Testfahrt Audi A4 B5 1994 - 2001 Limousine

Ohne zwei sechs

Audi hat in Russland einen beispiellosen Erfolg erzielt. Der 2000-Plan wurde im Juni abgeschlossen. Mehr als die Hälfte des Umsatzes war im A6 -Modell. Aber die Deutschen schienen dieses Ungleichgewicht zu spüren - und ein neuer Audi A4 verlässt den Markt.
Der neue Audi A4 zeigte sich nicht auf der Pariser Automobilausstellung und erklärte, dass Pariser es gewohnt waren, die Tatsache zu beobachten, dass Sie heute kaufen können, und die vier werden nach dem neuen Jahr an Händler gehen. In Russland diskutieren sie gerne die Vorzüge von allem - selbst dass niemand kaufen wird. Dies gilt nicht für den neuen A4. Das Moskauer Bureau Audi erwartet, dass die Neuheit den Solo-Vertriebs Solitaire ernsthaft verändern wird und nicht nur die ältere Schwester-A6 drückt, sondern auch den wirklichen Wettbewerb von Mercedes S-Klasse und Volvo S60 komponiert.
Es wird nicht klein sein. Der Körper der neuen vier hat sich sehr logisch verändert. Nachdem die maschinelle maschinelle Angularität der Teenager -Winkelität, die der vorherigen Version innewohnt, perfekt in das Design zwischen Troika und den sechs passt. Designer arbeiteten gründlich an allem, was sich hinter dem mittleren Widerstand des Körpers befindet. Die hinteren Türen, Flügel, Tafel, Kofferraumdeckel und Laternen haben sich geändert. Der neue A4 ist dem aktuellen A6 ähnlich geworden, aber nur weniger. Jetzt nahm jedoch auch der Größe der Größe ab. Die vier wurden 69 mm länger, 33 mm breiter und 13 mm höher. Visuell ist dies nicht sehr auffällig. Dies ist nicht für die Augen, sondern für die Knie der hinteren Passagiere. Und auf dem Fahrerstuhl können Sie so weit fahren, dass der unverzichtbare Held aller Testfahrten-ein Fahrer mit einer Erhöhung über dem durchschnittlichen Willen das Kupplungs-Pedal kaum drücken, ohne von der Rückseite des Sitzes nach oben zu schauen. Die Landung des Fahrers wird nur durch den Torpedo -Bart gestört. Bei Autos mit einem manuellen Getriebe, in dem sich das Gaspedal näher am Bart befindet, ist dieser Umstand etwas ärgerlich, zumal das Unternehmen selbst das Innenraum mit einem geeigneten Kostüm vergleicht. Anscheinend ist die Größe nicht für alle geeignet (leider ist der gleiche Nachteil auch in A6 innewohnt), obwohl das Kostüm wirklich großartig ist. Das Finish ist einwandfrei. Hochwertige Kunststoff, natürliche Holzeinsätze oder Aluminium, einen Ledersalon, als Option oder Stoff als Standard. Serielle Ausrüstung A4 ist im Allgemeinen sehr reich. Vorhänge von SideGuard, die das ESP -elektronische Stabilitätssystem mit einem Assistenten im Bremsen schützen (es kommt bei einem Notfall in Kraft), eine separate Klimatisierung für einen Fahrer und einen Beifahrer, legierten Discs ... alles sagt, dass es heißt, dass es heißt, dass es heißt, dass es heißt, dass es heißt, dass es heißt, dass es heißt, dass es heißt, dass es heißt, Dass es heißt, dass es keine alte A4 ist, sondern ohne vier Minuten am sechsten. Solche Standards bestimmen den Markt: Jüngere Modelle werden den Ältesten angezogen. Die Bar wurde von Kollegen aus Stuttgart stark aufgezogen und stellte den neuen Mercedes C-Klasse ein. Maschinenbauingenieure aus Ingolstadt versuchten, sich nicht schlechter zu machen als die Nachbarn, und ließen eine Trumpfkarte hinter sich.
Kettenreaktion. Automobil -Wettrüsten belebt. Es lohnt sich, ein Unternehmen auf eine neue Reihe von adaptiven Kontrolle des Getriebes zu setzen, da das andere sofort intellektuell sein wird. Die gleiche Option erscheint bei Autos verschiedener Unternehmen unter verschiedenen Namen und Abkürzungen. Audi hat jedoch etwas wirklich nicht in der Lage, Analoga zu haben-am wenigsten direkte Konkurrenten. Dies ist ein neues automatisches landschaftliches multitronisches Getriebe.
Multitronic wird mit A6 entlehnt und bisher nur auf diesen beiden Modellen installiert. Angenommen, wir können sagen, dass die Multitronik eine tausend Metallkette ist, die zwei Variablen von Durchmessern mit Durchmesser verbindet. Es gibt einfach nicht die Anzahl der Programme: das Verhältnis von Programmen: Das Verhältnis von Zahnrad ist genau das, was es im Moment ist. Auf diese Weise können Sie das Potenzial des Motors voll ausnutzen. Die Pfeile des Tachomessers und des Drehzahlmessers leben wie in unterschiedlichen Abmessungen: Die Geschwindigkeit wächst, obwohl die Revolutionen zunehmen, unverändert bleiben oder fallen. Was gibt Multitronic in der Praxis? Fühle, nicht viel. Beschleunigung selbstbewusst und glatt. Der gleiche Elektromotor gibt. Weder Schocks noch Idioten sind natürlich unmöglich zu bemerken. Es ist jedoch nicht einfach, das Einschalten anderer moderner Maschinen zu spüren, wenn es nur nicht speziell daran aufgehängt ist. Der Hersteller versichert, dass das Auto mit einer Maschine mit einer Maschine mit einer Maschine mit einer Mechanik praktisch nicht unterlegen ist und weniger Kraftstoff verbraucht. Die Zahlen überraschen die Fantasie nicht: Einige zehnte teilen eines Liter, aber immer noch nett. Wenn wir Multitronisch mit einer gewöhnlichen automatischen Maschine vergleichen, wird es noch angenehmer - hier ist der Gewinn ernster. Multitronisch - zweifellos Stolz von Audi. Warum, wenn er so gut ist, ist er nicht auf Volkswagen? Es scheint, dass Menschen keine Fremden haben. Die Antwort ist einfach und verständlich. Dies ist Marketing. Audi -Autos sollten über einige Funktionen verfügen, die den besonderen Status der Marke betonen.
Multitronik hat einen manuellen Modus. Sechs bedingte Zahnräder können sowohl durch den Getriebehebel als auch auf den Tasten am Lenkrad umgeschaltet werden. Natürlich kann diese Option das mechanische Getriebe nicht ersetzen: Elektronik ermöglicht es Ihnen nicht, sich vom zweiten Gang zu bewegen oder den ersten auf 80 km/h zu stecken, obwohl solche Versuche sehr an die Neugier einer Person erinnern, die zuerst automatische Türen an der Tafel begegnet ist Flughafen: Sie werden Zeit haben, sich zu öffnen, wenn sie hochlaufen, wenn sie ordnungsgemäß zerstreuen?
Multitronic wird immer noch nur auf Autos vorne -Radfahrten angeboten. Es gibt kein Problem, es mit Allradantrieb zu heiraten, da es keinen Audi gibt, aber für einige Zeit wird es dauern. Quattro wird also weiterhin in zwei bewährten Versionen gehen: mit einer manuellen Box und Tiptronic (ein vertrauter Automaten mit der Möglichkeit manueller Gangwechsel).
Merkmale des nationalen Verbrauchs. Der neue A4 beginnt mit fünf Motoren. Vier neue Motoren: zwei Benzinvolumina von 2 und 3 Litern (sie ersetzten 1,8 und 2,8) und zwei Turbodiesel-1,9 TDI (130 PS, ein Pump-Record-System) und 2,5 TDI (das gleiche wie in Allroad und A6). Darüber hinaus wird der alte 1,8 -t -Motor (Turbo, Benzin, 150 PS) vorgeschlagen, und Mitte -2001 erscheinen das bescheidenste - ein modifiziertes Benzinvolumen von 1,6.
Prognosen zufolge wird ein Front -Wheel -Antrieb zweier Vier mit Multitronisch die größte Nachfrage in Russland sein. Einerseits gibt es einen niedrigen Preis, der für Russland (ungefähr 26.000 US -Dollar), andererseits akzeptable Macht, speziell vereinbart hat. Es ist akzeptabel. Daher setzt sich das Auto selbst, sowohl aufgrund seines Aussehens als auch durch die Innenausstattung, nicht ohne Sportgeist, etwas mehr auf. Auf den Bergstraßen, auf denen der Test abgehalten wurde, gab es jedoch genügend Motor, so dass, ohne sein Herz einzufrieren, um rechtzeitig über die Gegenklage zu übertreffen.
   Ein Dreier V6, gekoppelt mit dem gesamten Radantrieb und einem manuellen Getriebe, hinterlässt völlig unterschiedliche Eindrücke. Und dies ist wiederum vorhersehbar, dass in einem Auto mit einer Kapazität von 220 PS. Im Rahmen des Gaspedals bleibt immer ein Schießpulver, um zur richtigen Zeit zu schießen. Plötzlich und angenehm überrascht ein 2,5-Liter-Turbodiesel. Tolle Dynamik! Gas auf den Boden - und der Pfeil des Drehzahlmessers fast im selben Moment liegt gegen die rote Zone - 4.500 Revolutionen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dieses Auto Vertriebsleiter wird. Und es geht nicht um den Preis - er wird von 33.000 US -Dollar beginnen, sondern in der Präferenz der russischen Verbraucher. Sie schüchtern immer noch um Dieselmotoren. Und die Stationstagons werden unterschätzt (A4 Avant wird im nächsten Sturz in Frankfurt vertreten). Aber was Audi -Käufer nie brauchten, war ein Außenseiter in Beratung.
Text und Foto Sergey Sherestnikov

 

Quelle: "Autopilot"