Testlaufwerk Audi A4 B8 seit 2007 Seit 2007

Alle Fotos Audi A4 B8 seit 2007

Lokomotive

Diejenigen, die das Glück hatten, mit demselkundigen Lokomotiv zu fahren, der dem Gefühl unaufhaltsamer, dichter und absolut linearer Beschleunigung bekannt ist. Also, als ich hinter dem Rad von Audi A4 2.7 TDI kam, verstand ich: so etwas wie ich passierte schon

Eine Person, die das Gerät des Autos nicht interessiert, an dem Sie nicht schnell und bequem von Punkt A bis zu Punkt B bewegen müssen, die Zahlen 400/14003250 im Säulenmoment wird wahrscheinlich nicht viel sagen. Aber seltsamerweise ist es für solche Leute und es gibt A4 mit einem Turbodiesel 2,7-Liter sechs und einem stufenlosen Variator (aus dem Übertragungsgraphen). Mit diesen beiden können Sie dieselbe Diesellokomotive erhalten. Wer keine Pickups hat, wichst die Beschleunigung, wählt er einfach den Umzug. Audi macht den gleichen Weg. Nur viel schneller Beschleunigung bis Hunderte in acht Sekunden passen. Und was ist es übertaktet!
Von der niedrigsten Linie, geradeaus, abheben! Die Arbeit des Variators ist fast unsichtbar. Genauer gesagt ist das Gegenteil, nicht zuletzt aufgrund der sanften Änderung des Übersetzungsverhältnisses, solcher Beschleunigung, möglich. Es gibt ein Gefühl, dass das Auto für das Seil zieht, etwas unsichtbares Verbrechen. 190 Pferde. Tatsächlich versteckte sich diese Herde jedoch unter der Motorhaube und dreht die Vorderräder, die der Variator auf dem Audi mit dem Vorderradantrieb kombiniert. Die Pferde verhalten sich leise nicht lärm, nicht Hooligany, nicht rzhut. Gib nur im Leerlauf einen weichen muraturierten Taura draußen und kaum materielles Vibrationen innen. Die Geräuschisolierung des Motors ist so gut, dass in der Kabine seiner Stimme in irgendeiner Modi fast nicht gehört werden.
Alles, was vom Fahrer erforderlich ist, besteht darin, den Druck auf das Gas zu bringen. Ich habe versucht, mit einem manuellen Variator-Modus zu spielen, mit dem Sie einen der acht Pseudo-Pass auswählen können. Babystreiche! Führen Sie nicht zu irgendetwas, mit Ausnahme von Leiden, wenn Sie Schritte ändern. Der Hauptvorteil geht durch den Sattelsatz verloren. Der Hauptvorteil und der Hauptfeind des aktiven Treibers. Schnell, zuversichtlich, zuverlässig mit einem riesigen Schubnetz in jedem Moment, aber langweilig. Nicht jeder möchte als auf dem Elektrorokare fahren. Aber kann seine Meinung ändern, Blick auf die Grafiken. Während des Tests betrug der Durchschnittsverbrauch unter Bedingungen einer sehr aktiven Fahrt 12,5 Liter pro 100 km. Das Benzin V6 des Volumens unter 3 Litern erfüllte kaum 20 Liter pro Hundert in denselben Modi. Und entsprechend der Dynamik von Autos sind absolut vergleichbar, obwohl sie unterschiedlich beschleunigen.

Für die Nuancen des Fahrzeugverhaltens ist die Schaltweise des Betriebs des Getriebes, des Motors, der Suspension und des Lenkens verantwortlich. Es ist unmöglich zu sagen, dass drei seiner Komfort-, Auto- und dynamischen Positionen (es noch individuell sind, unabhängig voneinander über MMI konfiguriert sind) drei verschiedene Autos von Audi machen, aber der Effekt der Aufnahme dieser Tasten ist immer noch da. Vor allem auf dem Lenkrad und auf der Reaktion auf das Pressen des Gaspedals. Im Komfort dreht sich der RAM sehr leicht, die Gasreaktion wird stark angesammelt; In der Dynamik wird das Lenkrad in die Aufheller gegossen, und nachdem die Peitsche getroffen hatte, schalten die Pferde, die unter der Motorhaube, sofort in den Galopp wechseln. Federwechsel ist weniger spürbar. Audi auf 17-Zoll-Rädern verfügt über ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Komfort und Sport in allen Modi. Der Modusschalter gleitet nur dieses Gleichgewicht in einer Richtung oder einem anderen. Es gibt keine Extreme - kein Sportwagen, keine Limousine von diesem Audi A4 nach dem Drücken der Taste funktioniert nicht.
Vor allem mochte ich diese Kombination: Motor, Variator und Lenkrad in dynamischer und Suspendierung in Komfort. Das Auto schüttet nicht, es springt nicht auf die Unregelmäßigkeiten, sondern auf das Lenkrad, im Gegensatz zu den Komfort- und Automodi ist es ein greifbarer Anstrengung, und der Motor und der Variator sind für volle sterben. Eine hervorragende Option für Fernreisen um die Landstraßen, in denen Sie kraftvoll auf Öfen schießen müssen, und die Beschichtung ist nicht immer perfekt. Im Allgemeinen handling hier, wie die Dynamik, zuverlässig, zuversichtlich, aber ohne Gewürze. Mit der Rate des Einstiegsabbruchs gesperrt. Reduziertes Gas ging hinein. Driften, um schwierig zu erreichen. Ja, und ESP ist auf der Wache, die einen Schlupf oder eine Bewegung von seitlich in dem Embryo erhalten.
Trumps dieser vier sind eine perfekte Glätte der Übertaktung und der guten Effizienz. Trotz der hervorragenden Dynamik und einer dichten Suspension nennen Sie es nicht mit temperamentvoller, trockener Dynamik. Wenn ich Joking sein möchte, ist es besser, andere A4-Modifikationen anzusehen. Vielleicht auch am Griff. Aber für das Reiten ist es besser, nicht mitzukommen.
FÜR IHRE INFORMATION
Eine neue Generation des Motors 2.7 V6 TDI einer anderen Evolutionskurve. Im Vergleich zum Motor des gleichen Volumens vergangener Jahre ist das neue mächtiger von 10 PS und einem 20-nm-Reise. Jeder Zylinder hat vier Ventile. Common-Rail-Injektionssystem, und die Turbine hat eine variable Geometrie. Der Auspuff erfüllt Euro-5. Im Vergleich zum leitenden 3-Liter-Turbodiesel V6 wird das Volumen aufgrund des verkürzten Kolbenhubs (83.1 anstelle von 91,4 mm) mit konstantem Durchmesser reduziert. Weniger Volumen ist eine bessere Wirtschaft (6,6 gegen 6,8 Liter pro Hundert).