Testfahrt Audi A4 B8 Seit 2007 Limousine

Transformer

Es ist großartig, wenn es mehrere Autos in Ihrer Garage gibt: eine komfortable Limousine, ein Sportfach, eine wirtschaftliche kleine Blatt. Und was wäre, wenn Sie das alles in einem Auto kombinieren, das durch Drücken einer Taste transformiert wird? Fantastische Fiktion? Ich habe nach der Antwort auf diese Frage mit dem BMW 320D, Volvo S60 T4 und Audi A4 2.0 TFSI Quattro gesucht.


Audi A4
Die kleinste Limousine von Ingolstadt bietet die breiteste Auswahl an Modifikationen: vorne und alle Radantrieb, Benzin und Diesel, Variator, Mechanik und Roboter. Fünf Motoren: 1,8 TFSI mit zwei Erzwingungsoptionen, unseren experimentellen 2,0 TFSI, 2,0 TDI, 3.0 TDI und Flaggschiff 3.0 TFSI. Der vollständige Radlaufwerk ist für alle Motoren mit Ausnahme des Basis -Benzins und des kleinen Diesels erhältlich. Gleichzeitig können alle Radtouren mit 1,8 ausschließlich mit dem Schaltgetriebe gekauft werden. Die Preise liegen im Bereich zwischen 1.160.000 Rubel. und 1 990 000 reiben. Und unsere Limousine 2.0 TFSI Quattro kostet mindestens 1.614.000 Rubel.

Außen und innen
Alle Audi -Limousinen sind ein Gesicht. Ich bin seit einem Monat auf A6 gereist und kann sie zum ersten Mal nicht auf dem Parkplatz finden und für A8 genommen. Das gleiche passierte mit A4. Ich konnte einfach nicht verstehen, was vor mir stand: vier oder sechs, und aus der Ferne zog die Limousine acht!

Aber es gibt keine Beschwerden über das Innenraum. Vorbildliche Stühle, beispielhafte Ergonomie, ein entzückendes Augendesign, hochwertige Dekorationsmaterialien, eine verifizierte Kraft auf alle Hebel und Wendungen ist großartig! Natürlich scheint BMW Audi nach vielen Optionen ein schlechter Verwandter zu sein, aber dies ist nur der erste Eindruck, da unser A4 fast 2 Millionen kostet. Warum gibt es dann keine aktiven Stoßdämpfer, Heck -View -Kammern und Luken, ganz zu schweigen von aktiven Sicherheitssystemen und einer Abschleppanlage? Darüber hinaus wird die MMI -Steuerung durch Tasten an der zentralen Konsole und nicht auf dem Tunnel durchgeführt, was nicht so bequem ist wie der Idrive -Controller für BMW. Der Audi Drive Select -Modussteuerungsschlüssel ist nicht sehr bequem. Wieder möchte ich über den Mangel an USB -Eingabe empört sein. Stattdessen Slots für SD -Karten. Für wen sind die?

Auf der Rückseite im Audi ist etwas näher als in einem Treshka und Volvo. Der Kofferraum ist BMW praktisch nicht unterlegen, während ein Dok unter dem Boden versteckt ist, und praktische Fächer mit einem elastischen Band und ein Netz rechts und links versteckt.

In Bewegung
Alle Vag -Massenmaschinen reisen auf die gleiche Weise. Ebenso gut ist der Unterschied nur in den Nuancen. Dieses Lenkrad ist mir vertraut, leer und hell in Null und dann scharf strömende Anstrengungen. Dieses informative Bremspedal ist bekannt, dass diese liebevolle, schnell zu den höchsten Zahnrädern des Roboters zu wechseln, diesem schmerzhaften Motor mit einem angenehmen Bariton. Sei es Passat Alltrack, Leon FR oder A4, Fahren mit diesem Motor und dieser Schachtel immer in Hoch. Viel Traktion, viel Kraft, viel Klang und kein Turbo.

Vor dem Hintergrund der Wettbewerber im Audi -Test scheint es am ausgewogenesten zu sein. Die Leistung des Motors entspricht den Merkmalen des Chassis. Und die Natur der Maschine ist ein guter Kompromiss zwischen Sport und Komfort. Die Suspension ist energieintensiv, aber nicht hart. Schade, dass nur die Rollen großartig sind. Die Lenkung ist etwas zwischen Sport und Komfort in 320D. Die Roboterbox ist gut mit aktiver Fahrt, aber in den Übergangsmodi weidet der Roboter.

Und was ist mit der Transformation? Ist ein anderes Auto mit einem völlig anderen Charakter im Darm von Audi? Nein, denn unser Auto hatte passive Stoßdämpfer, so dass sich der Charakter im Allgemeinen nicht änderte, nur Akzente. Mit Drive Select können Sie die Gasantwort verschlimmern und den Box -Algorithmus ändern. Aber hat das Auto deswegen verloren? Und wieder nicht. Auf A4 ist es auf einer schlechten Straße angenehm und näher interessant. Audi ist so gut wie es ist. Ich möchte es nicht in ein anderes Auto verwandeln.


Vakhtang Koltsov, PR -Manager
Es kommt vor, dass das Auto den Fahrer fortsetzt. Audi A4 ist genau dieser Fall. Der Salon hüllt und absorbiert buchstäblich auf eine gute Weise. Die Maschine verleiht Komfort und ein Gefühl der Sicherheit, da selbst die Anpassungsgriffe aus Eisen bestehen und die Zuverlässigkeit unfreiwillig empfunden wird. Ein ziemlich leichtes Lenkrad ist natürlich für einen Amateur, aber diese Umgebung ist sehr angenehm. Das Quattro -Typenschild auf der Abdeckung des Handschuhfaches gefällt dem Auge und leitet das Gaspedal näher am Boden, selbst wenn Schnee und Eis unter den Rädern liegen. Aber die Rationalität des Start/Stopp -Systems ist sehr umstritten. Ich bemerkte die Einsparungen nicht, aber ich machte mich auf den Weg durch die Staus, es schmerzte im Herzen, wie der Motor gequält wurde, was jede Sekunde beginnt und genau dort stellt. Dies ist ein Plus für die Umwelt, aber ich bin mir nicht sicher, ob das Auto das Auto ist.
 
BMW 320d
Die neue Treshka debütierte vor einem Jahr auf unserem Markt mit nur zwei Motoren: einem 320D-Zwei-Liter-Diesel wie unserer und einem zweifachen Benzin-Turbo-vier-Vier. Jetzt wurde der Gamma mit Benzin 316i, 320i, 335i aufgefüllt. Alle Motoren, mit Ausnahme der Basis, können mit allen Radfahrten kombiniert werden. Der Diesel ist ausschließlich mit einer 8-Gang-Automatik aggregiert, und Benzinmotoren können paarweise und mit 6-Gang-Mechanik arbeiten. Die Preise beginnen mit 1.250.000 Rubel. Für 316i. Die 320d, die wir mindestens 1.475.000 Rubel besucht haben.

Außen und innen
Vielleicht mag jemand mehr den alten Treshka E90, aber persönlich bin ich schöner als der neue F30. Ein vertikaler Kühlergrill des Kühlers, stirnrunzelnde Scheinwerfer, Muscular Hood Evil!
Im Inneren ist die dritte Serie nun identisch mit der jüngsten. Die zentrale Konsole, ein großes und gut geschlagenes Display, ist eine hervorragende ergonomische, die dem Fahrer eingesetzt wird. Sie können sich nur über Sitze beschweren, die Sie zu schieben scheinen. Dies kann jedoch leicht behandelt werden, indem die Seitenstützrollen eingestellt werden. Aber der harte Plastik des Visors der Instrumentenplatte oder das schlampige Gehäuse der Lenksäule ist bereits schwerwiegend.

Der Rücken ist unerwartet geräumig. Nach mir setzte ich mich mit einem Rand und an den Beinen und auf den Kopf. Natürlich ist der Bestand ein lautes Wort, aber noch ein paar Zentimeter Luft blieben noch. Der Kofferraum ist groß, tief und korrekt, nur im Untergrund gibt es nicht einmal ein Docking der Maschine installierte Run-Flat-Reifen. Aber es gibt praktische Abteilungen auf der Seite, die mit einem Netz ausgestattet sind.
Die getestete Maschine wurde nach allen möglichen Optionen ausgestattet. Einige von ihnen bis vor kurzem in Autos dieser Klasse waren eine Neugier: die Rückansichtskamera, das Lenkrad, ein volles Idrive -System, eine Projektionsanzeige und sogar eine elektrische Stromstange. All dies hat den Preis auf atemberaubende 2.240.000 Rubel erhöht.!

In Bewegung
Sasha, ist das Lenkrad immer so leer? Und Stoßdämpfer sind genau in gleichmäßiger Weise? Ich habe nicht einmal einen Kilometer in Tverskaya und bereits in einer Panik namens Tychinin vorbeigekommen, die einen Monat lang mit diesem dreijährigen ALT lebte. Und es gab eine Panik wegen was: ein leeres und langes Lenkrad, das auf den Wellen der Straßenoberfläche, feste Brötchen, ein Gaspedal, ein weiches Bremspedal rockte, ist BMW? Dort können Sie also alles mit einem Knopf ändern! Sasha hat mir Hoffnung eingebaut.

In der Tat reicht eine Presse aus, um vom Komfortmodus zum Sport zu wechseln, und das Auto ändert sich völlig! Es ist schwer, das Lenkrad von der Gewohnheit auf dem Parkplatz zu verdrehen, Unebenheit vor einer Minute in der Federung, jetzt zu Löchern, wie die Blitze, wie sie befestigt sind, jeder Bewegung der Gaspedalklasse folgen! Der Treshka stellt, provoziert und beginnt. Ein perfekt ausgewogenes Chassis, eine Anstrengung, die gesammelte Federung wird als 320D -Athlet bezeichnet, nur der Motor stört den Athleten. Meiner Meinung nach war der zwei -liter -Diesel nicht zu viel erfolgreich. Es scheint, dass die Kraft im Überfluss vorhanden ist und der Moment großartig ist, aber die Schwingungen sind zu stark, wenn sie anfangen, zu laut und unangenehm Klang während der Beschleunigung. Ja, und Turboyam ist zu spürbar.

Und wenn ja, dann eilen Sie sich vielleicht nicht und geben Sie die Einstellungen in die Komfortposition zurück? Es ist schwer zu glauben, aber BMW ist Mercedes-Benz jetzt viel näher. Die Weichheit der Reaktionen auf das Lenkrad und Gas, den glatten und nicht zu schnellen Betrieb des 8-Gang-Sturmgewehrs und die hervorragende Glätte. Natürlich werden Sie nicht mit dem Fahrer reisen, aber der Raum ist nicht genug dahinter, aber ein solcher BMW kann den Liebhabern einer ruhigen Fahrt sicher empfehlen. Es gibt aber auch den Eco Pro -Modus, in dem die Maschine in Anbiose strahlt.

Lustiger Fokus: Sie drücken das Pedal fast die Hälfte des Umzugs und lassen sofort los, und die Motorgeschwindigkeiten denken nicht daran, sich zu ändern! Und das Auto beginnt dich zu befehlen. Er übersetzt den KP -Selektor zum Sport und auf dem Display unter dem Drehzahlmesser ist ein Warnbild zurückgeleuchtet! Ich drückte das Gas auf den Boden und jetzt das Bild des Fußes auf den Pedalen mit dem Pfeil, den sie sagen, schwächen Sie das Gas. Der Kraftstoffverbrauch bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 28 km/h betrug jedoch nur 8,0 Liter pro Hundert! Und als ich das Auto von Tychinin nahm, dann fiel mit durchschnittlich 34 km/h den Verbrauch und fiel völlig unter 7,5 Litern! Das ist es, was Diesel bedeutet!


Svetlana Bibichkova, PR -Manager
Ich habe 320i der vorherigen Generation, also habe ich mit großem Interesse darauf gewartet, mich mit den neuen drei zu treffen. Selbst im Sportmodus ist das Auto weicher geworden und ist besser zum Fahren in der Stadt. Aus dem Salon erwartete ich mehr. Die Empörung verursacht das Display: Früher war der Bildschirm harmonisch in die Frontplatte eingeschrieben, jetzt sieht er wie ein Fremdobjekt aus. Ich war erfreut, dass die gut bekannte angenehme Beigefarbe der Kabine gleich war. Die vom Lenkrad kontrollierten Funktionen haben sich geändert. Wenn die Unannehmlichkeiten der Kontrolle des Audiosystems immer noch durch Ungewöhnlichkeit gerechtfertigt werden können, dann niemals die mangelnde Regulierung der inneren Luftzirkulation niemals. Der Joystick des Getriebes lässt Sie zweimal überlegen, bevor Sie umschalten. Aber alle Arten von Optionen wurden das Auto vollständig ausgezeichnet. Verschiedene Aufhängungsmodi, Rückansichtskamera, Projektionsdisplay im Allgemeinen, ein neues Upgrade von bis zu einem Level.
 
Volvo S60 T4
S60 in Russland wird nur mit Benzin -Turbomotoren verkauft: vier Zylinder T3, fünf Zylinder T4 und T5 und sechs Zylinder T6. Das Flaggschiff ist alles -Rad -Laufwerk, der Rest des Front -Wheel -Laufwerks. T3 ist mit einer 6-Gang-Mechanik oder einem 6-Gang-Roboter ausgestattet, und der Rest sind nur automatisierte Kisten. T3 mit Schaltgetriebe mindestens 1.099.000 Rubel, T6 2 029.000 Rubel und T4, wie unsere, 1.169.000 Rubel.

Außen und innen
Was für ein schönes Auto! Kein Wunder, dass ich Volvo immer geliebt habe! Mein Freund Ksenia arbeitet in einem glänzenden Magazin, der über Hochzeiten schreibt, und weiß viel über schöne Dinge. Und sie war nicht die einzige Frau, die die schwedische Limousine mochte. Für mich, der S60 ist Metroxyal, dem Auto fehlt die Brutalität. Ein weiteres Gespräch, braucht sie sie?

Wenn Sie sich den Salon ansehen, verstehen Sie nicht. Es ist ruhig und bequem hier. Ich möchte nicht einmal über Ergonomie sprechen, aber leider ist das Gespräch nicht ganz angenehm. Die Lenkradeinstellungen reichen nicht aus, um das Lenkrad noch mehr zu schieben, um sich von Ihnen zu entfernen. Keine guten Sitze: Seitenstützwalzen sind zu weich und leicht in Ecken gedrückt, die Haut ist rutschig, der Rücken flach und die Kopfstütze drückt die Krone.

Die Kontrolle des Multimediasista ist jedoch am bequemsten im Trio. Wie BMW liebt es jedoch, dass Volvo es jedoch ausschließlich von der Sicherheit von Sicherheit verachtet. Das System der Kontrolle von Blindzonen beleuchtet ständig seine Lichter, die Überwachung des Streifens quietscht und das System der Warnung vor der Kollision und schaltet die Farbmusik vollständig ein, dankt den Klang des Radios und summt das Herz. All dies nervt mich nicht, aber die Passagiere haben manchmal gebeten, die Systeme auszuschalten.

Der bedingungslose Erfolg des Schwedensystems Volvo On Call. Die Anwendung ist für iOS und Android verfügbar und ermöglicht es Ihnen, viele Funktionen aus der Ferne zu steuern. Schließen/Öffnen Sie die Türen und Fenster, überprüfen Sie den Kraftstoffgehalt und die Kilometerleistung, schalten Sie die vorabstreifte Wärme ein oder finden Sie das Auto auf dem Parkplatz? Kein Problem! Und er benutzte das alles aktiv! Schade, Sie können das Auto nicht bestellen, sich in einen riesigen Roboter zu verwandeln und den Schnee vor der Garage zu entfernen

In Bewegung
Die ersten Stunden mit Volvo verursachten nichts anderes als Horror. Ich musste den Abstand von der Kotelnicheskaya -Damm nach Baumanskaya von dort von der Lipetskaya Street und dann am Tver Boulevard sein. Und für all das hatte ich ungefähr fünfzehn Stunden! Also musste ich aktiv gehen. Und dies wurde dem S60 mit Schwierigkeit gegeben. Die Rollen, eine unnatürliche Kraft am Lenkrad, konstante Löcher der Federung, ein schleppender und zuckender Roboter, ein nichtformatives Bremspedal. Ich war enttäuscht. Aber am nächsten Morgen änderte sich alles, als ich in ein warmes Auto stieg und in der Mitte reibungslos rollte. Stille, Komfort, gute Dynamik und glattes Volvo -Schalter sind Komfort und Sicherheit.

Nun, die Antwort auf die traditionelle Frage: Ist der Transformator vor uns? Gemessen nach den Möglichkeiten ja. Der Fahrer kann einen der drei Aufhängungsmodi, eine von zwei Kisten und eine der drei Optionen für den Lenkradverstärker auswählen. Das ist einfach nicht möglich, ein anderes Auto von all dem zusammenzustellen. Dies ist der gleiche S60 mit ihrem Charakter, der das Rennen nicht liebt. Das Lenkrad ist entweder zu leer oder unnatürlich schwer, so dass ich immer im Durchschnitt des Verstärkers gereist bin. Die Suspension ist am schwierigsten im Test, daher musste ich mich mit einem komfortablen Regime zufrieden geben. Sport und Fortgeschrittene erschrecken die Schocks in der Federung, und die Rollen werden nicht weniger. Die Box ist nicht so gut wie Konkurrenten in jedem der Modi.


Vakhtang Koltsov, PR -Manager
Persönlich bin ich von der Aussicht von hinten deprimiert. Wann war es für das schwedische Auto sichtbar, wie Japanisch auszusehen? Und hier sehen wir den amerikanischen Honda Civic. Es ist gut, dass in Volvo Volvo ist! Helle Haut mit feiner Arbeiten an Sitzen, dem gleichen Lenkrad und allen, auf eine gute Weise, bringt das Jammole sofort alles an seine Stelle. Keine Assoziationen mit Autos anderer Marken, insbesondere des Budgets. Im Gegensatz zu deutschen Klassenkameraden ist Volvo nach den Empfindungen schwieriger. Dies sind wie Kinder-Sportler und Großvater-Autor. S60 ist nur ein nachdenklicher und vorsichtiger Schriftsteller. So nachdenklich, dass sich selbst der BLIS -Systemindikator im Inneren befindet, hat die Rückansichtskamera einen Zoom, und wenn dieser Schriftsteller selbst zu nahe kommt. Aber es war nicht ohne Freiheiten. Der transparente Griff des KP -Selektors mit einem leuchtenden Schema verleiht dem Bild des S60 einen Frivolitätsstrich.

 
ZUSAMMENFASSUNG
Trotz der Tatsache, dass alle drei Autos in Bezug auf Eigenschaften, Ausrüstungsniveau und Preis eng sind, sind ihre Charaktere sehr unterschiedlich. Volvo Destiny, der Design, Komfort und Sicherheit über Dynamik und Handhabung schätzt. Audi ist ein erfolgreiches Gleichgewicht zwischen Sport und alltäglichem Computer. Und BMW? Und BMW ist ein echter Transformator! Sportsup, eine komfortable Limousine und ein wirtschaftliches kleines Leaf in einer Flasche. 320D ist kein gut getunigtes Auto, dies sind drei perfekt konfigurierte Autos.

Die Berechnung von Punkten zeigt jedoch, dass Audi gewonnen hat. Und der Grund für ihren Sieg oder eher BMW -Niederlage war der 320. Dieselmotor. Nachdem er in unseren Händen erschienen war 320i, was zum Zeitpunkt des Tests einfach noch nicht in den Pressepark gekommen war, würde der Sieg höchstwahrscheinlich bei der München bleiben.

S60 belegte den dritten Platz und verlor BMW und Audi nur 1 bzw. 2 Punkte. So können alle Gespräche der Stadtbewohner, die diese Maschinen unter -premium befinden, als Dummheit angesehen werden. Dies ist außerdem eine echte Premium -Klasse mit einem eigenen Charakter.
 

Quelle: Autos