Testfahrt Audi A4 B8 Seit 2007 Limousine

Off -Road Audi A4. Und warum?

Als Mitte des letzten Jahres die ersten Spionagefotos der A4 Offroad -Version im Internet erschienen, muss ich zugeben, dass viele Zweifel hatten, dass die Deutschen wirklich ein solches Auto machen würden? Aber sie nahmen und taten es. Wozu? Wieso den? Was bedeutet dieses Modell? Für Antworten auf diese Fragen gingen wir in Deutsch Ingolstadt in die Heimat des Audi.
Audi hatte keine Vor- und Nicht -Modelle und nichts. Ingolstads lebte ruhig und süß. Sie sahen aus wie außerhalb von Segmenten und überhaupt nicht. Aber im Jahr 2000 wurde es dann auf der Grundlage von A6 Avant abgebaut. Die erste Allroad erschien. Im Jahr 2005 wurde ein riesiger Q7 im Stab aufgenommen, im vergangenen Jahr wurde die durchschnittliche Größe Q5 in der Welt geboren, und in diesem Frühjahr in Geneva Audi zeigte A4 Allroad Quattro (die Wörter Alllod und Quattro in Audi sind mit einem kleinen Buchstaben geschrieben).
Warum hat Audi es geschafft? Immerhin hat die Firma einen wunderbaren Q5. Warum außerhalb von A4? Und um die Lücken zwischen den Segmenten stärker zu versiegeln. Aber hatte der Audi einen Stock? Nehmen Autos Kunden voneinander?
Die Machtstruktur aus dem A4 Offhrow blieb unverändert, aber die Füllung und die Hülle von Mutationen wurden fair ausgesetzt. Auf dem Umfang von Allod erhielt ein Körperset aus unbemaltem Plastik, der den unteren Teil des Körpers vor aggressivem Kiesschleif und Dachschienen schützte. Der Motor und der Boden gewannen zusätzlichen Schutz. Die Suspensionsmerkmale werden überarbeitet und das dynamische Stabilisierungssystem wird durch den ord -Modus (Offroad -Erkennung) ergänzt, der bei niedrigen Geschwindigkeiten den Typ der Straßenoberfläche bestimmt und den entsprechenden Algorithmus für ABS und ESP auswählt. Die Freigabe wird um 37 mm erhöht und beträgt 180 mm.
A4 Allroad Quattro wurde merklich höher als der übliche Stationswagen. Dementsprechend hat sich auch der Schwerpunkt geändert. Um das vorherige Stellbarkeitsniveau aufrechtzuerhalten, mussten die Ingenieure die Strecke um 20 mm erweitern. Um die Handhabung des A4 Allrod Quattro zu verbessern, wurde bereits beschlossen, die Räder mit großen 17-Zoll-Scheiben in die grundlegende Konfiguration zu stecken.
A4 Allroad Quattro wird wie ein gewöhnlicher Passagierwagen kontrolliert. Es gibt überhaupt keine Rollen. Das Lenkrad listet perfekt auf und zeigt eine fast neutrale Rotation. Obwohl unter dem Gas, kommuniziert der Allradantrieb mit einem Fahrer mit einem leichten Hinterradantriebsakzent.
Ja, Audi, das schon immer für einen ehrlichen ständigen Allradantrieb berühmt war (der Schub wurde traditionell zwischen den Achsen gleichermaßen geteilt) mit dem Torsen Interssex-Differential, wurde kürzlich seinen Autos im Radantrieb Gewohnheiten gegeben. In der Hinterachse werden 60% des Moments standardmäßig an die Hinterachse übertragen (sobald das Differential blockiert wird, ändert sich dieses Verhältnis sofort und wird bei vollständiger Blockierung um 50% um 50%). Mit dieser Anordnung wird das Verhalten des Autos an rutschigen Beschichtungen vorhersehbarer und sicherer. Unter dem Verlangen nach dem Gleiten unter dem Einfluss der lateralen Kraft (in einer Biegung oder an einer rutschigen Querneigung) wird die Hinterachse zum ersten Mal gesendet, es ist bekannt, dass der Schleuder viel leichter als mit dem Abriss der vorderen Achse umgeht.
Ich werde nicht streiten. Ein gewöhnlicher Allradstationswagen verhält sich auf einem Serpentin wahrscheinlich besser, aber wir hatten nicht die Möglichkeit, zwei Modelle auf derselben Autobahn zu vergleichen. Die Eindrücke der zivilen Version, die sich irgendwo auf dem Subkortex angemeldet hatte, ermöglichten es jedoch möglich, A4 Allroad Quattro nicht schlechter zu kontrollieren. Audi -Ingenieure haben beim Erstellen einer neuen Alleroud die Hauptaufgabe durch die Verbesserung der Straßenqualitäten erledigt, und behielten eine hervorragende Handhabung bei. Gut, ok. Aber was ist mit innen?
Es ist nicht üblich, die Prämie für Materialien zu sparen. Für seine Offroad -Modelle macht AUDII keine Ausnahmen. Die Qualität des Finishs wie in der Zivilversion des vierten ist auf höchstem Niveau. Es gibt keine Beschwerden über Ergonomie. Überrascht es dich? Wir sind auch nicht da. Von Audi erwarten Sie nicht. In der Grundkonfiguration hat A4 Allroad Quattro die sogenannten normalen Stühle. Und es gibt auch Sportarten, die zusätzlich zum gesamten Lüftungssystem ausgestattet werden können, aber gewöhnliche Sitze halten den Körper perfekt in Ecken.
Bisher werden in Russland weiterhin Autos mit den einzigen zwei Turboladerturboladern TFSI, die 211 PS produzieren, in Russland verkauft. (im Intervall von 43006000 U / min) und 350 nm (im Bereich von 15004200 U / min). Es wird es mit einem automatischen Getriebe -Tronic (Analogon des Volkswagen DSG) mit zwei Kupplungen zusammengefasst. Cocktail, was du brauchst. Sie können nichts sagen. 6,9 Sekunden bis Hunderte, maximale Geschwindigkeit bei einem Niveau von 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro wird uns noch nicht zur Verfügung gestellt. Es ist schade. Der Dieselmotor ist wie gut. Sogar der grundlegende 2,0-Liter-TDI produziert 170 PS. und 350 nm. A4 Allroad fährt sehr anständig mit ihm. Es gibt genügend Motoren in der Stadt und auf der Autobahn, obwohl immer noch ein mangelnder Moment auf der Unterseite spürt ist. Harte Umweltnormen sind betroffen, die es geschafft haben, mehr als einen Motor zu ruinieren.
Und der Dreier -Diesel ist völlig ein Märchen. Beurteilen Sie sich selbst: 240 PS. und das maximale Drehmoment von 500 nm, der vom Motor im Intervall von 1.5003.000 U / min ausgegeben wird. 500 Newtons sind sehr cool, insbesondere wenn der Motor mit einem Tronic von Siebengeschwindigkeit gepaart ist. Mit dieser Box beschleunigt das Auto schneller als bei Mechanik (0100 km/h für 6,4 s gegenüber 6,6 s). Darüber hinaus ist es in der Stadt des S -Tronics auch wirtschaftlicher und fast ein ganzer Liter aus allen hundert Kilometern.
Im Allgemeinen schenkte die Wirtschaft in Audi viel Aufmerksamkeit. Bei Maschinen mit mechanischen Getriebe und zwei Liter -Motoren haben zwei Systeme zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs zur Verfügung gestellt. Das Start-Stop-System schaltet den Motor automatisch selbst bei kurzfristigen Stopps aus (bei Ampeln in Staus) und startet ihn beim Abspalten des Kupplungspedals. Im städtischen Modus ermöglichte das System, 0,2 Liter aus Hunderten von Kilometern zu spielen. Na ja, nicht schlecht. Die Natur wird jedoch nicht nur von diesem System profitiert. Besonders zu der Zeit muss sie Neuankömmlinge sein. Wenn der Fahrer, der die Kupplung beiläufig aufgab, plötzlich den Motor ertrank, muss er nicht verzweifelt suchen und den geschätzten Startknopf drücken. Damit der Motor wieder anfängt, müssen Sie nur die Kupplung ansprechen. Und alle. Groß?
Der zweite Öko -Assistant, ein auf -Board -Computer, der einen Hinweis aufgibt, welche Geschwindigkeit es besser ist, momentan einzuschalten. Die Hinweis Intelligence austrocknet das elektronische Gehirn beispielsweise dem Fahrer und anderen Empfehlungen, beispielsweise die Fenster mit einer Klimatisierung des neuen Systems nicht nur dem Fahrer, sondern auch an die Verantwortung erinnert. Da etwa 30% des Kraftstoffverbrauchs vom Kontrollstil des Autos abhängen, sagte-Rechts in der Pressemitteilung anlässlich der ersten Testfahrt A4 Alloda Quattro. Wir wiederholen jedoch erneut, dass solche Umweltsysteme in Russland nicht verfügbar sein werden. Zumindest für jetzt.
Und was? Unten mit Asphalt? Ich habe nichts außergewöhnliches A4 Allrod am Boden gezeigt. Natürlich probierten wir den von der Straße geschluckten Staub und badeten in den Schlammbädern auf einer speziell zubereiteten Autobahn neben Ingolstadt, aber aber aber aber aber aber aber aber
Ich gebe zu, dass der Track nicht zu nicht zu ohne Straße war. Die Deutschen ermöglichten es nur zu spüren, dass Sie in der Berechtigung kleine Leales überwinden können und nicht einmal Angst vor diagonalem Hängen haben (Verschlüsse von Interprete -Differenzen hier hier natürlich nicht die Elektronik, die mit Hilfe von ABS die Dauer verlangsamt Skid -Räder). Gleichzeitig war klar, dass Sie mit großen Überhängen und einer 180-mm-Freigabe außerhalb des Asphalts sehr ordentlich sein müssen. Hat jemand vorhat, die Kamel -Trophäe für dieses Auto zu arrangieren? Es wird dafür nicht erstellt. Sein Grundstück ist ein ländlicher Weg zu einem Landhaus. Die schwere Straße vier befindet sich nicht auf der Schulter.
Ohne Zweifel stellte sich heraus, dass das Auto von Audi verdammt gut war. Nach all den begeisterten Worten über die Qualität der Montage des Salons, der reichhaltigen Konfiguration und der leistungsstarken Motoren ist es jedoch an der Zeit, zum Hauptproblem zurückzukehren. Für wen ist das Auto? Für diejenigen, die nicht genug Geld für Q5 haben? Die Antwort ist negativ! In Deutschland ist Q5 sogar geringer als der A4 Allroad Quattro. Aber diejenigen Käufer, die einen A4 Avant Station Wagon mit allen Radfahrten haben wollten, können leicht in Richtung A4 Allroad Quattro gekreuzt werden. Immerhin ist dies im Wesentlichen der gleiche Stationswagen mit fast der gleichen Kontrolle, aber nur mit großen Möglichkeiten. Und wie Sie wissen, gibt es viel Straßenfreigabe. Besonders in Russland.
Konkurrenten? Und A4 Avant hat sie im Allgemeinen, die Klasse ist ideologisch am nächsten, außer vielleicht dem Subaru -Outback. Aber er ist nicht von der Prämie.
Es gibt noch keine genauen Preise für Russland. Aber in Deutschland kostet A4 Allroad Quattro nur 2000 Euro mehr als einen Wagen mit Volltrad mit einem ähnlichen Stromeinheit (das billigste Auto mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor ist der billigste). Und 2000 Euro für eine verstärkte Straßenfreigabe und ein interessanteres Erscheinungsbild sind eine angemessene Investition.

 

Quelle: Auto.mail.ru