Testfahrt Audi A4 B8 Seit 2007 Limousine

Logistik

Es ist nicht einfach, eine universelle Sache zu erstellen: Schließlich muss es mehrere, manchmal gegenseitig ausschließende Anforderungen erfüllen. Mikhail Gzovsky gewöhnte sich an die Rolle eines wählerischen Käufers des Bahnhofswagens. Foto des Autors und Audi.
Ein paar Stunden auf der Plattform der österreichischen Stadt Enbach, die auf den Express vom italienischen Verona bis zum deutschen München wartet, schlug vor: wie klein Europa ist! Sie können in nur sechs Stunden zwei Grenzen überschreiten. Fehlfunktionszüge blitzten vorbei, die sehr merkwürdig anzusehen sind. Plattformen mit einem ordentlich gelegten Wald wurden durch andere mit geladenen Lastwagen und Kohle ersetzt. gefolgt von Tanks mit Kraftstoff, Wagen mit neuen Autos, Mail
Als ich mit Audi A4 vertraut bin, erinnerte ich mich mehr als einmal mit Zügen. Es scheint, dass der Stationswagen auf der Grundlage von A4 auf einem ähnlichen Prinzip basiert: die maximale Praktikabilität, Bequemlichkeit, Genauigkeit. In der Sprache der Transporter wird dies als Logistik bezeichnet.
Die Wahl von fünf Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und der gleichen Menge an Turbodiesel mit einer Kapazität von 120 bis 265 PS; drei Getriebe; Vorder- oder vierradantrieb; Die breiteste Liste der Optionen, einschließlich sehr neugieriger und zunächst die Eindrücke der 160-PS-Modifikation von 1,8 TFSI. Der Motor sollte zusammen mit Dieselmotoren in Europa ein Hit werden, jedoch in Kombination mit dem Variator. Eine solche Version wird am Ende des Jahres erscheinen, aber der Motor wird vorerst nur mit Mechanik kombiniert. Der 1,8 -TFSI -Motor mit einem Turboponer hat eine charakteristische Erfassung von 3000 U / min, und die maximal 250 n. M. M, die bei 1.500.500 Revolutionen erreicht werden, bietet eine selbstbewusste Traktion. Aber nicht mehr.
Die Kontrollierbarkeit des Vorderradantriebs in den Serpentinen hatte keine Überraschungen: Sie vergessen, dass Sie auf einem Bahnhofswagen gehen, was, wie es scheint, nicht so bereit sein sollte, in eine Kurve einzutauchen. Das Auto findet jedoch erfolgreich die Kupplung mit der Straße und warnt vor dem sich entwickelnden Abriss der vorderen Achse der Quietschen. Gasentladung und logische Schrauben in die Kurve. Die All -Wheel -Drive -Version gab lebendigere Empfindungen.
Aber vor den neugierigen Optionen: Antriebsauswahl und dynamische Lenkgeräte. Der erste koordiniert den Betrieb eines elektronischen Gaspedals, einem adaptiven Getriebe, Stoßdämpfer und einem Servolenkrad. Der Treiber wählt einen der drei Modi mit dem Komfort, automatischen oder dynamischen Tasten aus. Und nachdem Sie das MMI -System eingegeben haben, können Sie jede der Parameter separat konfigurieren. Wählen Sie eine bequeme Federung, aber ein dynamisches Lenkrad.
Dynamisches Lenkungsgerät ihre Antwort BMW. Ingolstadt -Ingenieure verwendeten ein Wellengetriebe und einen Elektromotor, wodurch das Zahnradverhältnis im Lenkmechanismus änderte. Die dynamische Lenkung reduziert die Anzahl der Drehzahl des Lenkrads beim Fahren in der Stadt und auf dem Parkplatz auf zwei, während der Verstärker dem Fahrer aktiv hilft. Mit zunehmender Geschwindigkeit nimmt das Zahnradverhältnis ab, die reaktive Kraft am Lenkrad wächst. Das Interessanteste ist jedoch, dass die dynamische Lenkung mit einem Stabilisierungssystem gepaart wird. In kritischen Momenten benutzt ESP die Bremse nicht, um die Flugbahn zu korrigieren, sondern die Lenkung! All dieses Arsenal hat es geschafft, den mächtigsten Vorteil von 3,2 FSI Quattro auszuprobieren.
Ich traf einen 6-Zylinder-Motor im A5-Fach. Überraschenderweise möchte der Stationswagen nicht dem Coupé in Schlittenagé nachgeben! Mit einem Vollradantrieb können Sie in den Bereichen, in denen das Auto mit dem Rahmen des vorderen Radfahrens bereits versucht hat, den beabsichtigten Weg abzusteigen, eindeutig Bögen registrieren. Die Tiptronic Six -Geschwindigkeitsmaschine ist dank einer neu konfigurierten Elektronik und eines verbesserten Schmiersystems noch schneller geworden.
Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Audi A4 sehr angenehm: Der Frontalwiderstandskoeffizient der Maschine ist im Vergleich zum Vorgänger um 0,02 niedriger: CX \u003d 0,31. In Kombination mit einem reduzierten Geräuschpegel des Motors und einer zusätzlichen Schalldämmung des Bodens verwandelt dies A4 in eines der ruhigsten Autos seiner Klasse. In Bezug auf Kontrollierbarkeit, Rauschen und Vibrationen ist der Avant der Limousine nicht unterlegen, über die wir gesprochen haben (ZR, 2007, Nr. 12).
Und das wertvollste im Bahnhofswagen ist natürlich der Kofferraum. Sie fühlen sich bereits in der Eröffnungsstufe bequem: Die Tür schwimmt bis zu 189 cm hoch (der Hubwinkel kann festgelegt werden, wenn die Decke Ihrer Garage niedriger ist), der Elektroantrieb, auch automatisch geschlossen wird. Der Schwellenwert ist mit einer Edelstahlauskleidung bedeckt und die Ladungshöhe ist klein. Der Trog auf dem Boden ist doppelt. Die falsche Seite ist mit Plastik beendet, die sehr praktisch für den Transport von nassen Dingen sind. Sie können sogar einen 220-Volt-Auslass im Salon bestellen. Lohnt es sich, über Haken, Netze und Befestigungselemente für Fahrräder zu sprechen?
Auf den Längsrillen auf dem Boden bewegen sich zwei Arten von Fixierern mit einem harten Kreuz- oder Stretchband auf dem Boden. Mit ihrer Hilfe verteilen und reparieren Sie die Schlepper rationaler. Auf den Bergstraßen würden die Geräte helfen, eine Kamera und Pakete mit Pressfilmen im gesamten Kofferraum zu fliegen. Hier ist es Autologistik!
Ich ging sicher aus der Stadt Enbach. Das Auto hielt sich deutlich gegenüber dem auf der Plattform gekennzeichneten Ort an und ließ genau den Zeitplan auf. Groß! Trotzdem würde ich an diesem Tag Audi-A4 Avant bevorzugen
Audi A4 Avant, um der Praktikabilität zu willen, opferte weder den Stil noch die Schlittenqualitäten.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"