Testlaufwerk Audi A3 Sportback E-Tron 2013 - HB Fließheck

Saga auf der PQ35-Plattform

Audi A3 Sportback.
Im Jahr 2003 machte die zweite Generation A3 sein Debüt; Ein Jahr später erschien ein 5-türiges Sportback. LEBERS: Benzin 1,63,2 Liter (102250 250 PS), Turbodienfaser von 1,9 und 2,0 L (105 und 140 PS).
Getriebe: mechanisch 5- und
6-Gang, automatische 6-Gang. Drive vorne oder voll.
Hardware: Anziehungskraft, Ehrgeiz, Ambiente. Preis: $ 29 00061 000.

Skoda Octavia.
Die erste Generation erschien 1996. Das Debüt des zweiten 2004er Jahren zuerst mit dem Körper des Fließbacks, dann der Wagen.
Motoren: Benzin 1.42.0 l (75140 PS), Turbodiesel 1,9 und 2,0 l (105 und 140 PS).
Getriebe: Mechanische 5- und 6-Gang- oder 4- und 6-Gang-Automatik. Front- oder Komplettantrieb (für Wagen).
Erforderlich: Klassiker, Ambiente, Eleganz.
Preis: 20 $ 76334 271.

Volkswagen Touran.
Im Jahr 2003 erschien Turan Mini-Ven Compact-Klasse auf der Plattform des zukünftigen Golfs V. in Volkswagens Aufstellung
Motoren: für Europa, acht Varianten von Benzin und Diesel 1.62.0 l (102150 HP).
Getriebe: 5- und 6-Gang-Mechanik oder DSG. Frontantrieb.
Paket: Basis, Trendlinie, Highline.
Preis: 24.1736.760 $.

Vor dreißig Jahren, auch in den beliebten Unterricht, gab es genug Paare von Limousinenkörpern und Wagen. Dann kam die Mode auf die Hatchbacks. Cabripes und Coupe, für die Zeit, die von selbst lebten, erwies sich als unerwartet in der Nachfrage. Und jetzt gibt es Mini und Microvany! Und wenn zunächst verschiedene Körper eines Modells so vereinheitlicht wie möglich waren, dann setzte sich die Individualität herrschte.
Daher ist es üblich, nein das Modell über die auf einer Plattform gebaute Familie zu sagen (siehe SM, 1999, Nr. 5). Mit allen externen Unterschieden sind die Maschinen ähnlich den Stromelementen des Körpers, der Suspension, der Übertragung, der Motoren und der viel mehr versteckten Augen.
In den letzten Jahren sind die meisten Marken unter den Flaggen mehrerer erheblicher Bedenken vereint, und nun versuchen die Vorteile der Plattform, im Unternehmensrahmen umzusetzen. Zum Beispiel auf der FORDA-Plattform C1 erbaut Mazda 3, Volvo S40 / V50 und einen neuen Fokus mit C-MAX.
Das maximale Integrationsgrad hat ein Volkswagen-Sorge erreicht, das weit verbreitet ist, der vierte Golfbasis und nun die fünfte Generation. Im Allgemeinen sollte die PQ35-Plattform Turanovskaya mit diesem Mini-Ven, der sie Anfang 2003 debütierte, bezeichnet wird. Im selben Frühling wurde es von Audi A3 ausprobiert, und nur im Herbst des Golf V. Golf V. Diese Serie ist bereit, den Volkswagen Golf Plus /\u003e Volkswagen Golf Plus, Sedan und Wagen Volkswagen Bora aufzufüllen, und spätere Cabriolets werden ...
Wie ähnlich ist ein Plattformangehörige? Acklain verglichen in unvergleichlich: dynamischer und heller Audi A3 Sportbek, praktischer Heckklappe Skoda Octavia und der Volkswagen-Turan Seven Wagon.

Nichtinteressen von Charakteren
Geschützte Polygon wird durch Schnee gestapelt. Hier und gehendes Slipching, aber Sie können so wie Sie und seitlich fahren, und einen Rücken und einen Wolf! Natürlich versuchen das Stabilisierungssystem (sie sind auf allen drei Autos), danke, aber für die Pflege, aber während sie sich ausschalten müssen.
  Audi erobert Stabilität und Stabilität auf der Flugbahn ohne kleine zwei Drittel der Masse fällt auf die Vorderachse. Auch wenn das Auto speziell an die tiefsten, Grade 130 gesendet wird, ist der Rutsch (tatsächlich den Arsch im Voraus) nicht aufgehört, sich selbständig zu drehen und seine Nase zu drehen! Das Auto erobert eine dichte Suspension, schnelle ganze Reaktionen, ein hervorragendes Gefühl der Straße.
  Es ist ein anderer Fall einer Skoda mit einem kleinen Benzinmotor, es ist einfacher als A3 und ist nicht so raffiniert in der Kontrolle. Massive Futter fällt freiwillig in den Rutsch, von dem aus dem Auto nur mit einem Motor- oder ... Stabilisierungssystem herausgezogen werden kann. Vorteile von Octavia Hohe Komfort, weiche Federung, ohne Schwierigkeiten, selbst große Schlaglöcher zu schlucken. Dies sind jedoch Nuancen; Im Allgemeinen wurde zwischen Komfort und Handling ein vernünftiger Kompromiss gefunden. Mute und Bodenfreiheit: 160 mm besser auf unseren Straßen und schwer zu wünschen.
Hoch, massiver Turan ist die meiste Kraft und Festigkeit. Weich, geräumig, es ist eindeutig in leicht langsame Reaktionen und erobert die Nachdenklichkeit der Ergonomie und einen hervorragenden Überblick. Übrigens sind alle drei Autos an Russland angepasst und zeichnen sich durch ein sehr niedriges Geräuschniveau aus.

Plus minus Millimeter
Eh, es war notwendig, einen Regenschirm zu nehmen! Für den Kragen fällt der Fall große Tropfen des Bräunungswagens auf dem Beobachtungsgraben, von dem wir verwandte Plattformen betrachten. Sieht aus, als ob das Spiel fünf Unterschiede im Design findet, fast einander wiederholen. Das Hotel liegt in einer Reihe von Volkswagen Embleme, Audi, Skoda und Sitz, auf vielen großen Elementen sichtbar und sprechen von ihrer vollständigen Austauschbarkeit.
An Plattformangehörigen fällt der Abstand zwischen den Achsen oft mit dem Audi und Skoda von 2578 mm zusammen. Die letzten hinteren Sitze haben jedoch tiefere Millimeter auf vierzig, daher ist es eine geräumige Landung in der zweiten Reihe. Und die Breite des Salons ist hier 25 mm mehr. Das stimmt, Octavia ist eher ein verheiratetes Auto, während Audi-Auto für den Fahrer. Beachten Sie, dass der Körper eines fünftürigen Sportschutzwächters etwas durchschnittlich zwischen dem Fließback und dem Universal ist. Trotzdem übertrifft das tschechische Fahrzeug entlang einer Länge von ungefähr 300 mm. Fast der gesamte Anstieg ging in den Kofferraum eines Rekordvolumens von 560 l gegen 370 Liter Audi.
Es ist möglich, das Auto in einem speziellen Zeitraum für Modifikationen mit einem erhöhten Körpervolumen zu ermöglichen, die Basis ist leicht gestreckt (in Turana genau 100 mm). So gelang es, ein paar Sitze (optional) zu arrangieren, wo genügend geräumige und erwachsene Passagiere. In der mittleren Reihe haben alle drei Stühle eine Längseinstellung und können um 165 mm vorwärts verschoben werden. Im Allgemeinen typische Mini-Ven mit Turan mit einer Vielzahl von Boxen für kleine Dinge und Layoutoptionen.
Ein weiterer Parameter zeigt die Beziehung an, obwohl nicht so deutlich schließende Rutwerte (der Unterschied liegt auf der Größe der Räder). Die engere der kompaktesten A3, das häufigste aus massivem Touran.
Der Zufall von geometrischen Parametern ist nicht zufällig, die Suspension ist mit dem kleinsten Detail identisch: vor dem Mac-Fersonal-Rack auf dem Gussaluminium-Hilfsrahmen hinter dem mehrdimensionalen Design auf dem Stahlrohr. Es gibt einige Unterschiede in Oktavien,
Andere Unterschiede sind auf das Gewicht und dynamische Indikatoren von Autos zurückzuführen und sind sogar in den Modifikationen desselben Modells in der Dicke der Feder und den Querstabilitätsstabilisatoren, die Eigenschaften der Stoßdämpfer, etwas unterscheiden.

IIMAGE-Frage.
Intechnisch verhindert nichts, dass es für alle Autos eine völlig identische Palette von Motoren und Getriebe installiert, aber wer wird der Ansicht, dass Audi A3 auf das Premium-Segment bezieht und bis zu 60.000 Dollar für ihn posten wird?
Die Serie von Motoren Skoda öffnet die 1,4-Liter-Einheit, und der Kapazitätsbereich ist relativ kleine 75140 Liter. mit. Überhaupt kein neues Benzin-Acht-Punkt-Volumen von 1,6 l mit einer Kapazität von 102 Litern. mit. Mit herkömmlicher Fünf-Gang-Mechanik, ein angemessenes Minimum für Pragmatik.
Ein anderer Fall Audi A3: Motoren hier sind leistungsstark und modernste, und die Getriebe sind ganz vier. Auf dem Testauto befindet sich ein Zwei-Liter-16-Ventil-Dieselmotor mit einer Kapazität von 140 Litern. mit. Mit einem monströsen Moment von 320 nm, um 1750 U / min! Zusammen mit einem neuen Kürzel mit sechs Geschnittener DSG-Automatikmaschine mit zwei Kupplungen und einem Formulierungsblätter auf dem Lenkrad ergibt Diesel eine hervorragende Dynamik als Reaktion auf Drücken des Audi-Accelerators einfach nach vorne erschießt!
Für Turan, eine Reihe von Leistungseinheiten durchschnittlich: Ein schwacher motorischer schwerer Wagen ist einfach nicht genug, aber für nichts sehr mächtig. Die schmelzende Turbodiesel- und Sechsgang-Mechanik ist eine moderate Dynamik, ganz ausreichend für die Stadtelastizität und hervorragende Effizienz: 5,9 l / 100 km in einem gemischten Zyklus.

Kardan, Ersatzteile und mehr
Unsere Pkw-Autos verfügt über Allrad-Laufwerks-Versionen. Hier ist eine der Nachteile einer einzelnen Plattform. Der Anteil von 4x4-Modifikationen ist klein, aber ein riesiger leerer Tunnel teilt die Salons aller drei Autos, einschließlich des harmlosen Turan, teilt. Die Konfiguration des Futters ist jedoch anders: Wenn die Skoda unter der Mulde des Kofferraums ein vollständiges Ersatzrad ist, dann in einem kleinen Nischen Audi A3 nur eine enge Rate. Turan hat kein fünftes Rad, nur ein kleines Reparaturkit. In Russland, dem MKAD in Russland, mit so riskantem.
Was sonst noch Lenkung? Nun, damit ist einfacher einfach: Die elektrische Leistung erfordert nicht die Installation der Pumpe und das komplexe Hydrauliksystem. Und dreizehn (kürzlich gab es nur acht) Presets ermöglichen es Ihnen, den Verstärkungsgrad und die reaktive Wirkung zu ändern, um optimale Eigenschaften zu erreichen.
Auch mit Bremsen gibt es keine Probleme mit einer Vielzahl von Bremsenmechanismen und Scheiben erfordert nur Räder mit unterschiedlichen Landedurchmessern. Und die Elemente der elektronischen Füllung von Autos sind meistens zusammengefasst, und die verfügbaren Versionen sind manchmal nicht einfacher, nur ein Teil der Funktionen ist deaktiviert. Es ist billiger als das Erstellen eines neuen, obwohl nicht so intelligente Ausrüstung.




Platform Panacea?
Heute scheint es ja zu sein. Dies ist keine Laune des Designers, sondern die Anforderung des Ökonoms. Es wird aufgefordert, unter welchem \u200b\u200bVolumen und der Dauer der Produktion, der Modelle, die Abgelegenheit der Fabriken, die Kosten in jeder der Transportregionen, Rohstoffe, Energieträger und der Arbeitskräfte ist eine vorteilhafte oder konstruktive Lösung , ein großer oder weniger Unisierungsgrad. Die Trends des letzten Zeitpunkts sind so, dass der Anteil der geistigen Kosten bei den Kosten von neuen Produkten zunimmt. Und wenn ja, dann ist es rentabler, einmal auszugeben, um eine universelle Plattform zu entwickeln und ein Dutzend Modelle in verschiedenen Teilen des Lichts zu sammeln.
Und was morgen? Vielleicht wird die Plattform aufhören, in einer Klasse auf Begrenzt zu sein und mehrere sofort abzudecken und die Gelegenheit zu erhalten, sich in Länge und Breite zu dehnen. Das heißt, verwandelt sich in einen Satz von Standardelementen, sodass verschiedene Kombinationen wie ein Kinderkonstruktor aufbaut werden können.

ZUSAMMENFASSUNG
Audi A3 Sportback 2.0 TDI High-Speed \u200b\u200bDynamic Car, das einen anspruchsvollen Treiber abstoßt.
+ Ausgezeichnete Dynamik, große Geräuschdämmung, präzise Reaktionen, hohe Effizienz, klare Bedienung des Getriebes, sorgfältiger Dekoration der Kabine.
- Hoher Preis für moderate Konfiguration, kleine Türen.

ZUSAMMENFASSUNG
Skoda Octavia 1,6 MPI ist ruhig in Charakter und praktischem Auto, gut angepasst an russische Bedingungen.
+ Geräumiger ordentlicher Innenraum, riesiger Kofferraum, großer Bodenabstand, weiche angenehme Suspension, hervorragende Geräuschdämmung, Speditionsräder in voller Größe.
- Moderate Dynamik, erheblicher Preis.


ZUSAMMENFASSUNG
Volkswagen Touran 1.9 TDI als jedes Mini-Ven, innen mehr als draußen. Sehr geräumig, mit allen Klassenvorträdern.
+ Geräumiger Salon mit vielen Transformationsoptionen, einem riesigen Kofferraum, einem großen Überblick, gute Geräuschdämmung, ein sparsamer Motor.
- hoher Preis, kleiner Bodenfreiheit, kein Ersatzrad.





   
      

     

Yuri Neduchov.
Camhor: Foto: George Sadkov
 

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"