombination mit dem größten Volumen wird aus den ersten Minuten erobert. Die Soundisolierung ist so gut, dass Sie mit dem Fahrer sprechen, ohne Ihre Stimme für 150 km/h zu erhöhen, was wir auf den geschlossenen Straßen des Trainingsgeländes entwickelt haben.

Die Glätte des Mercedes -Verlaufs ist auch jenseits aller Arten von Lob. Ein interessantes technisches Detail, aber warum sollte der Besitzer des Autos davon wissen?
In der Tat ist es unwahrscheinlich, dass der Käufer eines solchen Autos die meisten elektronischen Schnickschnack bewerten kann: Sie werden an den Fahrer gerichtet. Der Besitzer wird außer einer Ausnahme hinter das Steuer einer langen Limousine gefahren. Und es ist ratsam, einen Kandidatenabschluss im Fahrer zu haben, insbesondere beim Fahren eines BMW, um alle Feinheiten der Elektronik zu verstehen.
Solche Autos werden jedoch häufiger nach dem Statusprinzip gekauft. Trat ein! Die modernste, am progressivste und angesehenste. Natürlich sind alle drei Teilnehmer des Teigs dieser Epitheta gleichermaßen würdig.

ZUSAMMENFASSUNG
BMW 750 Li Die prestigeträchtige längliche Limousine bleibt ein Auto für den Fahrer: mit schnellen Reaktionen und einem reaktionsschnellen Motor. Die Hauptsache ist nicht, den Koch auf dem Rücksitz zu schütteln.
Allgemeine Bewertung 8.4
+ Gutes Feedback am Lenkrad, prächtige Bremsen, hervorragende Klimaanlagen.
- Zu komplizierte Kontrolle über die zahlreichen Funktionen der Maschine durch i-Drive, unvollkommene Glätte.

ZUSAMMENFASSUNG

Audi A8L gepunktete Lenkreaktionen, weicher Kikdown, bequeme Suspension versichern von übermäßig scharfen Beschleunigungen und Manövern, was die hinteren Passagiere sicherlich ansprechen wird.
Allgemeine Bewertung 8.4
+ Ausgezeichnete Glätte, Platz auf dem Rücksitz, die Fähigkeit, die Straßenfreigabe, logische Steuerelemente, alles -Rad -Antrieb zu ändern.
- Eine begrenzte Überprüfung aufgrund breiter Frontregale.

ZUSAMMENFASSUNG
Mercedes-Benz S500L hat das Vergnügen sowohl am Fahren als auch an der Fahrt auf dem Rücksitz. Trotz der Fülle an Elektronik ist die neue S-Klasse freundlich und ist absolut verständlich.
Allgemeine Bewertung 9.0
+ Ausgezeichnete Glätte und Schalldämmung, prächtige Vordersitze, hoher Komfort für die hinteren Passagiere, geschliffene Kontrollierbarkeit.
- Zu schwere und uninformative Bremsen.