Testlaufwerk Audi A7 Sportback seit 2010 Fließheck

Audi A7 Sportback. Ich lebe wieder!

Nicht einmal eine Stunde. Während der Tests geschieht unerwartet. Außerdem mit sehr beneidenswerter Häufigkeit. Togo und in die Nachricht angesehen: Einer der Kollegen, die das Auto auf Serpentin angelegt hatten, klopfte der andere den Testauto auf den Boden, der dritte Track kämpfte ... der Nutzen von lebendigem und gesundem. Ich selbst habe mich wieder in nervige Situationen gerufen, um sich daran zu erinnern, zum Beispiel eine kürzliche Abreise von einer Strecke in Goodwood auf Lexus LFA. Unsinn? Kriminelle Fahrlässigkeit und ein Monat eines zweiten Risikos, um den Test nach vorne zu verlassen. Dumme Geschwindigkeitsgrenze wiederum. Das Spiel beschädigen. Kreuzfahrtscheinungen von Organisatoren und Kollegen. Unangenehmes Sediment. Eine Schande.


Standard für A7 ist Bixenon Optics, aber als Option können Sie Diodenlicht installieren

Technik. Geschwindigkeit. Menschlicher Faktor. Nicht einmal eine Stunde, aber diesmal hatte das Glück. Jede Geschichte über jeden Vorfall beginnt mit dem Satz, nichts, was Ärgere Probleme hat. Also, morgen, großartiges Wetter, helle Sonne, tiefblauer Himmel, Sardinien, schöne Berge, schmale Serpentin, Allradantrieb Tri-Liter Audi A7 Sportback. Ich bin nicht mehr als fünf Minuten hinter dem Rad, neben einem Freund und Kollegen aus einem freundlichen konkurrierenden Internetprojekt. Nichts lächerte Ärger.

Ein langwieriger Abstieg, an dem sich das steile Right profiliert dreht. Blind. Auf der linken Seite von der Bumpe, gefolgt von der Panne, auf den rechten Betonsäulen und dem vertikalen Felsen. Die Geschwindigkeit am Ende der geraden Linie unter 90. Lotno, aber es gibt einen Vorrat, um wegzutreten. Nichts lächerte Ärger. Um wegen des Horizonts der Ereignisse, der fast nahe an der Vorderkante der Haube liegt, erscheint der weiße Fiat Punto auf unserem Streifen. Ich stelle mir vor, Fernando Alonso, ein Berg-Pilotpunkt, mit der gesamten Straßenbreite, auf der Racing-Marke, die die rentabelste Flugbahn durch unser Gegenteil ebnet. Schnitte, Bastard!

Zeit stoppt. Und das interessanteste beginnt. Gleichzeitig mit der Drehung des Lenkrads passiert die Auswirkungen der Wirkung nicht. Wir fliegen rechte Räder auf Kies (FC-U-U-U, mit einem Fiatom, durchgeführt, getragen, getragen) und fliegen auf den Säulen und Felsen für den inneren Radius: Verdammt, jetzt ist es jetzt nicht! Gruppiert, fühle ich mich auch mitreißen. Nun kehrt der Körper auf der Maschine einen Sportschutz auf den Asphalt zurück. Die vestibuläre Vorrichtung ist in das Steuerungssystem eingerückt. Durch das Abspringen in einer Schurrigung der Asphaltseite, A7, die mehrere wahllose Fernseher im Weltraum herstellen, beruhigen Sie sich, argumentiert, argumentiert und kommt aus der Virage. Das Spiel ist vorbei. Ein Vorhang.


Bereich der Größen von Rädern für A7 Sportback von 18 bis 20 Zoll

Alle Sekunden haben alle Sekunden dauerten. Wenn wir mit der Misha mit den Cartoon-Helden wären, würden wir es definitiv synchron verängstigt, schreien, die sich über ihren eigenen Orten abprallten, mit den Augen über ihre Köpfe und endlosen Haare, aber keine Emotionen verursacht. Allgemein. Weder Angst noch die Adrenalinwelle nach Wut weder auf dem Kreuzgang des Klosters. Als ob White Fiat überhaupt nicht war. Etwas dort im Gehirn, das für Emotionen verantwortlich ist, hatte einfach keine Zeit, um zu arbeiten. Erst dann wurde mir klar, dass meine Handlungen überhaupt nicht waren. Motorika hat alles selbst getan. Ich bemerkte, umzusetzen, auf den Straßenrand gesprungen, erwischte. Sofort zurück, fiel die Aktion auf der Ebene des Kniereflexs. Irritation sofort antworten. Vielen Dank an Schulen und Trainer des Betreibers. Danke an Vadu Gagarina für die Tatsache, dass ich in Mechkovo zerschmettert wurde. Vielen Dank mit seinen fast Blitzreaktionen. Allmächtiger danke.


Das automatische Parksystem, das Radfahren von Ultraschallsonars, das sich um den Umkreis des Körpers befindet, und elektromechanische Lenkung, ist in der Lage, die A7 zwischen benachbarten Autos als senkrecht und parallel zum Bordstein zu leiten. Die Verwendung von elektrisch leistungsstarker Durchschnitt spart 0,3 Liter pro 100 km

Solche Vorfälle werden niedergeschlagen und abgeschnitten. Nachdem es irgendwie unpraktisch war, der Präsentation zu hören, und das Argument der Kollegen, wie schön dieses Auto, welche Designtrends und Trends angewendet werden. Soweit das Interieur von seinen Oberflächen ist und abwechslungsreich ist. Die Schönheit dieser Welt für mich und mein Kollege ist dank der Ingenieure erhalten, die A7 angemessen gelernt haben und auf der Straße stehen. Wenn nicht, überquerten sie die Finger hinter den Ingenieuren.

Für mich war die Hauptsache im Auto und es gibt Sicherheit. In der neuen A7 ist es an erster Stelle. Eine Neuheit vielfältiger sicherer Helfer durchdrungen. Lösungen und Systeme debütieren kürzlich auf der neuen Generation A8, die hierher bewegt werden. Jedoch über alles in der richtigen Reihenfolge.

Vier Plätze, fünf Türen. Samen von Grund auf erstellt. Dies ist eine neue Plattform und neue Funktionen. Die nächste Generation A6 basiert auf diesem Warenkorb. Körperkombination von Technologien und Materialien verschiedener Sortierung. Hallo von A8 und R8! Die am stärksten belasteten und verantwortlichen Elemente der Kraftstruktur der sieben bestehen aus hochfestem Stahl. Aber Becher von vorderen Racks und einigen anderen Lagerelementen, zum Beispiel Verstärker in den hinteren Racks, Aluminiumspritzgießen. Decken Sie die Motorhaube, Vorderflügel, Türscheiben sind ebenfalls aus geflügelten Metall hergestellt, aber sie sind bereits gestempelt. Die hintere Tür ist vollständig Aluminium, ausgedehnter Spoiler-Kunststoff.

Ein solcher Körper ist etwa 15% leichter ähnlich der All-Saite, die von traditioneller Technologie hergestellt wurde. Weniger Gewicht ist besser als Dynamik und Handhabung, höhere Effizienz und Umweltfreundlichkeit. Aber welcher Preis ist diese 15% erreicht? Die Kosten für die Entwicklung eines kombinierten Körpers, deren Tests, des technologischen Verfahrens der Herstellung und des Geräts, deren Herstellung, ist viel höher. Nehmen Sie zum Beispiel Aluminiumbecher (hergestellt, auf dem Weg, auf einem dritten Partner). Sie sind scharf zum Stahlkühler. Gleichzeitig gibt es zwischen heterogenen Metallen, die zwischen dem anderen ein galvanisches Paar, nicht direkter Kontakt stehen. Sie sind durch eine spezielle Schicht aus Dichtungsmittel verbunden. Andernfalls ist es unmöglich Korrosion, Schwächung und Zerstörung der Verbindung. Einsparungen in der Masse perfekt! Aber wie viel erhebt es die Kosten, Ingenieure schweigen als Partisaner. Was ist mit Wartungsfähigkeit und Kosten der Erholung? Besser still. Der Prozess ging, den Fortschritt nicht aufhören. Bald wird er in die Massen gehen und dann festhalten!

Die Wahl der vier (!) Suspendierungsoption. Das Standard-Federchassis ist am optimalsten, aber besser geeignet für diejenigen, die eine komfortable gemütliche Bewegung bevorzugen. Die zweite Option reduziert den Bodenabstand auf einem Zentimeter und liefert A7 mehr gesammelte Gewohnheiten. Bei einer süßen Suspension im S-Linienpaket (umfasst es 19-Zoll-Räder, schwarze Innendekoration, Sampling-S-Linienzeichen und noch etwas Kleines, das von der Audyushny Division Quattro GmbH angeboten wird. Die Leitungsversion unterscheidet sich noch harte Merkmale und reduziert sich im Vergleich zum Standard auch um 1 cm Rennlumen. Verwaltbarkeitsdownload Coole profilierte Inkremente der ESK-Gebirgsgeschwindigkeitstraße nacheinander. Nicht einmal unterdrücken. Rollen? Was bist du, fröhlich! Der Inhaber ist dank des 19-Zoll-Yokohama-Advan-Sports fantastisch. Auch an der Grenze A7 ist zuverlässig, ist klar, sicher und ermöglicht das Spielen, um die Richtung des Schubvektors zu ändern. Respekt Ingenieure!

Leicht bewegt sich mit der Geschwindigkeit am Eingang wiederum, und die Vorderräder beginnen mit der Faust. Abriss? Oh ja, natürlich ist es Audi! Wenn alles kontrolliert wird, ist der Beginn des Slips nicht in Eile. Wenn das System versteht, dass der Fahrer nervös ist (reicht es aus, mit einem Lenkrad zu arbeiten), wird ESP beginnen, die erforderlichen Räder zu verlangsamen und die A7 vor dem Beginn des Zusammenbruchs vor dem Beginn des Zusammenbruchs vorbeugenden Räder zu verlangsamen. ESP wirkt nach der Situation.


Vorne und hinter a7 mehrdimension. Pneumatische Suspension (Röntgenstrahl oben) Die Freigabe weiß, wie man sich nicht nur in Richtung des Fahrers anpassen kann, sondern auch unabhängig. Wenn Sie zum dynamischen Modus wird der Körper sofort um 10 mm gegenüber der Mittelposition abgesenkt. Wenn das Fahrzeug bewegt sich mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h und höher für 30 Sekunden wird die Elektronik den Körper Kraft und der Massenmittelpunkt um 20 mm gegenüber dem normalen Niveau zu reduzieren. Vor der unebenen Straße, heben Sie den Körper in Bezug auf den Durchschnittspegel wird auch von 20 mm zulässig. Es ist notwendig, zu beschleunigen und A7 wird automatisch kommen. Clearance unabhängig von der Last konstant Pneumatik unterstützt.

CDC-Stoßdämpfer (kontinuierliche Dämpfungssteuerung) Kompressionseigenschaften (kontinuierliche Dämpfungssteuerung) werden aufgrund der Steuerung des Querschnitts der Überkopflöcher unter Verwendung elektromagnetischer Ventile geändert. CDC fungiert immer im nächsten Modus und verwendet eine große Datengeschwindigkeit, wobei die Drehzahl jedes der Räder, des Straßenblattprofils, des Drehwinkels des Lenkrads, des Rotationswinkels, verwendet wird. Die Steuereinheit empfängt die Steuerparameter mehrerer dehner Zeiten pro Sekunde. Die optimalsten Merkmale der Dämpfung unter Berücksichtigung der angegebenen Modi (Komfort, das automatische, dynamische und einzelne) System für jedes Radsatz einzeln.

Downtirs-Roboter-Seven-Step-Box mit doppeltem Griff S tronic


Als kollektives Bild von drei anhängenden Anhängeroptionen, einem mechatronischen Chassis mit elastischen zweikammer pneumatischen Elementen und CDC (kontinuierlicher Dämpfungssteuerung) mit einstellbarer Steifigkeit. A7 mit einem solchen Chassis ist mindestens drei Autos in einem. Der Charakter der Suspensions funktioniert und gleichzeitig der Lenkverstärker und die Stromeinstellung sind auf vier Modi im Audi-Laufwerksauswahl eingestellt: Komfort, Auto, Dynamisches und individuelles Menü. Im Komfort-Chassis am meisten weich. Für eine gebrochene Straße ist es. Die Effizienz des Lenkverstärkers in diesem Modus ist die größte Rampe leichter und angenehmer. Null ist klar, aber das Rückmeldungen am Lenkrad ist minimal. Die Box unterstützt hauptsächlich erhöhte Getriebe, der sich in diesem Modus bewegt, ist komfortabler und wirtschaftlicher.

Der Auto-Modus ist universeller. Die Merkmale der Dämpfung des mechatronischen Chassis und der Betriebsalgorithmen der Automatik der Leistungseinheit werden in den breitesten Grenzen geändert. Im dynamischen Modus wird die Suspension auf das Maximum eingespannt, wodurch das Minimum an Spalten und Rollen gewährleistet wird. Auf der Rotation des Lenkrads A7 am ansprechendsten. Der Spin auf den Unregelmäßigkeiten leidet jedoch stärker. Das Lenkrad in der dynamischen Dynamik wird durch den sportlichen Schweregrad gegossen, es ist schade, dass es in der Rückkopplungsaufwand ein synthetisches Geschmack gibt.

Für diejenigen, die nicht mit festen Voreinstellungen des mechatronischen Chassis und des Netzteils zufrieden sind, ergriffen der Audieushniks den individuellen Modus. Es ist die Art der Arbeit des Netzteils, der Steifigkeit der Suspension, der Wirkungsgrad der elektrischen Steuerung der Steuerung und das hintere aktive Differential darf separat eingestellt werden. Für mich war die am meisten bevorzugte Konfiguration, als das Chassis und das Netzteil nach dem Sportalgorithmus arbeiteten, und die Lenksteuerung ist angenehm. Die harte Suspension mit minimalen Walzen ermöglicht es Ihnen, den Motor buchstäblich fest zu machen, der Motor freiwillig auf niedrigen Getriebe hängt, immer eine Gelegenheit für eine systemische maximale effiziente Beschleunigung hinterlassen, und das Lenkrad (lässt und ist zu licht) wird der künstlichen Künstlichkeit in der Einzelne beraubt Es gibt sogar die Fähigkeit, den vorbeugenden Betrieb der Entfernungssicherheitsgurte zu trennen. Für die Fahrt, die verwendet werden, um die Strecke zu reiten. Der Gürtel bei extremen Beschleunigungen und Verlangsamten wird nicht einmal auf der Intelligenz der Elektronik sein. Fangen Sie Sitzplätze für Sitze.


Regulierungsmechanismus Ändern des Getriebes

Lenkung wie bei A4, A5 und A8. Elektronik Je nach Bewegungsgeschwindigkeit kann gegebenenfalls den angegebenen Modus (Komfort, Auto, Dynamik und Individuum) die Effizienz der elektrischen Leistung und das Übersetzungsverhältnis mit einem zweistufigen Getriebe leicht einstellen. Auf dem Parkplatz von der Haltestelle, bis der Anschlag eineinhalb Jahre alt ist, erhöht sich das Getriebeverhältnis mit einer Hälfte. Gleichzeitig bleibt das Lenkrad kurze und bequeme und übermäßige irritierende akute, und in den Bündeln steile Serpentindrehungen müssen sich der größte Teil der Hände nicht abfangen müssen. Optimum. Bremsen sind großartig.

Getriebe für einen Vierbett-Gran-Tourismus werden zwei angeboten. Frontantrieb und Allradantrieb quattro. Traditionelle Toren werden bald in die Fliege treten. Audi lässt die Raten auf das Differential der erhöhten Reibung der Kronen-Getriebe-Unterscheidung neuer Entwurf mit Kronenzahnrädern und der Reibungs-Multi-Disc-Verriegelungskupplung. Dieser Diff debütierte im gesamten Antriebssystem auf dem berechneten RS5, und nun zog es nach A7. Das neue Differential ändert die Verteilung des Stoßs zwischen den Vorder- und Hinterrädern an größeren Grenzwerten als Torsen. Standardmäßig teilt der Knoten das Verlangen in den Anteil von 40:60 zugunsten der Hinterräder. Beim Rutschen kann es in 80% Rücken von 80% oder bis zu 75% übertragen werden.


Auf der linken Seite des neuen Corona-Inter-Achsen-Differentials mit einer blockierenden Reibungskupplung auf dem rechten hinteren aktiven Differential

Optional können Sie ein hintere Wirkstoff-Differential hinordendieren. Unter dem Gas, listige Diff-Twisters die äußere Drehkanone des Rades und verlangsamt sich intern. Mit ihm ist der Sportsport auf der Bergs Serpentine noch schmeckend. Wenn Sie den ARC-Ablaufgas Gas geben, wird es angemessen, dass ein Auto in eine Reihe geschraubt wird und in einer bestimmten Flugbahn eingereicht wird. Natürlich verhält sich der Vorderradantrieb A7 bescheidener. Die Wirkung der Drehmomentlenkung ist auf dem Asphalt spürbar, und sie sind eindeutig im Verlust der unzuverlässigen Beschichtungen.

Die Reduktion wird entweder durch den 8-Band-Multitrinic-Variator oder einem siebenstufigen Vorwahlroboter S Tronic mit Doppelgriff bereitgestellt. Der erste wird nur auf Front-Rad-Antriebsvariationen mit Diesel 3.0 TDI (204 PS) und den Benzin atmosphärisch 2.8 TFSI (204 PS) installiert. Der zweite auf Allrad-Laufwerk-Versionen mit einem überwachten 3.0 TFSI (300 PS) und erzwungenen Diesel 3.0 TDI (245 PS). Variator, übrigens die angemessenste derjenigen, die auf sich kam. Die Geschwindigkeit der Änderung der Reichweiten und der Aktualität der Antworten auf Gas ist überraschend, aber bevor s die Brücke ist, ist es noch weit. Die Roboterübertragung im Tandem mit einem der Motoren versteht fast immer, was der Fahrer will. Möchten Sie noch dynamischer gehen? An Ihren dienstleistungsübergreifenden Blütenblättern. Obwohl der Roboter- und Automatikmodus fast jederzeit die erforderlichen Übertragungen bedecken kann. Schon fast? Leider ja, das Problem der Pause, wenn Sie beim Umschalten von der Motorübertragung auf ein (oder etwas ungerade) nicht gelöst werden. Schaden Sie nichts, das Design-Merkmal von Boxen mit zwei Kupplungen. Ich bin mehrmals am unangemessensten Moment vor der Beschleunigung gestreckt. Im Allgemeinen ist die Box gut, aber die Robotergewohnheiten sind nicht ohne mechanisch. Sobald ein spürbarer Twirl, gedämpft, klingt, wenn Sie Clips und Schiffe schalten, jedoch Flecken in der Sonne gibt es Flecken.

Von den vier Motoren, die V-förmige Sechs 3,0 tfsi, verdient vielleicht den größten Respekt. Traktion-Upload Mechanische Reduzierung mit zwei Zwischenkühlern, Direkteinspritzung, Phaseratoren, vier Katalysatoren Was sind hier die Witze? Zieht wie verrückt. Darüber hinaus streckte sich das Drehmoment von 325 Newton-Metern auf dem Regal 29004500 U / min aus. Pferde sind auch kein Flasher Spit, die maximale Herde aus 300 Köpfen ist im Bereich von 525065500 Umdrehungen erhältlich. Beschleunigung von bis zu 100 km / h 5,6 Sekunden. Zador und Spaß unter dem rechten Fuß ist immer! Es ist ein bisschen gebissen und-und-und


Das MMI-System wird von einem multifunktionalen Hochtöner gesteuert, der sich an der Mittelkonsole befindet. Links vom Getriebschalter, der sensorischen Multifunktions-Panel. Dies ist eine zusätzliche Laptop-Schnittstelle, mit der es mit Systemen und Menüelementen des Multimediasystems leichter ist. Die Buchstaben der in das Notebook eingegebenen Navigations- und Nachnamen-Namen können einfach einen Finger auf das Panel ziehen, wobei der Computer mit dem intelligenten Erkennungssystem leicht bestimmt.

Die erzwungene Version des Drei-Liter-Dieselmotors ist auch kein Nebel, es dreht sich in einer Minute nicht bis zu 5.000 Revolutionen, aber sein Charakter ist diskreter. 500 nm im Bereich von 40004500 U / min, maximal 245 PS Im Intervall von 29004500 beträgt die Übertaktungsdynamik 6,3 Sekunden bis ein hundert und lächerlicher durchschnittlicher Verbrauch von 9 Litern Dieselkraftstoff gegen 11,5 95. Benzin 3.0 TFSI. Auf allen Modifikationen gibt es übrigens ein Start- / Stopp-System- und Wiederherstellungsmanagement, was das alles in bis zu 100 Kilometer durchschnittlich 0,1 Liter Kraftstoff spart.

Das Pegel des Komforts A7 Sportback unterliegt exekutiven Limousinen. Zu den Materialien sich nicht beschweren. Es gibt verschiedene Versionen einfacher, aber Sie können multiv-konstruktive beheizte Stühle, Belüftung, unvorstellbare Anpassungen und eine pneumatische Massage, das Vierzonen-Klima installieren, es scheint mir, es gibt keine Personen, die nicht wohl fühlen können, um A7 zu fassen. Aber hinter dem Sitz, den Sie mehr wollen, verglichen mit A5 Spotrback, der Kauf ist nicht so groß. Über dem Kopf, in den Schultern und vor den Knien des Weltraums mehr Zentimeter auf drei oder vier. Audiosysteme Base bose entweder bezaubernisch Sound Bang & Olufsen, wie auf A8 mit linasierter High-Frequenzen von der Frontplatte.

Das MMI Nagelnagelsystem (Multi Media-Schnittstelle), das von einem Laptop-Touchpad in der Nähe des PPC-Selektors gesteuert werden kann (diese Lösung auch mit A8 schwingt). Über MMI ist nicht nur verfügbar, um die Modi von Autosystemen, den TV-Tuner, den DVD-Wechsler, ein digitales Funkgerät, in seiner Hülle zu steuern. Es können Schnittstellen zum Anschließen externer Audiogeräte, SD-Format-Karten-Slots vorhanden sein, von denen Sie Musik spielen und Updates für MMI, Bluetooth UMTS und WLAN herunterladen können, bieten Internetzugang. Die Möglichkeit, ein Vollzeitnavigationssystem auf Basis von Google Maps-Daten zu arbeiten, wurde von Senior A8 vererbt.

In einer Neuheit für Audi ist der Prozess der projizierenden Daten auf der Windschutzscheibe. Der Projektor zeigt die Geschwindigkeit und Piktogramme der kommenden Kurve aus dem Navigationssystem. Vielleicht darf er zum ersten Mal die Höhe der projizierten Daten anpassen dürfen. Es erfolgt mit Hilfe einer ordentlichen Wendung auf dem Lichtsteuerungsfeld links von der Lenksäule, indem der Projektor durch Drücken des Projektors überhaupt ausgeschaltet werden kann. Um jedoch die Helligkeit der Charaktere anzupassen, müssen Sie in MMI unbequem klettern.

All dies sind Blumen im Vergleich zu einem Blumenstrauß von Chancen, die in der Audi-Pre-Sense-Sicherheitssystemschale arbeiten.
Beheizte Radarstätten der aktiven Kreuzfahrtsteuerung, eingebaut in den Stoßfänger, ähneln dem schwarzen Linsennebel. Cruise arbeitet während des gesamten Geschwindigkeitsbereichs (0250 km / h) und ermöglicht es nicht nur, in einem Bach für Fahrzeuge in den folgenden Modus zu gehen (im städtischen Bandzyklus mit Wiederaufbauten und Anschlägen an Ampeln, das System wird auch zur Arbeit gelehrt) , kann aber den Fahrer noch mit einem Tonsignal über die Gefahren der Notverkehrskonvergenz warnen und sogar unabhängig voneinander bremsen.

Wenn der Treiber nicht auf ein Warnsignal der Annäherung geantwortet hat, beginnt die Elektronik, das Auto alleine auszulegen. Die anfängliche Verzögerung beträgt etwa 3 m / s2. Sobald die Automatisierung das Notbremsen beginnt, leuchtet er die Stoppsignale an, lässt den Alarm einschalten, die elektrischen Verschiebungen auswählen den Slap von Sicherheitsgurten, bindet (falls offen) Windows und Luke

Wenn das System der Ansicht ist, dass die Kollision zwangsläufig ist, gibt es ein Team der maximal möglichen Verlangsamung. Ein paar Mal begannen unsere sieben in sehr harmlosen Situationen. Die Kreuzfahrtkontrolle mit Leichtigkeit wird auf neuen Toren wieder aufgebaut. Das System macht das System nicht nach rechts, das System erlaubt nicht (PDD von Deutschland und vielen EU-Ländern, es verboten zu können). Es gibt auch ein System, das darauf warnt, Autos in den toten Zonen der Audi-Seitenhilfe zu finden.

Nachtsichtsystem der Hilfe bei nicht genügender Sichtbarkeitsbedingungen. Es beobachtet die Straßenatmosphäre mit einer Infrarotkammer, die sich hinter dem Kühlergrill befindet. Roter Eye liegt etwa 300 Meter. Das System zeigt Objekte auf dem Instrumententafelanzeige an und führt Auswahl an. Wenn zum Beispiel die Elektronik bestimmt, dass es vor dem Maschinenmann und es sich außerhalb des Autotrajekts befindet, ist seine Silhouette mit einem gelben Rahmen gekennzeichnet. Sobald das System versteht, dass eine Person auf dem Pfad des Autos ist, ertönt seine Figur als mit einem roten Rahmen umrissen, während ein Warnpiepton klingt.

Audi Lane Assist eignet sich auf die Hilfe des Fahrers mit Geschwindigkeiten über 60 km / h. Wenn das System mit einer Kamera mit einer Frequenz von 25 Frames unter der Windschutzscheibe angeht, weist darauf hin, dass das Auto den Verkehrsstreifen verlässt, ergibt er dem Befehl dem elektrischen Inspektor auf den Korrektureffekt. Aber es lohnt sich nicht, das System zu provozieren und die Ohren auf der Straße zu klattern. In unserem Fall konnte die Spurhilfe Korrekturabschlüsse des Kurses nur zweimal in Folge einführen. Obwohl dies eine große gute Chance ist, dem Fahrer vom Schlaf aufzuwachen. Nachdem das Auto die axiale Trennung überquert, schickte der Assistent unser Auto sanft nach rechts.

Nachdem der Abflug auf der Straßenseite gestoppt wurde, ging der A7 wieder zur Trennung. Weiterholung der sieben musste bereits unabhängig sein, und bereits am entgegenkommenden System machte das System keinen nützlichen Trick, um den Fahrer darüber zu benachrichtigen, den Bewegungsstreifen zu verlassen, Vibration auf dem Lenkrad (ein spezielles Elektromotor mit einem Exzenter mit einem speziellen Elektromotor) in den Knöchel eingebaut). Übrigens folgt dieselbe Kamera, die für die Spurhilfe arbeitet, den Geschwindigkeitsgrenzen und zeigt die entsprechenden Piktogramme auf der Armaturenbrettanzeige an. Wir hatten Fälle, in denen A7 keine Anzeichen erkannten, die die Hochgeschwindigkeitsgrenze stornieren, aber es ist immer noch besser als das Gegenteil.

Was ist A7? Dies ist in erster Linie ein Bild und eine Kompatibilität von Technologie. Dies ist ein viertüriger Fünf-Tür-Gran-Turismo mit großem Kofferraum und einer funktionellen Lounge, die bei Bedarf mit einer sehr sportlichen Vorspannung sein kann. Panamere und Mercedes CLS Seven Sale resistieren genau. Wir haben A7-Sportback, während wir in zwei Versionen mit Benzinmotoren und Allradantriebsübertragungen präsentiert werden. Die Kosten der Maschine mit atmosphärischer 2.8 FSI (204 PS) beginnen mit einem Zeichen von 2 379.000 Rubel, die Upgrade-Version 3.0 TFSI (300 PS) beginnt von 2.695.000 Rubel. Dieselversionen werden nach dem neuen Jahr angezeigt. Die Weltpremiere der Neuheit findet Ende September auf der Pariser Motorshow statt.

Vitaly kabyshev.
Stock Foto Autor und Audi



 
 

Eine Quelle: Auto.mail.ru.