Testfahrt Audi A4 B8 Seit 2007 Limousine

Gut

Er findet wirklich nicht gut, Leser? Besonders vorne und wenn die Zilien glüht. Unnötig zu erwähnen, dass der Meister von Walter de Silva seinen Job kennt (es scheint, dass ich seinen Namen zum hundertsten Mal auf den Seiten der KI erwähne, schließlich zu Recht!). Mit seiner Ankunft in VW begannen die Marken, die Teil der Besorgnis wurden, oder genauer gesagt, sie beginnen zu glänzen, als wären sie nacheinander, um ein zweites Leben zu erhalten. Und die Marke Audi blitzte am hellsten. Nur weil sich dieses Unternehmen immer auf Sport stützte, wurde dieser Preis definitiv von Design unterstützt. Die erste und offensichtlichste Bestätigung des R8 -Sportwagens, gefolgt von einem ebenso ausdrucksstarken A5 -Fach. Es war die Grundlage für die neue, dritte Generation des A4 -Modells, das jetzt in Russland erhältlich ist.
Lyrische Einführung
In der Automobilwelt wie in der Schule: Es gibt ausgezeichnete Schüler, gute, drei Jahre alte Alte und sogar Verlierer.
In Ihrer Jugend mochten wir keine exzellenten Studenten, obwohl wer sonst noch abschreiben musste? Und als ich von dem Lehrer Andrei hörte, würde ich mehr Arbeit haben, würde ein runder hervorragender Schüler werden! Das erwischte sich ausnahmslos und dachte, ich wollte das überhaupt nicht. Obwohl die fünf im Zertifikat erfreut waren, haben sich die Vierer nicht verärgert.
Die getestete Audi A4 -Limousine ist meiner rein subjektiven Meinung also gut. Er konnte ein ausgezeichneter Student werden, aber insgesamt erreichte er nicht ein wenig. Dies ist jedoch nicht verärgert, da beispielsweise es verständlich ist, ein Vorbild zu sein, noch mehr kosten würde. Hier, sehen Sie, wird eine direkte Verbindung verfolgt.
Höchste Marke
Das Äußere verdient eine hervorragende Bewertung. A4 verlängerte sich jetzt um 117 mm, es wurde an den Seiten um fast 50 mm zu hören und sah gleichzeitig sportlicher aus. Der vordere Überhang ist erheblich reduziert, der Motorhaube und der Radstand dehnten sich stark, und die großen Räder und deutlich ausgedrückten Radkästen verleihen ein Gefühl konzentrierter Energie. Der stilvolle Rücken mit abgeschrägten Scheinwerfern verbessert nur das dynamische Bild, was mit dem neuen Designer -Audi -Stil übereinstimmt. Der gleiche massive Frontgrill blieb an Ort und Stelle, aber ungewöhnliche Aluminiumelemente traten in den vorderen Scheinwerfern auf. Nachdem Sie genau nachgesehen haben, verstehen Sie hier sehr hilfreich. Und die im Dunkeln leuchtende Zilien, die die Ausdruckskraft der Front betont, ist nur glänzend!
Während der Audi A4 keine Zeit hatte, auf den Straßen der Hauptstadt verwirrt zu werden, bewerten Sie insbesondere die Stärke der Kunst, wenn Sie plötzlich anfangen, höflich nachzugeben. Hmm, Fyodor Mikhailovich Dostoevsky Beauty war richtig, um die Welt zu retten!

Natürlich wäre es schön, dass mehr Überzeugungskraft eine leistungsstarke Modifikation mit einem Benzinmotor von 3,2 Liter vorantreiben würde. Als ich aber auch die Version von 1,8 TFSI kontrollierte, schaffte ich es, mich wie ein Pferd zu fühlen. Aber schauen Sie sich zunächst das Innenraum genauer an.
Sportfunktionalität
Es ist wichtig, dass der A4 der dritten Generation einen Radstand auf 2808 mm erhöhte, sodass der Salon geräumig geworden ist. In Bezug auf die Gesamtlänge der Kabine übertrifft im 908-mm-mm-Raum für die Beine der hinteren Passagiere A4 nun die meisten Konkurrenten. Es liegt genug Platz über Kopf und Schultern. Und im Allgemeinen wurde es im Inneren merklich bequemer als zuvor. Auf der Rückseite können Sie jetzt Ihr Mikroklima erstellen. Es gibt eine Armlehne und zwei Tassenhalter. Für den Transport verschiedener Künfte gibt es nicht nur zahlreiche Fächer im Inneren, sondern auch einen völlig geräumigen Kofferraum. Das Volumen stieg auf 480 Liter eines der besten Indikatoren im Klassenzimmer, und aufgrund der niedrigen Öffnung (die Höhe über dem Boden liegt nur 673 mm) ist die flache untere und direkte laterale Verkleidung bequem, das Kompartiment zu verwenden. Darüber hinaus kann die Rückseite des Rücksitzes sowohl vollständig als auch in Teilen gefaltet werden, wobei das Volumen des Kofferraums 962 Liter erreicht wird. Optionalerweise wird sogar ein Gerät zum Transport von Gegenständen mit langer Größe mit einem speziellen, extrahierten Fach für Skier vorgeschlagen. Mit anderen Worten, das Auto ist auch für Aktivitäten im Freien geeignet, obwohl der A4 -Stationswagen bald auf dem Markt debütieren wird, das vor kurzem stattgefunden hat.
Aber aus meiner Sicht ist der Hauptplatz am Steuer. Alles um den Fahrer ist fast genau aus dem A5 -Abteil verschoben. Die Pfeile des Drehzahlmessers und des Tachometers schauen nach unten, da zwischen ihnen der Monitor des auf dem Board -Computers ums Leben gekommen. Es wird von Schlüssel am Ende des Lenkradschalters gesteuert und zeigt alle für den Treiber erforderlichen Informationen an.
 
Die zentrale Konsole wird um 8 Grad links gedreht und bildet wie ein einziges Ganzes mit einem Armaturenbrett. In der Standardkonfiguration ist das Modell mit einem 6,5-Zoll-monochromen Display im oberen Teil der Konsole ausgestattet, das sich sehr gut befindet. Es gibt auch bei sonnigem Wetter keinen Blick. Informationen über das Audiosystem und die Klimaregelung können darauf angezeigt werden, sowie die Anpassungsfunktionen aus dem CAR -Menü, sodass der Eigentümer selbst unterschiedliche Funktionen konfigurieren kann. Große Schalter und Schlüssel zum Audiosystem mit der MMI Company Control Unit befinden sich ebenfalls bequem zur Verfügung.
Wenn das Auto mit einem Navigationssystem ausgestattet ist und kürzlich diese Option in Russland erhältlich ist, wurde bereits eine vollständige MMI -Multimedia -Schnittstelle in den zentralen Tunnel eingebaut. Darüber hinaus werden alle Informationen bereits auf einem Farbbildschirm mit einer Diagonale von 7 Zoll angezeigt. Nun, für diejenigen, die einen guten Sound schätzen, bietet das Unternehmen ein Audiosystem von Bang & Olufsen an. Es besteht aus einem speziellen Tonprozessor, einem Verstärker mit einer Kapazität von 505 W und zehn aktiven Kanälen mit 14 Lautsprechern.
 
Wir werden jedoch zum Platz des Fahrers zurückkehren und feststellen, dass die Autositze äußerst erfolgreich profiliert sind. Sie haben seitliche Unterstützung entwickelt und sind mit Anpassungen ausgestattet, die leicht die richtige und bequeme Landung finden können. Der Anpassungsbereich der Lenksäule ist ebenfalls nicht in Höhe von 50 mm und 60 mm durch Abflug.
Es wird nicht genug sein
Ich begann, die neue Generation von Audi A4 mit einer schwachen Version mit einem 1,8-Liter-Benzinmotor mit einem Turbolader und einem Brennstoffeinspritzsystem kennenzulernen. Es entwickelt 160 PS, hat aber einen guten Moment von 250 nm. All dies wird von den vorderen Antriebsrädern durch den Keilvariator des Multitronischen Keil -Rephiva -Variators gerichtet. Es ist wahrscheinlich, dass wir in naher Zukunft als leistungsstärker als alle Modifikationen von A4 -Antrieb als leistungsstärker eingestuft werden. Es handelt sich jedoch um die getestete Version, die mir die beliebteste in Russland sein wird.
Daher werde ich sofort sagen, dass der 1,8-Liter-A4 ziemlich dynamisch ist. Insbesondere ein sehr heller Körper. Trotz der wachsenden allgemeinen Abmessungen ist es 10% einfacher als der A4 der vorherigen Generation nur 1410 kg. Dies war möglich, dies aufgrund der weit verbreiteten Verwendung neuer Stahlsorten zu erreichen, die eine außergewöhnliche Festigkeit mit geringem Gewicht kombinieren. Ich stelle unterwegs fest, dass Audi der erste Autohersteller ist, der unabhängig voneinander spezialisierte Stahlroanks herstellt.
 
Kurz gesagt, die Beschleunigung ist zuversichtlich, die von dem Ausrutschen der vorderen Laufwerke selbst bei trockenem Asphalt begleitet wird, das das Gaspedal nur stark ertrinken lässt. Darüber hinaus ermöglicht der Variator Sie, sozusagen in einem Atemzug fast ohne Fehler zu beschleunigen. Trotzdem kann ich nur kleine Verzögerungen bei seiner Arbeit beachten. Es lohnt sich, ein paar Kilometer in einem ruhigen Modus zu fahren und dann schnell zu beschleunigen, da eine Pause zwischen dem Drücken des Gaspeds und der Reaktion des Autos auftritt. Glücklicherweise kann das Getriebe manuell gewechselt werden oder das Auto einfach in einen Sportmodus stecken. Ja, es ist das ganze Auto.
 
Die Sache ist, dass A4 mit dem Audi Drive Select ausgestattet werden kann, wodurch die Eigenschaften des Motors, des automatischen Getriebes, der Steuerung und der Aufhängung auf Anfrage des Fahrers geändert werden. Die Schlüssel an der zentralen Konsole können festlegen, ob all dies im Komfort, im automatischen oder im dynamischen Modus funktionieren sollte. Wenn der A4 ein MMI -Steuerungssystem an Bord hat, steht der vierte Modus der Person zur Verfügung. Sie können bereits ein individuelles Profil von 24 Installationsfunktionen erstellen. Ich muss zugeben, dass ich nicht alle durchgemacht habe, sondern mit Standard -Vorstallationen, die ich genug gespielt habe.
In Komfort wird das Auto imposant wie eine Landyacht. Die Lenkung ist wie ein flauschiger, die Reaktion auf den Betrieb des Gaspedisators ist träge, die Stoßdämpfer sind weich, das Automatikgetriebe ist maximal glatt und unmerklich für den Fahrer, es klettert das Getriebe. Dynamik ist völlig anders. Der Bagel ist in der Art und Weise, die schwer wird, die Suspensionen sind elastischer und das Auto reagiert empfindlich auf die Arbeit des Gaspedals. Im Auto -Modus passt der Computer das Auto unabhängig vom Fahrer an. Und er macht es gut, muss ich zugeben. Ich ging schneller, die Stoßdämpfer wurden härter. Das schleppende Schieben im Strom des Lenkrads wird einfacher und der Beschleuniger ist weniger empfindlich. Tatsächlich ist dies das am besten geeignete Regime für den alltäglichen städtischen Betrieb.
 
Trotzdem kann ich einige Minus aus meiner Sicht noch einmal beachten. Erstens reichen 160 Kräfte nicht aus. Dies ist zunächst auf Vorortstraßen mit scharfem Überholbereich zu spüren, wenn Sie eine aktivere Beschleunigung wünschen. Zweitens ist die Lenkung immer noch ziemlich leicht, und die Anstrengung dafür, obwohl sie sich je nach Geschwindigkeit und Fahrt wie das Fahren ändert, verursacht ein Gefühl der Künstlichkeit. Und schließlich beginnt der Körper bei hohen Geschwindigkeiten zu schüren und verliert die Stabilität. Vielleicht ist das Ganze in großen Hebekräften auf der Vorderachse, aber es gibt kein klares Feedback am Lenkrad, weshalb das gegenseitige Verständnis mit der Maschine verloren geht. Und dies trotz der Tatsache, dass der neue A4 einen hervorragenden aerodynamischen Widerstandskoeffizienten von 0,27 cx hat. Darüber hinaus änderte sich das Differential im Getriebe mit der Kupplung und die Vorderachse um 154 mm nach vorne. Dies bietet eine fast perfekte Verteilung der Masse zwischen den Achsen trotz des Layouts vorne -Radantrieb.
Was den Handling betrifft, ist es traditionell fast neutral. Mit anderen Worten, mit einem aktiven Angriff auf die Körpersendungen ist der Körper durch die Fahrbahn mit allen Rädern hartnäckig, wodurch der Fahrer das Verhalten der Maschine mit Gas und Lenkrad unabhängig steuern kann. In einer kritischen Situation wird das ESP -Stabilisierungssystem sowohl zur Rettung als auch in leistungsstarke Bremsmechanismen, bei denen es keine Beschwerden gibt und nicht sein kann.
 
Zusammenfassend werde ich ein weiteres technisches Know-how bemerken, das das Audi Side Assist System gemacht hat. Zwei Radarsensoren im hinteren Stoßstangenmonitor an den Seiten und dahinter; Der Prozessor bewertet die erhaltenen Daten, und wenn sich ein anderes Fahrzeug mit ungefähr gleicher Geschwindigkeit in der sogenannten toten Bereiche bewegt oder sich schnell nähert, leuchtet der LED -Indikator im Körper des externen Rückspiegels auf. Wenn der Fahrer trotz der Warnung das Abbiegssignal einschaltet, um die Fahrspur zu wechseln, beginnen die LEDs für etwa eine Sekunde lang heller zu verbrennen und es mit einer hohen Frequenz zu verblassen, um zu bemerken, dass ein solches Signal nicht einfach unmöglich ist. Eine, aber Audi Side Assist wird aktiviert, beginnend mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h.
Reifezertifikat
Die erste Bekanntschaft mit der neuen Generation von Audi A4 ermöglichte es mir, zu dem Schluss zu kommen, dass das Modell hell, komfortabel, freundlich gegenüber dem Fahrer und ziemlich Sport war. Und wenn mit den ersten Parametern alles perfekt gemacht wird, können Sie über die laufenden Qualitäten, zumindest die Änderung der Vorderradantrieb, immer noch arbeiten. Die Neutralität der Gewohnheiten ist natürlich gut, aber sie kann jemandem ein Sprichwort weder Fisch noch Fleisch erinnern. Ja, sie lieben es gut, aber sie schauen sich auch die Marken an. Insbesondere vor dem Hintergrund von Mercedes-Benz C-Klasse und BMW 3er.
Und die Preise für einen neuen A4 beginnen mit einer Marke von 1.151.500 Rubel.
Andrey Osipov
Foto von Audi
 

Eine Quelle: Magazin Auto Izvestia [Mai 2008]