Testfahrt Audi A4 B8 Seit 2007 Limousine

Synthetik für Straßen

Sie können dem neuen Audi A4 fast alles nur für seine großartigen Buchstaben verzeihen. Aber wie wir während dieser Testfahrt herausgefunden haben, hat er besonders nichts zu vergeben, um einem fast makellosen Auto zu vergeben.
 
Für diejenigen, die der Automobilwelt folgen, ist der Name von Walter de Silva sehr gut bekannt. Dies ist ohne Zweifel einer der besten modernen Designer. An jedem neuen Arbeitsplatz brachte de Silva etwas Ungewöhnliches, Interessantes, ausdrucksvolles und attraktives Designs von Autos der nächsten Marke. Gleichzeitig war seine Aufgabe jedes Mal kompliziert. Wieso den? Ja, weil die Beförderung ihn ständig zum Unternehmen mit strengeren Konzepten des Erscheinungsbilds des Autos brachte. Denken Sie daran, zuerst gab es Alfa Romeo, Sitz und Lamborghini. Aber die Alfa -Führung hat sich nie gegen Experimente beanstandet, und das von Walter gezeichnete Modell 147 und 156 erwies sich als sehr hilfsbereit und gewann eine große Popularität. Auf dem Sitz, der zu dieser Zeit in einer sehr bedauerlichen Position war, gab der Maestro auch Carte Blanche, und er schuf Altea und Leon -Autos, die eindeutig erkennbar waren.
De Silva arbeitete an Lamborghini und winkte den Klassikern: Sein Konzept Miura wurde zu einer erstaunlichen modernen Veränderung im legendären Supersportwagen der 1960er Jahre. Dann wurde die Situation schwieriger: Walter wurde Audi Chief Designer, das Unternehmen ist sehr konservativ. Und seit diesem Jahr zog er nach Volkswagen, der hinter dem Leben ziemlich zurückgeblieben war. Mal sehen, was de Silva dort ergeben wird (ein neuer Golf, der aus seinem Stift kam, sollte bald erscheinen). Derzeit interessieren wir uns für die Audi-Periode, die der große Designer geschafft hat, das ruhige Erscheinungsbild der deutschen Autos Individualität und sogar Raffinesse zu verleihen. Was ist nur ein Schild des Kühlergitters, der jetzt für alle Modelle des Unternehmens verwendet wird!
Neue A4 Brainchild de Silva. Darin versuchte er vielleicht, das Maximum dessen zu demonstrieren, was in das Design des Premium -Autos der Klasse D investiert werden könnte, oder wie sie in Europa sagen, wie sie sagen, oberes Medium Segment. Das Wort Obermaterial ist hier keineswegs überflüssig. A4 hat traditionell an Größe zugenommen und ist jetzt der ersten Generation des älteren A6 -Modells des Modells nicht unterlegen. Aber jetzt sprechen wir nicht über die Größe, sondern über das attraktive Aussehen des Aussehens. Wenn Sie sich an alle Kreationen von de Silva erinnern, ist es zwischen diesen Autos völlig unterschiedlicher Marken und Konzepte durchaus möglich, ein gemeinsames Detail extrem ausdrucksstarker vorderer und hinterer Teile zu finden und sie eher ruhige, saubere Seiten, die sie verbinden. Dies ist auch in Audi A4 verfolgt. Die Handschrift des Meisters ist erkennbar.
Der vordere Teil A4 ist großartig! Das Zentrum ist immer noch ein riesiger Kühlergrill des Kühlers, und beeindruckende Luftaufnahmen werden in verschiedene Richtungen abgewiesen, mit einem bizarren Ausschnitt im unteren Teil des Stoßfängers verbunden, und die sehr summarisierten Scheinwerferköpfe befinden sich oben. Zwei Girlanden LEDs in Form einer Sichel sind ein wunderschöner Fund. Zu jeder Tageszeit machen sie Audi -Autos eindeutig erkennbare ANFAs. Die Kombination all dieser Details verleiht dem A4 einem sehr beeindruckenden und aggressiven Ausdruck. Wie oft habe ich den Wunsch der Fahrer bemerkt, sich aus der Serie zurückzuziehen, die sie besetzten, nachdem sie einen sich nähernden A4 in den Spiegeln aus der Ferne gesehen hatten, als wollten sie alle die LED -Rücklichter, ein paar Auspuffrohre, besser berücksichtigen und die überraschen wollten Bescheidener Typenschild 1.8t.
Dieser Wunsch erwies sich als sehr praktisch auf dem Weg nach Yaroslavl und genau eine solche Route wurde als Testmülldeponie entschieden. Die Straße ermöglichte es, die Verbraucherqualitäten der neuen vier und zunächst Komfort und Kapazität vollständig zu bewerten. Wir machten eine Reise vier, von denen drei ein Wachstum von 180 cm haben. In acht Stunden im Audi -Salon vergeblich sich keiner von uns über jegliche Unannehmlichkeiten. Für mich als Fahrer war es wichtig, dass das Audi -Innenraum traditionell ergonomisch verifiziert wird. Überall echte deutsche Ordnung. Die Sitze (übrigens, mit gebauten Belüftung) sind mäßig zäh und verteilt die Lasten auf dem Weg perfekt, ich habe noch nie die Anpassungen geändert. Geräte werden perfekt gelesen und alle sekundären Leitungsstellen befinden sich an intuitiven Orten. Hinzu kommt, dass die MMI -Systemschnittstelle das vernünftigste aller Systeme dieser Art ist.
Die Passagiere mochten die Tatsache, dass sie sich weder vor oder dahinter nicht eingeschränkt fühlten. Und wir alle haben natürlich die tadellose Qualität der Innenherstellung geschätzt. Worüber sich meine Mitreisenden beschwert haben, insbesondere über das Heck, also ist es unzureichende Glätte. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass das Testauto mit dem Audi Drive Select ausgestattet war, das wiederum das Audi Ride Control -Subsystem steuert, mit dem Sie die Starrheit der Stoßdämpfer ändern können. Die Passagiere sagten, dass die Unterschiede zwischen drei Modi (Comfort Auto Dynamic), dessen Umschaltung durch spezielle Tasten im zentralen Tunnel verwaltet wird, nicht trotzdem zitterten. Vielleicht war die Schuld daran noch optional 18-Zoll-Fünf-Speichen-Scheiben. Jemand bemerkte richtig, dass die Discs die halbe Gestaltung des Autos sind. Vielleicht nicht die Hälfte, sondern ein drittes, besonders in diesem Fall, sie haben ein sehr interessantes, aber gleichzeitig lakonisches Design.
Aber ich spürte den Unterschied beim Wechsel von Audi Drive Select Wählern und klar, hauptsächlich beim Umzug in den dynamischen Modus. Das obige System wirkt nicht nur auf Stoßdämpfer, sondern ändert auch die Übertragungsnummer der Lenkung, einen Algorithmus für das endlose Getriebe und die Reaktionszeit zum Drücken des Gaspedals. In der dynamischen Position wird das Lenkrad viel schärfer, und die reaktive Wirkung darauf ist greifbar. Das Auto ist eher bereit, dem Gaspedal zu folgen, und der bereits hervorragende Varatorium wird noch mehr zu einer normalen, aber sehr schnellen und glatten automatischen Maschine, wodurch die Illusion von Schritt und Kick -Downs erzeugt wird. Und die Suspendierung in diesem Modus wird mehr gesammelt und nicht nur zittert, wie in Komfort. Es wird bereits klar, warum diese riesigen 18-Zoll-Walzen benötigt wurden. Es ist klar, warum sie teilweise auf Glätte und Komfort geopfert wurden.
Die Art der Kontrollierbarkeit des Audi A4 wurde nach dem Ändern des Layouts unterschiedlich (der Motor befindet sich nun längs und bewegt sich in die Räderbasis), aber nur zum Besseren. Diese Änderungen ermöglichten es, das Gewicht auf den idealen Anteil von 50:50 zu bringen, das Trägheitsmoment zu verringern, wenn sie sich entlang des Bogens bewegen, und infolgedessen die proprietäre unzureichende Rotation des Front -Wheel -Antriebs Audi verringern. A4 hält hervorragend für den Asphalt. Nach subjektiven Empfindungen tritt der Zusammenbruch viel später als beim Vorgängermodell auf. Machen Sie sich nichts aus Audi und werfen Sie den Futter für die Gasentladung. Sie fügten Pfeffer in Ingolstadt hinzu, um zu sagen! Aber ich habe diese Experimente natürlich nicht auf den Autobahn Yaroslavl Moskau, sondern auf speziell ausgewiesenen Standorten gesetzt. Und hier, auf der Autobahn, ist dieser Audi ein ziemlich gewöhnliches Auto, obwohl er Zeit ist, verschiedene Masken mit einer Familie oder einem mehr sportlichen Ausdruck im Gesicht zu tragen. Es gibt eine Art Synthetik in dieser Art (schließlich erfolgt die Änderung aller Parameter der Systeme auf rein elektronischer Ebene) und der Wunsch nach Universalisierung, die Verbindung in einem spezifischen Mechanismus zweier gegenseitig ausschließlicher Entitäten. Aber das ist nichts Überraschendes. Erstens der Audi A4 und an sich ein universelles Auto für jeden Tag.
Zweitens erhöht der Wunsch des Herstellers, das Auto, wenn möglich, in unterschiedlichen Eigenschaften, die Zielgruppe zu vergrößern, die bereits ziemlich groß ist: A4 ist das beliebteste Modell im Audi -Produktionsbereich. Und drittens ist es der Ansicht, dass die neuen Four nicht nur aufgrund dieser neuen elektronischen Systeme perfekt kontrolliert werden. Ich bin sicher, dass diejenigen, die dieses Auto auch ohne Audi Drive -Auswahl bevorzugen, nicht enttäuscht sind. Immerhin erhalten sie einen wunderbaren neuen 160-PS-1,8-TFSI-Motor, der durch beneidenswerte Effizienz und ein breites Drehmoment unterschieden wird, und daher die hervorragende Traktion, eine der Besten der Besten der Besten der endlosen Getriebe , ein geräumiger wunderschöner Salon und ein großer Kofferraum eines hervorragenden Anzugs von Walter de Silva. Natürlich hat selbst die anfängliche Version von A4 ein hervorragendes Potenzial. Und ohne Zweifel wird er nicht umsonst sein. Sie können bereits herausfinden, wie das berühmte Audi Quattro -Wheel -Laufwerk als Teil der neuen Plattform implementiert wird, für die wir etwas später definitiv eine der Allradantriebsänderungen ausprobieren werden. Später wird es eine S-Version geben. Nun, am Ende und die mächtigsten vier RS4. Und es scheint, dass wir dann verstehen werden, wie gut das neue Audi A4 -Chassis ist
Dmitry Krotov
 

Quelle: Motor Magazine [Juni 2008]