Testlaufwerk Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Fließheck

Alle Fotos Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - NV

"A oder B"?

Test BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.

Der erste BMW Compact Klasse debütierte 2004 auf der Paris Motor Show. Körper 5-Türer.
Motoren: Benzin 1,62.0 l (115.150 l P.). Und Turbodiesel 2.0 l (122
163 l. mit.). Die letzte nach Russland ist noch nicht geliefert.
Transmission: Mechanische 5 oder 6-Gang-und 6-Gang-Automatikgetriebe. Heckantrieb.
Komplett-Set: basic + Optionen.
Preis in Russland: є22900 29 900 ($ 30.000 39 000).

Audi A3 Sportback.

Modell mit Körpern
Der 5-Türer wird zuerst auf der Paris Motor Show 2004 gezeigt.
Motoren: Benzin 1.63.2 Liter (. 102250 l) und Turbo-Dieselmotoren 1.92.0 TDI (105140 l.
Transmission: Mechanische 5- oder 6-Gang (einschließlich Sport DSG) und 6-Gang-Automatikgetriebe. Antrieb vorne oder voll.
Hardware: Attraction, Ambition, Ambiente.
Preis in Russland: $ 29,350,61,000.

Ach, schön! Was für eine durchsetzungsfähige Art, aggressive Körperlinien. Und das Typenschild 120i ist das gleiche Gerät mit einem Zweiliter-Motor. Und als Echo aufgrund der Spin näherte näher: Schauen Sie, sehen, das ist ein neuer BMW. Ja, sie lieben diese Marke in Russland.
Audi A3 Sportbek Aufmerksamkeit ist nicht so nah, trotz der hellen Farbe zu gewinnen. Es ist verständlich, denn in dieser Klasse A3 für eine lange Zeit nicht neu. Es ist notwendig, um zu sehen, Umfahrung und nur dann klingt es: es ist nicht nur ein treshka! Schauen Sie, hier sind fünf Türen statt drei, und das Auto sieht anders aus: die Proportionen, Scheinwerfer, Kühlergrill Kühlergrill verändert haben. In den Augen flackern das Licht der Neugier, denn das Emblem mit vier Ringen in die Bedingungen Favoriten passieren.

Im Allgemeinen in Größe und Termine, unser Paar ist eine typische Golf-Klasse, und der Inhalt der Elite ist richtig. Und der Punkt ist hier nicht nur wie der Rang eines ausgewählten Zweiliter-Motoren, Sechsgang-Automatik-Boxen oder getrennte Klimazone. Heute sind mod Gesetzgeber stolz auf das intellektuelle Potenzial ihrer Produkte. Nicht nur Motoren, Getriebe oder Aufhängung, sondern auch die Reaktion der Maschine auf die Aktionen des Fahrers, sein gegenseitigen Verständnisses mit dem Fahrer und der Umwelt. Ergebnis Alle neuen aktiven Sicherheitssysteme. Dynamische Widerstandssteuerung, elektronische Differentialsperre, Bremssteuerung, Beschleunigung, etc. Der Inhalt von Begriffen ist die beste, ist das Schlimmste, die derzeit von der Elektronik bestimmt, die ihre eigenen Anpassungen machen.

Cramole Gedanken
In der düsteren Schneeverwehung, fiel die Umrisse des Bavar Schwierigkeitsgrad aus. Lassen Sie uns kennen lernen, bis er fertig wird. Die Blinker wurden von den Blinkern betroffen sind, wurde die Tür begrüßt, und ich fand mich in der Anthrazit halb Malerei der Kabine. Der Schlüsselbund Schlüssel leise geklickt haben, einen speziellen Steckplatz eingeben: jetzt die große Start / Stopp-Taste auf der Frontplatte klicken. Das Auto ist mit lebendig Klängen gefüllt: Sagen Sie, ich bin bereit.

Und ich bin noch nicht. Es ist notwendig, die spielerische Form der Außenspiegel zu gewöhnen und die Dimensionen erraten, einen Blick in ein unverhältnismäßig kleine Fenster der hinteren Tür durch schwere Gestelle umrahmte werfen. Was ist diese Hommage an Stil oder Fürsorge für passive Sicherheit? Es ist gerade die weitgehend bestimmte Lösungen definiert. Kleine Seitenfenster, eine breite mittlere Schiene, die deutlich im Eingang stört, vor allem in der Winterkleidung. Auf der einen Seite, Zerrungen, mit dem anderes verstehen Sie: im Cockpit ist gut geschützt.
Ansonsten BMW als BMW, lassen Sie mich mich an die Marke für Kramol Fans vergeben. Der Griff, komfortables Lenkrad, perfekt überprüft Profil und die Einstellung der Sitze, kompakt und zugleich eine informative Kombination von Instrumenten. Das Berühren der Kontrollen ist es richtig, dass Sie, dass die Kabine wärmt fühlen, so ist alles durchdacht und individuell. Nur elektronisch, ohne Befestigung, fallen die unterwürfigen Schalter der gesamten Idylle aus. Ach, so ist die Mode.
Was ist der Rücksitz? Ich selbst, natürlich, setzte sich aber mit den Knien in den Rücken geklebt. Aber der Eintritt ist Folter, Vergehen, die Sie nicht mehr wollen ein Passagier sein

Und was ist das gegnerische Visier? Audi schien oft im Ausdruck seines eigen mir. Ich nehme den Türgriff über: es bereits geöffnet, sie plötzlich stark zurückgeht zurück. Ja, das Schloss hier ist CO! Etwas mehr starke Feder und genau fliegt, um das Auto, durch die elastische Tür angespornt.
Die Umarmungen sind hier dicht. Es ist hier nicht mehr entspannt und verarmt, und der Wettbewerber erlaubte es. Gleichzeitig ist die Landung des Fahrers selbst höher, und um auf den Sitz zu gelangen, ist das mittlere Körpergestell etwas elegant.
Nachdem ich mich umgesehen hatte, fange ich mir, dass die Unterschiede in der Ideologie im Allgemeinen unbedeutend sind. Natürlich ist der Stil etwas anders. Audi ist stärker für den Tunnel, der Treiber und den Passagier trennen, die Frontplatte und die einzelnen Diminken sind unterschiedlich zusammengesetzt. Die Allgemeinheit des Ansatzes ist jedoch offensichtlich. Was jemand nicht gesagt hat, aber der Blick hilft für das Bodengaspedal, ein kleines Öffnen der Seite und den hinteren Fenstern. Vielleicht hier im Innendesign etwas sportlicher Aggression.
Aber der Rücksitz des Sportschutzes ist viel humaner. Es ist bequemer, hierher zu kommen, und die Knie ruhen sich nicht in der Rückseite des Sitzens vorne an. Stellen Sie sicher, dass die mit Golf V gemeinsame Plattform mit Golf V eine treue Haltung der Passagiere vorsieht.

Überprüfte Elektronik
Der erste Ruck eines Stücks aus der Ampel füllt die Seele der Blitze. Leistungsstarker flexibler Motor, schnell und gleichzeitig weich auf der Schaltmaschine. Dieses Tandem schießt ein Auto mit einer Kanonenbeschleunigung, gleichzeitig, so dass Sie mit einer Schlaufgeschwindigkeit in Staus ziehen können. Während es mit allem zufrieden ist: starre, dichte Suspensionen, sofortige Reaktionen auf die Lenksteuerung. Und der Ton! Dies ist nur ein Lied. Selbst der Eingriff von elektronischen Assistenten sieht nicht aus wie nervig aus. Aber vor dem Königreich Eis und Schnee, und auf der Art und Weise, wie sich die Eindrücke ändern.

Versuch, auf dem Liftkriechen zu überholen: Unter den Rädern von Brei von Schnee und Sand. Es gibt kein Gas, nein, nicht im Boden, etwa 3/4 Schläge und davor, ein muminges gelbes DTC-Symbol (dynamische Traktionskontrolle ist im Wesentlichen ein Stabilisierungssystem) wie ein Bugger aus Empörung, denn auf der Straße rutschig! Und wir hängen an der entgegenkommenden Spur und ohne die Geschwindigkeit einzugeben. Momente später beginnt der Motor immer noch, die Umdrehungen sterell zu erhöhen, wobei jedes Mal jedes Mal an einem Bühnenschutz in Bezug auf Slippage hielt. Leider gib ich vorne vorne auf.
Und was ist, wenn das drängende Drücken des Kippschalters den DTS noch deaktiviert? Der zweite Versuch erzeugt einen aktiven Schlupf der führenden Räder (es bedeutet, dass BMW noch nicht vergeblicher BMW während der Beschleunigung verlangsamt wird), aber die Kursarbeitsabweichungen stoppt die Elektronik stark. Interessante Empfindungen, z. B. wenn das Auto den Anfang des Slips spürt, und dann unter den charakteristischen Klängen von ABS kehrt vom Himmel vom Himmel an den Boden, den sie sagen, nicht gönnen.

Nein, schließlich passt es den gekünstelten Kippschalter länger und trennen somit die gesamte Steuerelektronik. Es gibt noch eine solche Funktion des Bavar. Sofort sind die freigelassenen 150 Pferde ehrlich, um Charakter zu zeigen, und BMW dreht sich in ein Energietrett, das nicht so einfach ist, im Schnee zu verwalten.
Lange Zeit habe ich nicht mit dem Hinterradantrieb experimentiert! Ich wollte mit einem kleinen Drift durch diese Wendung gehen, aber das Bachpferd ging nur die Zeit, um den RAM zu ertragen. Auf der freien Plattform an der Praxis hängen. Rirat, der andere, der dritte schließlich erscheinen die vergessenen Fähigkeiten. Der Automaton-Selektor im manuellen Modus, Sie können dieses Projektil nicht auf andere Weise halten. Und trotzdem ist etwas etwas falsch. Eine leicht verdrehte Motormaschine wurde spontan höher gewechselt. Infolgedessen ist der Fehler erneut, und das Gerät verlässt mit einer bestimmten Flugbahn.
Auf geraden Polygon ist auch unruhig. Ein bisschen abgelenkt, zerfallen 140150 km / h im Winterstandards, und das Auto war wieder nicht gut genug und erinnerte sich an die getrennte Elektronik. Nein, ich werde genug sein, um alles in die Kreise zurückzugeben. Weniger emotional, aber sicher. Noch kein Wunder, dass die BMW Ingenieure diese Weisheit einrichten.
Obwohl Sie sich vor etwa einem Jahrzehnt an ihre Kreationen erinnern, dann war es dann möglich, dies zu vermeiden! Leider ändern sich die Zeiten. Was nun, was ein Sturm der Gefühle auf Asphalt verursacht, wird im Schnee plötzlich entweder sehr langweilig oder schwer für die Ausführung.

Ich werde nach dem Bavar nicht verstecken, die Sportpflege verursacht nicht zuerst starke Emotionen. Trotz der durchdachten Ergonomie und der hellen Fahrmöglichkeiten, die sich ständig an dem Gedanken an etwas Falsches fangen. Nein, nicht so schlecht, aber unvollkommen.
Hier nimmst du einen Mikroklimat-Kontrollgriff: Es ist offen gesagt den BMW-Spinner. Da ich den rasselnden Klang eines Motors oder eines automatischen Steuerungsalgorithmus nicht mag: Zuerst kommen Sie ständig zur Sportposition anstelle von Antrieb. Natürlich ist es wert, hinter dem Ramm von 1520 Minuten zu sitzen, und Sie werden sich an viel gewöhnen, und die intelligente Maschine ist angepasst, aber trotzdem.
Allmählich erwirbt die Art des Audi zunehmend interessante Farbtöne. Im Sportmodus ist der Motor länger, um reduzierte Getriebe abzuhalten, und das Auto ist zu einer Kette, einer aggressiven Kreatur, nicht toleranten Wettbewerber, geworden. Seine Reaktion auf das Lenkrad ist etwas ruhiger, die Suspension ist etwas komfortabler, aber das Gefühl der Maschine und die Dropdown-Reaktionen ermöglichen es Ihnen, die Kontrolle zu genießen.

Und je mehr Schnee auf der Straße, das ausdrucksstarke Verhalten von A3. Im Allgemeinen gilt im Allgemeinen ein Satz aktiver Sicherheitssysteme, aber im Vorderradantriebsauto gilt dies für andere Algorithmen. Wenn Sie das Stabilisierungsgerät beschleunigen (hier das ESP-Kursstabilitätssystem) können Sie den Gaspedal frei verwenden, um den aktiven Schlupf der Antriebsräder zu ermöglichen. Nicht so eifrig, der Auto, und Sie werden allmählich ehrlich gesagt. Wenn ich die ganze Zeit auf den BMW eingreifen wollte, halte ich hier noch Gas und wartet ruhig, bis das Auto selbst den Grad an Hausschuhen anpasst, leicht und einfach den Start abgeschlossen. Groß!
Aber in der Seele von Zudit: Was ist, wenn? Und jetzt ist das gelbe Symbol des hellen Punktes auf der Instrumentenpaneelelektronik deaktiviert. Slochka wurde viel auffälliger, aber immer noch, aus dem Herzen hitze auf der dynamometrischen Straße der Deponie, ich bringe den Tacho-Pfeil leicht auf den 200.. Und nichts Provokatives: Sie können rauchen, Blick auf die Umgebung.
Das Verhalten des Autos wiederum ist natürlich nicht so erregend und effektiv. Minderjährige Fehler sagen jedoch, dass er einfacher ist, und es ist einfacher, es zu verwalten. Im Allgemeinen ändern sich auf einer rutschigen Straße Prioritäten sehr spürbar.
In Erinnerung an den langjährigen Dialog mit Ingenieuren, ob BMW, ob Mercedes. Sie argumentierten, dass die restlichen Anhänger der Vorteile des hinteren Antriebs seine Mängel besiegen können. Also: Manche, zweifellos. Die Evolution des Vorderradantriebswagens wurde jedoch auch nicht unterbrochen. Und wenn in unserem besonderen Fall auf der Asphaltpriorität für BMW, dann auf einer rutschigen Straße Audi A3 Sportbek einfacher, klarer und interessanter ist.

ZUSAMMENFASSUNG
BMW 120i Fahrmöglichkeiten, wie immer, sind großartig. Ein wunderbares Mittel zum Selbstausdruck, aber nicht auf einer rutschigen Straße.
+ Ausgezeichnete Ergonomie des Arbeitsplatzes, ausgeprägte Reit- und Akustikqualitäten, eine sehr hohe intelligente Ebene.
- TESNE für hintere Passagiere, fehlende Ersatzteile.

ZUSAMMENFASSUNG
Audi A3 Sportback exzellentes Werkzeug Für schnellere Fahrliebhaber, falls gewünscht, ist es einfach, in ein Familienfahrzeug zu verwandeln.
+ Es ist bequem für den Fahrer und die Passagiere, die in seinen Fähigkeiten ausdrücklich, die an russische Bedingungen angepasst sind, intellektuell gut vorbereitet.
- Moderater akustischer Komfort, harte Sperrtüren.